Come riscaldare un motore freddo? Avviamento a freddo e riscaldamento del motore.

È caldo e piacevole a casa, ma fuori fa freddo, come in Russia. Proprio come noi, quando dobbiamo vestirci e prepararci ad affrontare questo rigido inverno fuori, dobbiamo prepararci: anche il motore si scalda bene. L'avviamento a freddo del motore avviene in inverno a temperature molto più basse che in estate, quindi è molto importante riscaldare adeguatamente e guidare l'auto durante i primi minuti dopo l'avviamento. La gestione insensibile di un motore freddo aumenta notevolmente l'usura del motore e aumenta anche il rischio di gravi danni al motore e ai suoi componenti.

Il processo di riscaldamento adeguato del motore è particolarmente rilevante per gli automobilisti che parcheggiano i loro papà per strada. Le auto parcheggiate in un garage riscaldato o dotate di un riscaldatore autonomo raggiungono la temperatura di esercizio molto prima e il loro motore ha quindi molte meno probabilità di essere eccessivamente usurato o danneggiato.

Il problema dell'avviamento a freddo e del successivo riscaldamento è un argomento relativamente discusso tra gli automobilisti, mentre, da un lato, ci sono i sostenitori della teoria dell'avviamento e del movimento, e dall'altro, la teoria dell'avviamento, aspetta un minuto o due (pulire le finestre), e poi andare. Quindi quale è meglio?

Un po 'di teoria

È noto che il liquido di raffreddamento si riscalda molto più velocemente dell'olio motore. Ciò significa che se l'ago del termometro del liquido di raffreddamento mostra già, ad esempio, 60 ° C, la temperatura dell'olio motore può essere solo di circa 30 ° C. È anche noto che olio freddo significa olio più denso. E l'olio più denso peggiora molto/più lentamente nei punti giusti, il che significa che alcune parti del motore sono più deboli/sottolubrificate (vari passaggi di lubrificazione, alberi a camme, giochi delle valvole idrauliche o cuscinetti a strisciamento del turbocompressore). Pertanto, è molto importante che ogni motore contenga solo olio motore consigliato e di alta qualità. Le case automobilistiche spesso specificano nei loro piani di servizio lo standard SAE per un particolare motore e in base alle condizioni climatiche in cui è probabile che il veicolo venga utilizzato. Pertanto, un olio sarà raccomandato in Finlandia e l'altro nel sud della Spagna. Come esempio dell'uso degli oli SAE più comunemente usati: SAE 15W-40 adatto per l'uso da -20°C a +45°C, SAE 10W-40 (da -25°C a +35°C), SAE 5W -40 (da -30°C a +30°C), SAE 5W 30 (da -30°C a +25°C), SAE 0W-30 (da -50°C a +30°C).

Quando si avvia il motore a temperature invernali, si osserva una maggiore usura rispetto a un avviamento "a caldo", poiché il pistone (realizzato principalmente in una lega di alluminio) in questo momento ha una forma leggermente a pera anziché cilindrica. Il cilindro stesso, realizzato principalmente in lega Fe, ha una forma molto più stabile a seconda della temperatura. Durante l'avviamento a freddo su una piccola area, si verifica un'usura irregolare a breve termine. Lubrificanti sempre migliori, nonché miglioramenti nella progettazione dei pistoni/cilindri stessi, contribuiscono ad eliminare questo fenomeno negativo. utilizzo di materiali più durevoli.

Nel caso dei motori a benzina, c'è un altro aspetto negativo legato alla ricchezza della miscela infiammabile, che dissolve maggiormente il film d'olio sulle pareti del cilindro, e anche a causa della diluizione dell'olio riempita con benzina, alcuni dei che condensa. su un collettore di aspirazione freddo o sulle pareti del cilindro. Tuttavia, nei motori moderni con sterzo migliorato, questo problema è ridotto al minimo, poiché l'unità di controllo distribuisce in modo sensibile la quantità di carburante in base alle informazioni provenienti da un numero di sensori, il che nel caso dei motori semplici era piuttosto difficile o. nel caso di un semplice motore a carburatore ciò non era possibile.

Tanta teoria, ma qual è la pratica?

Sulla base delle informazioni di cui sopra, si consiglia di avviare e abbandonare il metodo. Il motivo è che la pompa dell'olio genera una pressione più elevata durante la guida e l'olio freddo, che è più denso e scorre, in linea di principio, a causa della pressione più elevata, raggiunge tutti i punti necessari più velocemente. Al minimo, la pompa dell'olio genera una pressione notevolmente inferiore e l'olio freddo scorre più lentamente. In alcune parti del motore l'olio entrerà in alcune parti del motore o meno e questo ritardo può significare una maggiore usura. Il metodo start-stop è particolarmente rilevante nei casi in cui i chilometri più vicini passeranno nel modo più fluido possibile. Ciò significa non avviare o sottosterzare quando il motore è freddo e guidare per il tipo di motore nell'intervallo 1700-2500 giri/min. Il metodo di avviamento e avviamento ha anche il vantaggio di riscaldare continuamente altri componenti sollecitati, come la trasmissione o il differenziale. Se, subito dopo la partenza, appare sulla strada un ostacolo sotto forma di una ripida salita o se dietro l'auto viene acceso un rimorchio più pesante, è meglio avviare il motore, premere leggermente il pedale dell'acceleratore e far girare il motore per qualche decina di secondi a circa 1500-2000 giri e fino a quando si avvia.

Molti automobilisti hanno guidato un veicolo che, durante la guida normale, ha iniziato a scaldarsi fino a circa 10-15 km. Questo problema colpisce principalmente i veicoli più vecchi con motori diesel a iniezione diretta che non dispongono del cosiddetto riscaldamento ausiliario elettrico. Il motivo è che tali motori sono molto economici, hanno un'efficienza relativamente elevata e, di conseguenza, generano poco calore. Se vogliamo che un motore del genere si riscaldi più velocemente, dobbiamo dargli il carico necessario, il che significa che un motore del genere si riscalda molto più velocemente solo durante la guida e non al minimo da qualche parte nel parcheggio.

La velocità di riscaldamento differisce in modo significativo dal tipo di motore, rispettivamente. che tipo di carburante brucia. Nonostante i numerosi miglioramenti e la migliore gestione termica dei motori diesel, come regola generale, i motori a benzina si riscaldano più facilmente e più velocemente. Nonostante un consumo leggermente superiore, sono molto più adatti per un uso frequente in città e nelle gelate più intense si avviano anche meglio. I motori diesel impiegano più tempo a riscaldarsi e, dal punto di vista operativo, mancano anche di vari sistemi atti a intrappolare le sostanze inquinanti nei gas di scarico. In poche parole, si può scrivere che mentre il piccolo motore a benzina è abbastanza sensibile e si riscalda ancora dopo circa 5 km di guida regolare, il diesel ha bisogno di min. 15-20 km. Tieni presente che la cosa peggiore per il motore e i suoi componenti (oltre che per la batteria) sono le ripetute partenze a freddo quando il motore non ha il tempo di riscaldarsi almeno un po '. Pertanto, se si è già dovuto spegnere e avviare più volte un motore freddo/congelato, si consiglia di lasciarlo guidare per almeno 20 km.

Riepilogo delle 5 regole

se possibile, avvia il motore e lascialo acceso per qualche secondo
far girare il motore al minimo solo quando necessario
premere dolcemente il pedale dell'acceleratore, non sottosterzare e non far girare il motore inutilmente.
utilizzare oli di alta qualità consigliati dal produttore con una viscosità adeguata
dopo aver spento e avviato ripetutamente un motore freddo/congelato, si consiglia di percorrere almeno 20 km.