Come risparmia il produttore a spese dell'acquirente: 10 opzioni
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Come risparmia il produttore a spese dell'acquirente: 10 opzioni

 

"L'auto può essere di qualsiasi colore, ma a condizione che sia nera", -
disse Henry Ford a proposito del suo famoso modello T. Questo è il primo esempio di una lotta eterna tra produttori e consumatori. Il fabbricante d'automobili, ovviamente, cerca di risparmiare il più possibile sul client, ma allo stesso tempo si sforza di fare tutto in modo che piaccia al cliente.

La moderna industria automobilistica è piena di esempi di risparmi tutt'altro che innocui e che vanno addirittura di lato per il proprietario ignaro. La tendenza più comune è rendere le auto più difficili da riparare. Ecco un elenco delle 10 prove più comuni.

1 blocco di alluminio

I blocchi di alluminio senza rivestimento riducono il peso del motore. Questo design ha un altro vantaggio: l'alluminio ha una conduttività termica superiore rispetto alla ghisa. Le pareti del cilindro in un tale motore sono rivestite con nikasil (una lega di nichel, alluminio e carburi) o alusil (con un alto contenuto di silicio).

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Le prestazioni di un tale motore sono eccellenti: è leggero, ha un'eccellente geometria del cilindro grazie alla minima deformazione termica. Tuttavia, se è necessaria una revisione importante, l'unica soluzione è utilizzare i manicotti di riparazione. Ciò rende le riparazioni più costose rispetto a un'unità simile in ghisa.

2 Regolazione della valvola

Molti motori moderni richiedono una procedura spiacevole, complicata e costosa con un chilometraggio massimo di 100-120 mila chilometri: regolazione della valvola. Infatti, anche unità di modelli relativamente costosi con un volume di lavoro superiore a 2 litri sono realizzate senza compensatori idraulici.

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Per questo motivo è necessario sollevare periodicamente gli alberi a camme e sostituire i cappelli di regolazione. Questo vale non solo per le auto economiche come Lada e Dacia, ma anche per la Nissan X-Trail con il suo potente motore QR25DE. In fabbrica l'impostazione è semplice, ma è una procedura piuttosto laboriosa e delicata se eseguita da un centro di assistenza.

Il problema a volte colpisce anche i motori con una catena, che presumibilmente sono progettati per una vita più lunga prima di riparazioni importanti. Un buon esempio è il motore a benzina da 1,6 litri delle famiglie Hyundai e Kia.

3 Sistema di scarico

Il design del sistema di scarico è anche un buon esempio di risparmio di materiale. È spesso realizzato sotto forma di un lungo tubo inseparabile che contiene tutti gli elementi: dal collettore e dal catalizzatore alla marmitta principale.

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Questo vale per decine di modelli come Dacia Dokker. Naturalmente, tale soluzione è estremamente scomoda quando è necessario riparare solo uno dei componenti, ad esempio, per sostituire il silenziatore, che molto spesso non funziona.

Per eseguire i lavori di riparazione, è necessario prima tagliare il tubo. Il nuovo elemento viene quindi saldato sul vecchio sistema. Un'altra opzione è quella di cambiare l'intero kit mentre viene venduto. Ma è più economico per il produttore.

4 trasmissioni automatiche

La durata di tutti i tipi di cambi automatici dipende principalmente dalla loro temperatura di esercizio. Tuttavia, i produttori spesso abbandonano il sistema di raffreddamento della trasmissione, ovviamente per risparmiare denaro.

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Questo viene fatto non solo su city car economiche, ma a volte anche su crossover di grandi dimensioni, che spesso subiscono forti sollecitazioni sulla trasmissione. Le prime generazioni di Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser e Peugeot 4007 sono buoni esempi.

Sono stati costruiti sulla stessa piattaforma. Dal 2010, i produttori hanno smesso di aggiungere dispositivi di raffreddamento alla trasmissione Jatco JF011, con conseguente triplicazione dei reclami dei clienti. Anche il DSG a 7 marce di VW ha avuto problemi con le frizioni a secco, e in particolare quella utilizzata da Ford Powershift.

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5 telaio

Alcuni produttori non smontano l'albero di trasmissione e vengono venduti solo in un set con due giunti. Invece di sostituire solo l'articolo difettoso, il proprietario dell'auto deve acquistare un nuovo kit, che può costare fino a $ 1000.

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Peggio ancora, questa decisione viene solitamente applicata alle auto economiche, i cui proprietari sono improvvisamente costretti a effettuare riparazioni a un costo molto più elevato rispetto agli stessi costi per i modelli con albero motore diviso, come la Volkswagen Touareg.

6 cuscinetti mozzo

Sempre più spesso vengono utilizzati i cuscinetti del mozzo, che possono essere sostituiti solo con il mozzo o anche insieme al mozzo e al disco del freno.

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Tali soluzioni sono disponibili non solo in Lada Niva, ma anche in auto relativamente modellate, come l'ultima Citroen C4. Il vantaggio è che è molto più semplice sostituire l'intero "nodo". Il rovescio della medaglia è che è molto più costoso.

7 Lighting

I sistemi elettrici delle auto moderne sono così complessi che il produttore ha innumerevoli opportunità di superare in astuzia e risparmiare denaro.

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Un buon esempio sono le lampadine dei fari, che in molti modelli vengono accese da un interruttore senza relè, sebbene la potenza totale superi i 100 watt. È il caso, ad esempio, delle vetture costruite su piattaforma Renault-Nissan B0 (Captur di prima generazione, Nissan Kicks, Dacia Sandero, Logan e Duster I). Con loro, l'interruttore dei fari spesso si brucia dopo diverse migliaia di chilometri.

8 fari

Un approccio simile si applica ai fari. Anche se c'è una piccola crepa sul vetro, dovrai sostituire l'intera ottica e non l'elemento rotto. In passato, molti modelli, come la Volvo 850, consentivano solo la sostituzione del vetro a un costo molto contenuto.

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9 ottiche a LED

L'ultimo successo è l'uso di LED invece di lampadine. E questo vale non solo per le luci di marcia diurna, ma anche per i fari e talvolta anche per le luci posteriori. Si illuminano intensamente e risparmiano energia, ma se un diodo si guasta, è necessario sostituire l'intero faro. E costa molte volte più del solito.

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10 telaio

Quasi tutte le auto moderne utilizzano una struttura autoportante, costituita da una parte saldata in un unico pezzo, a cui le parti principali del corpo (porte, cofano e portellone, se si tratta di una berlina o station wagon) sono fissate con bulloni.

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Tuttavia, sotto il paraurti c'è un raggio protettivo, che deforma e assorbe energia all'impatto. Sulla maggior parte dei modelli, è imbullonato agli elementi laterali. Tuttavia, in altri, come il primo Logan e Nissan Almera, è saldato direttamente al telaio. È più economico e più facile per il produttore. Ma prova a sostituirlo dopo un colpo leggero.

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