Come controllare un generatore di auto?

Il sistema autonomo di un'auto è alimentato da due tipi di energia. Uno di questi è l'energia meccanica che si genera durante il funzionamento di vari componenti e assiemi. Ad esempio, in un motore a combustione interna a causa di microesplosioni, si verificano urti che mettono in moto un intero gruppo di meccanismi: biella manovella, distribuzione del gas, ecc.

Il secondo tipo di energia, grazie alla quale funzionano diverse parti dell'auto, è l'elettricità. La batteria è una fonte di energia costante nell'auto. Tuttavia, questo elemento non è in grado di fornire energia per molto tempo. Ad esempio, ogni lampo di una scintilla in una candela richiede un impulso elettrico dal sensore dell'albero motore e quindi attraverso la bobina di accensione al distributore.

Diversi consumatori di energia nell'auto

Affinché l'auto percorra più di mille chilometri senza la necessità di ricaricare la batteria, la sua dotazione include un generatore. Genera elettricità per la rete di bordo del veicolo. Grazie a ciò, la batteria non solo mantiene la carica per avviare il motore, ma si ricarica anche durante il percorso. Questo elemento è considerato una parte abbastanza stabile, ma periodicamente si rompe anche.

Dispositivo generatore

Prima di considerare le diverse opzioni per controllare il generatore, è necessario capire il suo dispositivo. Questo meccanismo è azionato tramite una trasmissione a cinghia dalla puleggia dell'albero motore.

Il dispositivo generatore è il seguente:

• La puleggia motrice collega il dispositivo al motore;
• Rotore. È collegato a una puleggia e ruota costantemente mentre la macchina è in funzione. Parte con avvolgimento individuale sul suo albero ci sono anelli di contatto;
• L'elemento fisso con avvolgimento individuale è lo statore. Quando il rotore ruota, l'avvolgimento dello statore genera elettricità;
• Diversi diodi saldati in un ponte, costituito da due piastre. Questo elemento converte la corrente alternata in corrente continua;
• Regolatore di tensione ed elemento spazzola. Questa parte fornisce una fornitura più agevole di elettricità alla rete di bordo (senza sovratensioni e in base al numero di consumatori attivi);
• Corpo - coperture protettive e struttura metallica cava con fori di ventilazione;
• Cuscinetti per una facile rotazione dell'albero.

Mentre il rotore gira, viene creato un campo magnetico tra esso e lo statore. L'avvolgimento di rame risponde ad esso e al suo interno viene generata elettricità. Ma la produzione di energia costante richiede la modifica del flusso del campo magnetico. A tale scopo, la struttura del rotore e dello statore contiene piastre di acciaio che formano finestre.

Viene generata una tensione alternata sull'avvolgimento dello statore (i poli del campo magnetico cambiano costantemente). Il ponte a diodi garantisce una polarità di tensione stabile in modo che le apparecchiature a bassa potenza possano funzionare correttamente.

Malfunzionamenti del generatore

Se dividiamo condizionalmente tutti i guasti del dispositivo, il generatore dell'auto si guasta a causa di problemi elettrici o meccanici. Per quanto riguarda la seconda categoria, la maggior parte di loro viene diagnosticata mediante esame visivo. Un esempio di ciò potrebbe essere la rotazione difficile della puleggia (inoperabilità dei cuscinetti) o lo strappo durante la rotazione: le parti si attaccano l'una all'altra.

Tuttavia, la verifica delle proprietà elettriche del dispositivo non è possibile senza apparecchiature aggiuntive. I guasti elettrici includono:

• Usura di spazzole e anelli;
• Il regolatore si è bruciato o la formazione di guasti nel suo circuito;
• Uno (o più) dei diodi a ponte è bruciato;
• Avvolgimento bruciato nel rotore o nello statore.

Ogni guasto ha il proprio metodo di prova.

Come controllare il generatore senza rimuoverlo dall'auto

Per eseguire questo tipo di diagnosi è necessario un oscilloscopio. Questo dispositivo "leggerà" tutti i guasti esistenti. Tuttavia, tale lavoro richiede determinate abilità, perché solo uno specialista qualificato è in grado di comprendere i grafici e i diversi numeri. Per questo motivo l'auto viene inviata per diagnosi alla stazione di servizio.

Per l'automobilista medio, esistono metodi più economici che consentono di controllare il generatore senza nemmeno doverlo smontare. Ecco qui alcuni di loro:

• Avviamo il motore. Scollegare il terminale "-" dalla batteria. Allo stesso tempo, l'auto deve continuare a funzionare, poiché la modalità normale implica la generazione di energia autonoma. Lo svantaggio di tale diagnostica è che non è applicabile alle modifiche dei relè dei generatori. È meglio non controllare un'auto moderna come questa, poiché alcuni elementi non faranno fronte a sbalzi di tensione. Il ponte a diodi nei nuovi modelli di auto non dovrebbe funzionare senza carico;
• Il multimetro è collegato in base ai poli della batteria. In uno stato di calma, la tensione è compresa tra 12,5 e 12,7 volt (batteria carica). Successivamente, avviamo il motore. Seguiamo la stessa procedura. Con un dispositivo funzionante, il multimetro mostrerà da 13,8 a 14,5 V. E questo senza carico aggiuntivo. Se attivi consumatori più potenti (ad esempio, può essere un sistema multimediale, una stufa e finestre riscaldate), la tensione dovrebbe scendere ad almeno 13,7 volt (se inferiore, il generatore è difettoso).

Ci sono anche piccoli "consigli" che un generatore sull'orlo del guasto può dare:

• A bassa velocità, i fari lampeggiano: controllare le condizioni del regolatore;
• L'ululato del generatore quando gli viene dato un carico - controlla l'efficienza del ponte a diodi;
• Cigolio della cinghia di trasmissione: regolare la tensione. Lo slittamento della cinghia provoca una produzione di energia instabile.

Come controllare spazzole e collettori rotanti

Questi elementi possono avere danni meccanici, quindi prima di tutto li ispezioniamo. Se le spazzole sono consumate, è sufficiente sostituirle con altre nuove. I collettori rotanti hanno anche proprietà antiusura, quindi controllano lo spessore e l'altezza delle spazzole, ma anche degli anelli.

I parametri normali sono indicati dal produttore, ma la dimensione minima di questi elementi dovrebbe essere:

• Per i pennelli: un indicatore di altezza di almeno 4,5 millimetri;
• Per gli anelli: un diametro minimo di 12,8 millimetri.

Oltre a tali misurazioni, le parti vengono controllate per lavorazioni non standard (graffi, scanalature, scheggiature, ecc.).

Come controllare un ponte a diodi (raddrizzatore)

Tale guasto si verifica spesso se la batteria è collegata con la polarità sbagliata (il terminale "+" è posto sul meno e il "-" - sul più). Se ciò accade, molti dei dispositivi dell'auto si guasteranno immediatamente.

Per evitare ciò, il produttore ha strettamente limitato la lunghezza dei fili alla batteria. Ma se viene acquistata una batteria di forma non standard, dovresti sapere quale terminale corrisponde a quale polo.

Innanzitutto, controlliamo la resistenza su una piastra del ponte a diodi e poi sull'altra. La funzione di questo elemento è fornire conduttività in una sola direzione.

La diagnostica viene eseguita come segue:

• Il contatto positivo del tester è collegato al terminale “+” della piastra;
• Con una sonda negativa, toccare a turno i cavi di tutti i diodi;
• Le sonde vengono scambiate e la procedura è identica.

Secondo i risultati diagnostici, il ponte a diodi funzionante passerà corrente e quando le sonde vengono cambiate, creerà la massima resistenza. Lo stesso vale per il secondo piatto. Piccola sottigliezza: la resistenza non dovrebbe corrispondere al valore di 0 sul multimetro. Ciò indicherà un guasto nel diodo.

A causa di un ponte a diodi difettoso, la batteria non riceve l'energia necessaria per la ricarica.

Come controllare il regolatore di tensione

Se, durante il controllo con la spina di carico, è stata rilevata una sottocarica della batteria o un suo sovraccarico, è necessario prestare attenzione al regolatore. Le norme per un regolatore funzionante sono già state menzionate in precedenza.

Viene anche determinato l'indice di resistenza del condensatore. Nella schermata del tester, questo valore dovrebbe diminuire non appena le sonde vengono collegate ad esso.

Un altro modo per testare il regolatore è con una luce di prova da 12 volt. La parte è scollegata e un controllo è collegato alle spazzole. Il contatto positivo è collegato al positivo della fonte di alimentazione e il meno della batteria è posizionato sul corpo del regolatore. Quando viene fornita 12V, la lampada si accende. Non appena la tensione sale a 15 V, dovrebbe spegnersi.

Come controllare lo statore

In questo caso, è necessario prestare attenzione anche all'indicatore di resistenza (nell'avvolgimento). Prima delle misurazioni, il ponte a diodi viene smontato. Un avvolgimento sano mostrerà un valore di circa 0,2 Ohm (cavi) e un massimo di 0,3 Ohm (a zero e contatto dell'avvolgimento).

L'ululato della fonte di alimentazione indica un guasto o un cortocircuito nelle spire dell'avvolgimento. Dovresti anche controllare se c'è un'usura sulle superfici delle piastre metalliche della parte.

Come controllare il rotore del generatore

Per prima cosa, "suoniamo" l'avvolgimento di eccitazione (crea un piccolo impulso di elettricità, che provoca l'induzione elettromagnetica). La modalità del test di resistenza è impostata sul multimetro. Viene misurata la resistenza tra gli anelli (situati sull'albero del rotore). Se il multimetro mostra da 2,3 a 5,1 Ohm, la parte è in buon ordine.

Un valore di resistenza basso indicherà la chiusura delle spire e uno alto - una rottura dell'avvolgimento.

Un altro test fatto con il rotore è controllare il consumo di energia. In questo caso, viene utilizzato un amperometro (la modalità corrispondente del multimetro), 12V viene fornito agli anelli. Dove il circuito si interrompe, il dispositivo mostrerà da 3 a 4,5, se l'elemento funziona correttamente.

Alla fine della diagnosi, viene controllata la resistenza dello strato isolante. La procedura è la seguente. Prendiamo una lampadina da 40 watt. Colleghiamo un'estremità del filo alla presa e l'altra al corpo. L'altro contatto della presa si collega direttamente all'anello del rotore. Con un buon isolamento, la lampada non si illuminerà. Anche la minima incandescenza della spirale indicherà una perdita di corrente.

Se, a seguito della diagnostica del generatore, è stato rilevato un guasto di uno degli elementi, la parte cambia e il dispositivo è come nuovo.

Ecco un breve video su un test rapido del generatore:

Come controllare il generatore. In 3 minuti, SENZA DISPOSITIVI e competenze.

Quindi, se il generatore dell'auto è difettoso, la rete di bordo dell'auto non durerà a lungo. La batteria si scaricherà rapidamente e l'autista dovrà trainare il suo veicolo fino alla stazione di servizio più vicina (o chiamare un carro attrezzi per questo). Per questo motivo, ogni proprietario di auto dovrebbe essere attento alla spia con il simbolo della batteria.

Domande e risposte:

Come verificare se si sta caricando dal generatore alla batteria? Il filo spesso del generatore viene rimosso (questo è +). Una sonda del multimetro è collegata alla batteria + e la seconda sonda è collegata al contatto pulito del generatore.

Come si fa a sapere se un generatore non funziona su una macchina? Difficoltà nell'avviamento del motore a scoppio (la batteria è scarsamente caricata), sfarfallio della spia mentre il motore è in funzione, l'icona della batteria sul tidy si accende, il fischio della cinghia di trasmissione dell'alternatore.

Come verificare che il generatore funzioni o meno? Misura della corrente di uscita. Dovrebbe essere tra 13.8-14.8 V (2000 giri/min). Guasto sotto carico (la stufa è accesa, i fari sono in vetro riscaldato) fino a 13.6 - la norma. Se sotto, il generatore è difettoso.

Come verificare la funzionalità del generatore con un multimetro? Le sonde del multimetro sono collegate ai terminali della batteria (secondo i poli) mentre il motore è in funzione. A qualsiasi velocità, la tensione deve essere entro 14 volt.