Come funziona una frizione per auto?

Ti sei mai chiesto cosa succede in macchina quando si preme il pedale della frizione? I conducenti con grande esperienza hanno familiarità con la struttura di questo meccanismo, quindi la nostra recensione sarà utile per i principianti.

Diamo un'occhiata a un po 'più di informazioni sul ruolo che la frizione svolge per il funzionamento efficiente della macchina, nonché sul principio del meccanismo.

Che cos'è la presa e qual è il suo ruolo?

La frizione è un componente importante di un dispositivo per auto, la cui funzione è quella di collegare (scollegare) il motore al cambio. In altre parole, questo è un tipo di dispositivo meccanico progettato per fornire la disconnessione a breve termine del motore dal cambio durante i cambi di marcia.

Inoltre, fornisce la trasmissione della coppia e protegge il cambio da danni causati da sovraccarico, vibrazioni, ecc.

Perché è necessario un meccanismo?

Immagina di guidare un'auto con un motore direttamente collegato al cambio. In questo caso sarà impossibile avviare il motore, poiché l'avviatore farà girare l'albero motore, ma anche le ruote. Quando il conducente decide di fermare l'auto durante la guida, dovrà spegnere completamente il motore. Se guidi senza frizione, il motore della tua auto sarà sottoposto a un carico enorme e la sua durata non sarà più di qualche giorno.

Per evitare che ciò accada, le auto sono dotate di una frizione, grazie alla quale il volano del motore si collega e si disconnette senza problemi dall'albero di ingresso del cambio mentre l'auto è in movimento. Quindi, la frizione è l'elemento principale che consente di cambiare marcia senza problemi e tristi conseguenze per il motore.

Componenti chiave della frizione

Per capire come funziona il meccanismo, devi avere un'idea di cosa include il kit frizione. I componenti principali includono:

• azionamento slave;
• volano;
• piastre a pressione;
• cuscinetto di rilascio;
• corpo.

Azionamento slave

Questo disco si trova tra il volano e la piastra di pressione. Su entrambi i lati è presente materiale di attrito (simile al materiale delle pastiglie dei freni).

Quando la frizione è innestata, è strettamente bloccata e la coppia viene trasmessa a causa della forza di attrito. L'albero motore della scatola è inserito al suo interno, attraverso il quale viene trasmessa la coppia.

volano

Il volano è montato sull'albero motore del motore e funge da disco principale. Di solito è a due masse ed è costituito da due parti collegate tra loro da molle.

Pedana a pressione

Il compito di questa parte è creare pressione sul disco condotto. Nei veicoli più vecchi, questa pressione è generata da molle elicoidali, mentre nei modelli moderni la pressione è generata da una molla a diaframma.

Cuscinetto di rilascio

La funzione di questo cuscinetto è di scaricare il carico sulla molla mediante un cavo o un comando idraulico in modo da interrompere la trasmissione della coppia.

alloggiamento

Tutti i componenti del connettore sono assemblati insieme in un alloggiamento comune o il cosiddetto "cestino". Di serie, l'alloggiamento è fissato al volano.

Come funziona una frizione per auto?

Quando l'auto è in movimento, la frizione è costantemente attiva. Ciò significa che la piastra di pressione esercita una pressione costante sul disco di azionamento. Poiché questo disco è attaccato al volano, che a sua volta è collegato all'albero motore, ruota con esso per trasmettere la coppia dal motore dell'auto al cambio.

Non appena viene premuto il pedale della frizione, la forza viene trasmessa al cuscinetto di rilascio, il che, a sua volta, porta alla disconnessione della piastra di pressione dal disco di comando. Pertanto, la coppia cessa di entrare nella trasmissione e la trasmissione può essere cambiata.

Dopo aver cambiato la velocità, il pedale della frizione viene semplicemente rilasciato (sale), la piastra di pressione ritorna al suo posto e la frizione si innesta nuovamente.

Tipi di meccanismi

Sebbene tutti questi meccanismi abbiano un principio d'azione simile, sono divisi in diversi gruppi:

• a seconda del tipo di unità;
• per tipo di attrito;
• dal numero di dischi;
• secondo il metodo di ingaggio.

A seconda del tipo di unità

A seconda del tipo di azionamento della frizione sono divisi in:

• meccanica;
• idraulico;
• elettrico.

Механические

Le frizioni meccaniche sono attualmente le più comuni nelle automobili. Questo tipo di accoppiamento è costituito da uno, due o più dischi di trasmissione compressi tra molle elicoidali o molle a membrana. La maggior parte delle frizioni meccaniche sono "a secco" e vengono azionate premendo il pedale della frizione.

Idraulico

Questo tipo di frizione utilizza fluido idraulico per trasmettere la coppia. I giunti idraulici non hanno una connessione meccanica tra il convertitore e il componente del convertitore.

elettrico

La differenza tra frizione elettrica e meccanica è la presenza di un motore elettrico sulla frizione. Questo motore si attiva quando si preme il pedale della frizione. Il motore sposta il cavo, sposta il cuscinetto di rilascio e rilascia il disco di frizione in modo che gli ingranaggi possano essere spostati.

Per tipo di attrito

Secondo questo criterio, i connettori sono divisi in "secco" e "bagnato". Il lavoro delle frizioni "a secco" si basa sulla forza di attrito risultante dall'interazione di superfici asciutte: principale, compressione, dischi di trasmissione, ecc. Le frizioni a una piastra "a secco" sono più comuni nelle auto con cambio manuale.

Negli accoppiamenti "a umido", le superfici di attrito sono immerse nell'olio. Rispetto alle frizioni "a secco", questo tipo fornisce un contatto più fluido tra i dischi, l'unità si raffredda in modo più efficiente a causa della circolazione del fluido e la frizione può trasmettere più coppia alla trasmissione.

Dal numero di dischi

Sulla base di questo criterio, i connettori possono essere suddivisi in disco singolo, doppio disco e multi-disco. Le frizioni a disco singolo sono utilizzate principalmente nelle automobili, le frizioni a disco doppio sono principalmente destinate all'installazione in camion e autobus di grande capacità e le frizioni a disco multiplo sono utilizzate nelle motociclette.

Con il metodo degli ingranaggi

Caricato a molla

Questo tipo di frizione utilizza molle a spirale o diaframma per applicare pressione sulla piastra di pressione per azionare la frizione.

centrifugo

Come suggerisce il nome, la forza centrifuga viene utilizzata in questo tipo di meccanismo per azionare la frizione. Non hanno un pedale e la frizione si attiva automaticamente in base alla velocità del motore.

I tipi di connettori centrifughi utilizzano un carico diretto al dispositivo di fissaggio. Quando la velocità del motore aumenta, la forza centrifuga attiva la leva dell'albero motore, che preme la piastra di pressione, causando la frizione. Questo tipo di frizione non è utilizzato nelle automobili.

Semi-centrifuga

Poiché le centrifughe funzionano in modo efficiente solo quando il motore funziona a velocità più elevate e inefficace a basse velocità, sono necessari accoppiamenti semi-centrifughi che utilizzano forze centrifughe e a molla.

Pertanto, quando la velocità è normale, la coppia viene trasmessa dalla forza della molla e, quando è più alta, viene trasmessa dalla forza centrifuga. Questo tipo di frizione non è utilizzato anche nelle automobili.

Elettromagnetico

Con questo tipo di connettore, il disco dell'unità è collegato a una bobina elettromagnetica. Quando l'elettricità viene fornita a questa bobina, inizia ad agire come un magnete e attira la piastra di rilascio.

Quando è il momento di prestare attenzione alla presa?

I giunti, come tutti gli altri meccanismi, sono soggetti a carichi pesanti e hanno una certa durata, che varia da 30 a 000 chilometri, a seconda della marca e del modello dell'auto e dello stile di guida.

Detto questo, una volta raggiunto il limite di chilometraggio, sorgono problemi che indicano che è tempo di sostituire la frizione.

Una caratteristica del meccanismo è che prima che cessi di svolgere efficacemente le sue funzioni, la frizione "avverte" che non funziona correttamente. Se conosci i sintomi principali per evitare problemi più gravi, puoi rispondere in modo tempestivo.

Sintomi che indicano che è necessario sostituire la frizione

Pedale morbido

Se la frizione funziona bene, dovresti sentire un po 'di resistenza quando premi il pedale. Se smetti di sentire una tale resistenza e quando premi il pedale, "affonda", come in una ciotola con olio, questo è un segno precoce che la frizione si sta avvicinando alla fine della sua vita.

Effetto slippage

Noterai questo sintomo più chiaramente se provi a cambiare marcia mentre ti arrampichi in salita o sorpassi. Lo "slittamento" stesso si verifica perché la frizione non può innestare o disinnestare completamente il disco di frizione quando si preme o si rilascia il pedale della frizione. Questo sintomo indica che il meccanismo richiede attenzione e la sostituzione deve essere effettuata il più rapidamente possibile.

Produce suoni o odori insoliti

Quando si preme il pedale della frizione e si sente il suono di sfregamento di parti metalliche, nel 99,9% dei casi ciò significa che alcuni componenti della frizione sono usurati. Insieme ai suoni di graffiare metallo su metallo, puoi anche sentire un odore piuttosto spiacevole, che è un'altra indicazione che la vita della frizione sta volgendo al termine.

Si avvertono forti vibrazioni

Se senti vibrazioni insolite quando provi a cambiare marcia e a premere il pedale, questo è un altro segno di una frizione consumata. Le vibrazioni possono essere causate dal disco della frizione, che perde periodicamente l'accoppiamento con il volano.

Per prolungare la durata della frizione, è necessario ridurre al minimo il sovraccarico, prendersi cura della sua manutenzione (dettagli su come prolungare la durata della frizione qui) Assicurati di sostituirlo anche se noti uno dei sintomi sopra menzionati.

Domande e risposte:

Cosa succede quando si preme la frizione? Quando si preme il pedale della frizione, i dischi nel cestello vengono distribuiti attraverso la trasmissione (un cavo o in alcuni sistemi idraulici automatici) e la coppia dal volano non viene trasmessa al cambio.

Come funziona la frizione in termini semplici? Il pedale viene premuto - i dischi nel cestello vengono sbloccati - la marcia desiderata viene inserita - il pedale viene rilasciato - il disco condotto viene premuto saldamente contro il volano - la spinta va al cambio.