Come controllare i freni della tua auto
Funzionamento a macchina

Come controllare i freni della tua auto

Controllo dei freni di un'auto comporta la diagnosi delle condizioni delle pastiglie dei freni, dei dischi dei freni, del funzionamento dei freni a mano (di stazionamento) e dei freni di montagna (se presenti), del livello del liquido dei freni nel sistema, nonché del grado di usura dei singoli componenti che compongono l'impianto frenante e l'efficienza del suo lavoro nel suo complesso.

Nella maggior parte dei casi, un appassionato di auto può eseguire autonomamente la diagnostica appropriata, senza chiedere aiuto a un servizio automobilistico.

Segni di usura dei freni

La sicurezza stradale dipende dall'efficacia dei freni. Pertanto, l'impianto frenante deve essere controllato non solo quando viene rilevata una diminuzione della sua efficienza, ma anche periodicamente, all'aumentare del chilometraggio del veicolo. La regolarità del controllo generale di un particolare nodo dipende dai requisiti del produttore, che sono direttamente specificato nel manuale (manutenzione ordinaria) del veicolo. Tuttavia, è necessario eseguire un controllo non programmato dei freni della vettura quando compare almeno uno dei seguenti fattori:

  • Stridore durante la frenata. Molto spesso, i suoni estranei indicano l'usura delle pastiglie dei freni e / o dei dischi (tamburi). Spesso i cosiddetti "squeaker" sono installati su moderne pastiglie dei dischi, dispositivi speciali progettati per produrre suoni cigolanti, che indicano un'usura critica delle pastiglie. È vero, ci sono altri motivi per cui le pastiglie scricchiolano durante la frenata.
  • Rumore stupido durante la frenata. Tale rumore o tintinnio indica che un corpo estraneo (sassolini, detriti) è penetrato nello spazio tra la pastiglia e il disco del freno, o che molta polvere dei freni proviene dalla pastiglia. Naturalmente, questo non solo riduce l'efficienza della frenata, ma usura anche il disco e la pastiglia stessa.
  • L'auto tira di lato durante la frenata. La ragione di questo comportamento dell'auto è una pinza del freno bloccata. Meno comunemente, i problemi sono vari gradi di usura sulle pastiglie dei freni e/o sui dischi dei freni.
  • Vibrazione percepita durante la frenata. questo di solito si verifica in caso di usura irregolare sul piano di lavoro di uno (o più) dischi freno. Un'eccezione potrebbe essere la situazione in cui l'auto è dotata di un sistema antibloccaggio (ABS), poiché durante il suo funzionamento si verificano leggere vibrazioni e rinculo nel pedale del freno.
  • Comportamento inappropriato del pedale del freno. cioè quando viene premuto può essere stretto o cadere pesantemente, oppure il freno si aziona anche con una leggera pressione.

E, naturalmente, l'impianto frenante deve essere controllato semplicemente riducendo l'efficienza del suo lavoroquando lo spazio di frenata aumenta anche alle basse velocità.

Si noti che se, a causa della frenata, l'auto "annuisce" fortemente, i suoi ammortizzatori anteriori sono notevolmente usurati, il che a sua volta porta a. per aumentare lo spazio di arresto. Di conseguenza, si consiglia di controllare lo stato degli ammortizzatori, controllare lo stato degli ammortizzatori e, se necessario, sostituirli e non cercare la causa dell'avaria del freno.

Controllo dell'impianto frenante: cosa e come viene controllato

Prima di passare ad un'analisi più dettagliata delle singole parti dell'impianto frenante, è necessario eseguire alcuni semplici passaggi volti a scoprire l'efficacia e la funzionalità del suo funzionamento.

  • Controllo CGC. Quando il motore a combustione interna è in funzione in un'auto immobilizzata, è necessario premere a fondo il pedale del freno e tenerlo premuto per 20 ... 30 secondi. Se il pedale normalmente raggiunge l'arresto, ma dopo inizia a scendere ulteriormente, è molto probabile che il cilindro del freno principale sia difettoso (molto spesso le guarnizioni del pistone del cilindro del freno principale perdono). Allo stesso modo, il pedale non dovrebbe cadere immediatamente nel pavimento e non dovrebbe avere una corsa troppo ridotta.
  • Проверка valvola di ritegno servofreno. Su un motore a combustione interna in funzione, è necessario premere a fondo il pedale del freno, quindi spegnere il motore ma non rilasciare il pedale per 20 ... 30 secondi. Idealmente, il pedale del freno non dovrebbe "spingere" indietro il piede. Se il pedale tende a prendere la sua posizione originale, è probabile che la valvola di ritegno del servofreno a depressione sia difettosa.
  • Проверка servofreno a depressione. Il controllo delle prestazioni si effettua anche con il motore a combustione interna acceso, ma prima è necessario spurgarlo con un pedale mentre è spento. È necessario premere e rilasciare più volte il pedale del freno per equalizzare la pressione nel servofreno a depressione. In questo caso si sentiranno i suoni che accompagnano l'aria che esce. Ripetere la pressione in questo modo finché il suono non si interrompe e il pedale diventa più elastico. Quindi, con il pedale del freno premuto, è necessario avviare il motore a combustione interna attivando la posizione neutra del cambio. In questo caso il pedale dovrebbe abbassarsi leggermente, ma non così tanto da cadere a terra o rimanere completamente immobile. Se dopo l'avvio del motore a combustione interna il pedale del freno rimane allo stesso livello e non si muove affatto, probabilmente il servofreno a depressione dell'auto è difettoso. in modo da controllare la tenuta del booster di vuoto è necessario azionare i freni mentre il motore è al minimo. Il motore non dovrebbe reagire a tale procedura, con salti di velocità e nessun sibilo dovrebbe essere udito. In caso contrario, la tenuta del servofreno a depressione è probabilmente persa.
  • Eseguire la procedura per il controllo del funzionamento dei freni. Per fare ciò, avviare il motore a combustione interna e accelerare fino a 60 / km / h su strada rettilinea, quindi premere il pedale del freno. Al momento della pressatura e dopo non dovrebbero esserci colpi, colpi o percosse. In caso contrario, probabilmente sono presenti guasti, come gioco nel supporto della pinza, nella guida, incastro del pistone della pinza o disco danneggiato. Il rumore dei colpi può verificarsi anche a causa della mancanza di un fermo della pastiglia del freno. Se il rumore dei colpi proviene dai freni posteriori, è possibile che sia causato dall'allentamento della tensione del freno di stazionamento sui freni a tamburo. Allo stesso tempo, non confondere i colpi e i colpi sul pedale del freno quando l'ABS è attivato. Se durante la frenata si nota un battito, probabilmente i dischi dei freni si sono mossi a causa del surriscaldamento e del raffreddamento improvviso.

Si noti che quando si frena l'auto a bassa velocità, non dovrebbe essere accompagnata da uno sbandamento, altrimenti ciò potrebbe indicare una forza di azionamento del freno diversa sui lati destro e sinistro, quindi è necessario un ulteriore controllo dei freni anteriori e posteriori.

Quando supporto subklinivaet in posizione bloccata quando l'auto è in movimento, l'auto può tirare lateralmente non solo durante la frenata, ma anche durante la guida normale e durante l'accelerazione. Tuttavia, qui sono necessarie ulteriori diagnostiche, poiché l'auto può "tirare" di lato per altri motivi. Comunque sia, dopo il viaggio è necessario controllare le condizioni dei dischi. Se uno di essi è gravemente surriscaldato e gli altri no, il problema è molto probabilmente una pinza del freno bloccata.

Controllare le molestie sui pedali

Per controllare la corsa del pedale del freno del motore a combustione interna dell'auto, non è possibile accenderlo. Quindi, per controllare, devi solo premere il pedale più volte di seguito. Se cade e con la successiva pressione sale più in alto, significa che l'aria è entrata nell'impianto frenante idraulico. Le bolle d'aria vengono rimosse dal sistema spurgando i freni. Tuttavia, prima è desiderabile diagnosticare la depressurizzazione del sistema cercando una perdita di liquido dei freni.

Se, dopo aver premuto il pedale, si abbassa lentamente sul pavimento, significa che la pompa del freno è difettosa. Molto spesso, il collare di tenuta sul pistone fa passare il liquido sotto il coperchio dello stelo e quindi nella cavità del moltiplicatore di vuoto.

C'è un'altra situazione ... Ad esempio, dopo una lunga pausa tra un viaggio e l'altro, il pedale non scatta come quando l'aria entra nell'impianto idraulico del freno, ma tuttavia, alla prima pressione, cade troppo in profondità e alla seconda e pressioni successive funziona già normalmente in modalità. La causa di un singolo prelievo potrebbe essere un basso livello di liquido dei freni nel vaso di espansione della pompa del freno.

Su veicoli attrezzati freni a tamburo, una situazione simile può verificarsi a causa di una notevole usura delle pastiglie e dei tamburi dei freni, nonché a causa dell'inceppamento del dispositivo di regolazione automatica dell'alimentazione delle guarnizioni dal tamburo.

La tabella mostra la forza e la corsa del pedale del freno e della leva del freno di stazionamento per le autovetture.

УправлениеTipo di impianto frenanteLa forza massima consentita sul pedale o sulla leva, NewtonLa corsa massima consentita del pedale o della leva, mm
piedefunzionante, di scorta500150
Parcheggio700180
manualmentedi scorta, parcheggio400160

Come controllare i freni

Un controllo più dettagliato dello stato di salute dei freni di un'auto comporta l'esame delle singole parti e la valutazione dell'efficacia del loro lavoro. Ma prima di tutto, assicurati di avere il giusto livello di liquido dei freni e la sua corretta qualità.

Controllo del liquido dei freni

Il liquido dei freni non deve essere nero (nemmeno grigio scuro) e non deve contenere detriti o sedimenti estranei. è anche importante che l'odore di bruciato non provenga dal liquido. Se il livello è leggermente sceso, ma la perdita non si nota, è consentito rabboccare, tenendo conto fatto di compatibilità fluido vecchio e nuovo.

Si noti che la maggior parte delle case automobilistiche consiglia di cambiare il liquido dei freni a intervalli di 30-60 mila chilometri o ogni due anni, indipendentemente dalle sue condizioni.

Il liquido dei freni ha una durata e un utilizzo limitati e nel tempo perde le sue proprietà (è saturo di umidità), il che influisce direttamente sull'efficienza del sistema frenante. La percentuale di umidità viene misurata da uno speciale che ne valuta la conducibilità elettrica. A un contenuto d'acqua critico, il TJ potrebbe bollire e il pedale si guasterà durante la frenata di emergenza.

Controllo delle pastiglie dei freni

Come controllare i freni della tua auto

Video di prova dei freni

Prima di tutto, è necessario controllare lo spessore delle guarnizioni dei freni a contatto con il disco o il tamburo del freno. Lo spessore minimo consentito del rivestimento di attrito deve essere di almeno 2-3 mm (a seconda della particolare marca di pastiglia e dell'auto nel suo insieme).

Per controllare lo spessore di lavoro consentito della pastiglia del freno sulla maggior parte dei freni a disco, è controllato da uno squeaker o da un sensore elettronico di usura. Quando si controllano i freni a disco anteriori o posteriori, assicurarsi che un tale controller di usura non sfreghi contro il disco. L'attrito della base in metallo è del tutto inaccettabile, quindi si perdono effettivamente i freni!

Con l'usura minima consentita delle pastiglie durante la frenata, si sentirà un cigolio o si accenderà la spia delle pastiglie sul cruscotto.

inoltre, durante un'ispezione visiva, è necessario assicurarsi che l'usura delle pastiglie di un asse dell'auto sia approssimativamente la stessa. In caso contrario, si verifica l'incuneamento delle guide della pinza freno o la pompa freno è difettosa.

Controllo dei dischi dei freni

È noto che le crepe sul disco non sono accettabili, ma oltre al danno effettivo, è necessario controllare l'aspetto generale e l'usura. Assicurati di controllare la presenza e le dimensioni del lato lungo il bordo del disco freno. Con il tempo si consuma e, anche se le pastiglie sono relativamente nuove, un disco usurato non sarà in grado di fornire una frenata efficace. La dimensione del bordo non deve essere superiore a 1 mm. Se ciò accade, è necessario sostituire sia i dischi che le pastiglie, o almeno rettificare i dischi stessi.

Ridurre lo spessore del disco del freno di un'autovettura di circa 2 mm significa usura del 100%. Lo spessore nominale è spesso indicato sulla parte terminale attorno alla circonferenza. Per quanto riguarda l'entità dell'eccentricità finale, il suo valore critico non è superiore a 0,05 mm.

Tracce di surriscaldamento e deformazione sono indesiderabili sul disco. Sono facilmente identificabili da un cambiamento nel colore della superficie, ovvero dalla presenza di macchie bluastre. Il motivo del surriscaldamento dei dischi freno può essere sia lo stile di guida stesso che l'incuneamento delle pinze.

Controllo dei freni a tamburo

Durante il controllo dei freni a tamburo, è necessario controllare lo spessore delle guarnizioni di attrito, la tenuta delle guarnizioni del cilindro del freno ruota e la mobilità dei suoi pistoni, nonché l'integrità e la forza della molla di serraggio e lo spessore residuo .

Molti freni a tamburo hanno una finestra di visualizzazione speciale con la quale è possibile valutare visivamente le condizioni della pastiglia del freno. Tuttavia, in pratica, senza rimuovere la ruota, non si vede nulla attraverso di essa, quindi è meglio rimuovere prima la ruota.

Lo stato dei tamburi stessi è valutato dal loro diametro interno. Se è aumentato di oltre 1 millimetro, significa che il tamburo deve essere sostituito con uno nuovo.

Come controllare il freno a mano

Il controllo del freno di stazionamento è una procedura obbligatoria quando si controllano i freni di un'auto. Devi controllare il freno a mano ogni 30 mila chilometri. Questo viene fatto posizionando l'auto su una pendenza, o semplicemente quando si cerca di partire con il freno a mano tirato, o provando a girare il volante con le mani.

Quindi, per verificare l'efficacia del freno a mano, è necessaria una pendenza uniforme, il cui valore relativo dell'angolo deve essere selezionato secondo le regole. Secondo le regole, il freno a mano deve trattenere un'autovettura a pieno carico su una pendenza del 16%. Nello stato attrezzato - una pendenza del 25% (tale angolo corrisponde a una rampa o un ascensore a cavalletto alto 1,25 m con una lunghezza d'ingresso di 5 m). Per autocarri e autotreni, l'angolo di inclinazione relativo dovrebbe essere del 31%.

Quindi guida l'auto lì e tira il freno a mano, quindi prova a spostarla. Quindi, sarà considerato riparabile se l'auto rimane ferma dopo 2 ... 8 clic della leva del freno (meno è, meglio è). L'opzione migliore sarebbe quando il freno a mano tiene saldamente l'auto dopo aver sollevato 3 ... 4 scatti. Se devi alzarlo al massimo, allora è meglio stringere il cavo o controllare il meccanismo per regolare la diluizione dei pad, perché spesso diventa acido e non svolge la sua funzione.

Il controllo del freno di stazionamento secondo il secondo metodo (girando la ruota e partendo con la leva alzata) sarà effettuato secondo il seguente algoritmo:

  • la macchina è installata su una superficie piana;
  • la leva del freno a mano si alzerà di due o tre scatti;
  • appendere la ruota posteriore destra e sinistra alternativamente con un martinetto;
  • se il freno a mano è più o meno riparabile, manualmente non sarà possibile girare le ruote di prova una per una.

Il modo più veloce per controllare il freno di stazionamento è alzare la leva fino in fondo su una strada pianeggiante, avviare il motore a combustione interna e in questo stato provare a partire in prima marcia. Se il freno a mano è in buone condizioni, l'auto semplicemente non sarà in grado di muoversi e il motore a combustione interna si bloccherà. Se l'auto è stata in grado di muoversi, è necessario regolare il freno di stazionamento. In casi più rari, le pastiglie dei freni posteriori sono "colpevoli" di non tenere il freno a mano.

Come controllare il freno di scarico

Freno di scarico o retarder, progettato per limitare il movimento del veicolo senza utilizzare l'impianto frenante di base. Questi dispositivi sono solitamente installati su veicoli pesanti (trattori, autocarri con cassone ribaltabile). Sono elettrodinamici e idrodinamici. A seconda di ciò, anche i loro guasti differiscono.

Le ragioni del guasto del freno di montagna sono i guasti dei seguenti componenti:

  • sensore di velocità;
  • Cablaggio CAN (possibile cortocircuito o circuito aperto);
  • sensore di temperatura dell'aria o del liquido di raffreddamento;
  • ventilatore;
  • centralina elettronica (ECU).
  • quantità insufficiente di liquido di raffreddamento nel freno di montagna;
  • problemi di cablaggio.

La prima cosa che un proprietario di auto può fare è controllare il livello del liquido di raffreddamento e rabboccare se necessario. La prossima cosa è diagnosticare le condizioni del cablaggio. Ulteriori diagnosi sono piuttosto complicate, quindi è meglio contattare uno specialista dell'assistenza auto per chiedere aiuto.

Pompa freno

Con un cilindro principale del freno difettoso, l'usura delle pastiglie dei freni non sarà uniforme. Se l'auto utilizza un sistema di frenatura diagonale, le ruote anteriori sinistra e posteriori destra avranno un'usura e le ruote anteriori destra e posteriori sinistra ne avranno un'altra. Se l'auto utilizza un sistema parallelo, l'usura sarà diversa sull'asse anteriore e posteriore dell'auto.

inoltre, se la GTZ non funziona correttamente, il pedale del freno affonderà. Il modo più semplice per verificarlo è svitarlo leggermente dal booster del vuoto e vedere se il liquido fuoriesce da lì, oppure rimuoverlo completamente e controllare se il liquido è entrato nel booster del vuoto (puoi prendere uno straccio e metterlo all'interno). È vero, questo metodo non mostrerà un quadro completo dello stato del cilindro del freno principale, ma fornirà solo informazioni sull'integrità del bracciale a bassa pressione, mentre anche altri manicotti funzionanti possono essere danneggiati. Quindi sono necessari anche ulteriori controlli.

Quando si controllano i freni, è opportuno controllare il funzionamento del cilindro principale del freno. Il modo più semplice per farlo è quando una persona si siede al volante e pompa i freni avviando il motore (premendo e rilasciando il pedale per impostare la velocità neutra) e la seconda, in questo momento, ispeziona il contenuto dell'espansione serbatoio con liquido freni. Idealmente, nel serbatoio non dovrebbero formarsi bolle d'aria o vortici. Di conseguenza, se le bolle d'aria salgono sulla superficie del liquido, ciò significa che il cilindro del freno principale è parzialmente fuori servizio e deve essere smontato per ulteriori verifiche.

In condizioni di garage, puoi anche controllare le condizioni della GTZ se installi semplicemente dei tappi invece dei suoi tubi di uscita. Successivamente, è necessario premere il pedale del freno. Idealmente, non dovrebbe essere premuto. Se il pedale può essere premuto, il cilindro del freno principale non è stretto e perde liquido, quindi deve essere riparato.

Se l'auto è dotata di un sistema di frenata antibloccaggio (ABS), il controllo del cilindro deve essere eseguito come segue ... Innanzitutto, è necessario disattivare l'ABS e controllare i freni senza di esso. è anche desiderabile disabilitare il servofreno a depressione. Durante il test, il pedale non dovrebbe cadere e il sistema non dovrebbe gonfiarsi. Se la pressione viene aumentata e, se premuto, il pedale non si guasta, allora tutto è in ordine con il cilindro principale. Se la pressione nel sistema viene rilasciata quando si preme il pedale, il cilindro non tiene e il liquido dei freni torna nel vaso di espansione (sistema).

Linea del freno

In presenza di perdite di liquido dei freni, è necessario controllare le condizioni della linea dei freni. I punti danneggiati dovrebbero essere cercati su vecchi tubi, guarnizioni, giunti. di solito, si verificano perdite di fluido nell'area delle pinze o del cilindro del freno principale, in corrispondenza delle guarnizioni e dei giunti.

Per rilevare le perdite di liquido dei freni, puoi mettere della carta bianca pulita sotto le pinze dei freni mentre l'auto è parcheggiata. Naturalmente la superficie su cui poggia la macchina deve essere pulita e asciutta. Allo stesso modo, un pezzo di carta può essere posizionato sotto il vano motore nella zona in cui si trova il vaso di espansione del liquido dei freni.

Si prega di notare che il livello del liquido dei freni, anche con un sistema funzionante, diminuirà gradualmente con l'usura delle pastiglie dei freni, o viceversa, aumenterà dopo l'installazione di nuove pastiglie e anche abbinato a nuovi dischi freno.

Come controllare i freni dell'ABS

Sui veicoli con ABS, si verifica una vibrazione nel pedale, che indica il funzionamento di questo sistema durante la frenata di emergenza. In generale si consiglia di effettuare un controllo completo dei freni con sistema antibloccaggio in un servizio specializzato. Tuttavia, il più semplice test dei freni dell'ABS può essere eseguito da qualche parte in un parcheggio vuoto con una superficie liscia e piana.

Il sistema antibloccaggio dei freni non dovrebbe funzionare ad una velocità inferiore a 5 km/h, quindi se l'ABS entra in funzione anche con un leggero movimento, vale la pena cercarne la causa nei sensori. è inoltre necessario controllare lo stato dei sensori, l'integrità dei loro cablaggi o la corona del mozzo se sul cruscotto si accende la spia ABS.

Il modo più semplice per capire se i freni antibloccaggio funzionano è accelerare l'auto a 50-60 km / he premere bruscamente i freni. La vibrazione dovrebbe chiaramente andare al pedale e inoltre è stato possibile modificare la traiettoria del movimento e l'auto stessa non dovrebbe sbandare.

All'avviamento del motore, la spia ABS sul cruscotto si accende brevemente e si spegne. Se non si accende affatto o è costantemente acceso, ciò indica un'avaria nel sistema antibloccaggio dei freni.

Controllo dell'impianto frenante su un supporto specializzato

Sebbene l'autodiagnosi non richieda molto tempo e fatica, in alcuni casi è meglio chiedere aiuto a un servizio di auto. Di solito ci sono supporti speciali per il controllo del funzionamento dell'impianto frenante. Il parametro più importante che il cavalletto può rilevare è la differenza delle forze frenanti sulle ruote destra e sinistra sullo stesso asse. Una grande differenza nelle forze corrispondenti può portare a una perdita di stabilità del veicolo durante la frenata. Per i veicoli a trazione integrale esistono cavalletti simili, ma speciali che tengono conto anche delle caratteristiche di una trasmissione a trazione integrale.

Come testare i freni sul cavalletto

Per il proprietario dell'auto, la procedura si riduce solo a guidare l'auto sul supporto diagnostico. La maggior parte delle tribune sono del tipo a tamburo, simulano la velocità dell'auto, pari a 5 km/h. inoltre viene controllata ciascuna ruota, che riceve i movimenti di rotazione dai rulli del cavalletto. Durante il test, il pedale del freno viene premuto fino in fondo, e quindi il rullo fissa la forza dell'impianto frenante su ciascuna ruota. La maggior parte degli stand automatizzati dispone di un software speciale che corregge i dati ricevuti.

conclusione

Spesso, l'efficienza del lavoro, così come le condizioni dei singoli elementi dell'impianto frenante di un'auto, può essere ottenuta semplicemente sedendosi al volante di un'auto ed eseguendo le azioni appropriate. Queste manipolazioni sono sufficienti per identificare i problemi nel sistema. Una diagnosi più dettagliata implica l'esame delle singole parti.

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