Come determinare l'usura dei pneumatici

📌 Come determinare l'usura della gomma

Il punto più importante su cui concentrarsi per capire che l'usura delle gomme è diventata critica ed è tempo di cambiarle sono gli indicatori di usura che i produttori di pneumatici posizionano con cura nella parte inferiore delle scanalature del battistrada. Di norma, i marchi di pneumatici calcolano la profondità minima residua del battistrada in base alla conservazione delle prestazioni dello pneumatico, come la velocità e la quantità di acqua scaricata dalla superficie di contatto.  

Trascurare la sostituzione tempestiva dei pneumatici categoricamente non raccomandato, poiché dipende da loro sicurezza delle persone in macchina. 

Minore è la profondità residua del battistrada del pneumatico, peggio rimuove l'acqua dalla superficie di contatto e, di conseguenza, maggiore è il rischio di aquaplaning. L'ammortamento vicino al massimo consentito non ti consentirà di sentirti sicuro nelle curve e sulle strade sterrate e sterrate apparirà un gancio debole.

📌 Perché prestare attenzione all'usura

Ogni parte della macchina, in un modo o nell'altro, si consuma e deve essere sostituita nel tempo. Nel caso dei pneumatici, la sicurezza dei passeggeri e del conducente in questo veicolo non dipende solo dalla loro qualità, ma anche dal resto degli utenti della strada.

Il monitoraggio dei pneumatici fa parte del servizio standard del veicolo. Un automobilista attento controlla periodicamente il livello dell'olio nel motore, la quantità di liquido di raffreddamento, la manutenzione dell'impianto di frenatura e i dispositivi di illuminazione.

La profondità dell'immagine è indissolubilmente legata a tali fattori:

• Controllabilità del veicolo. Minore è l'altezza del disegno, maggiore sarà lo scarico di acqua e sporco, e questo aumenta il rischio di perdere il controllo della macchina durante la guida attraverso le pozzanghere. In curva su strade sterrate, il veicolo potrebbe spostarsi a causa della scarsa aderenza.

• Distanze di frenata. Il battistrada della taglierina riduce l'adesione dei pneumatici anche all'asfalto asciutto, a causa del quale lo spazio di frenata aumenta nelle stesse condizioni operative.

• L'usura irregolare delle lamelle può indicare alcuni malfunzionamenti della vettura, ad esempio ruote sbilanciate o la necessità di regolare l'allineamento.

📌 Durata degli pneumatici per auto

La maggior parte dei produttori ha una durata massima di dieci anni. Tuttavia, questa cifra è relativa. Ecco i principali fattori che influenzano l'idoneità della gomma automobilistica:

• Come è stato conservato il pneumatico;
• A quali condizioni è stato operato;
• Invecchiamento naturale.

 La durata è il periodo specificato dal produttore durante il quale il pneumatico non perde le sue proprietà. Questo periodo inizia dal momento della produzione e non dalla data di acquisto. Queste informazioni sono disponibili sul lato del pneumatico. Sembra quattro numeri. I primi due indicano la settimana e il resto indica l'anno di produzione.

Ad esempio, l'acquisto di una "nuova" gomma in stock da quattro anni non può essere utilizzato per più di sei anni (se il periodo di garanzia è limitato a 10 anni). Anche se è stata conservata correttamente, la gomma tende a invecchiare, motivo per cui compaiono microcricche e perde elasticità.

Vale anche la pena considerare che vengono creati diversi tipi di pneumatici per le condizioni operative invernali ed estive. C'è anche una terza varietà: per tutte le stagioni. Alcuni automobilisti lo usano per risparmiare denaro.

Ad esempio, i proprietari di auto a ruota anteriore "scaricano" le ruote posteriori in tale gomma per non acquistare un set completo di inverno ed estate. In effetti, i conducenti esperti non raccomandano di condurre tali "esperimenti", poiché l'opzione "universale" ha una risorsa più breve e non è affidabile come il modello per una stagione particolare.

📌 Pneumatici estivi

Nella produzione di pneumatici per auto, per aumentarne l'elasticità, i produttori aggiungono gomma alla sua composizione (oltre a sostanze aggiuntive che influiscono sulla qualità del prodotto). Questo polimero a diverse temperature acquisisce proprietà diverse:

• a -70 gradi inizia a cristallizzare;
• a + 180-200 gradi diventa fluido;
• a +250 la gomma si decompone in sostanze gassose e liquide.

Poiché principalmente in estate la temperatura dell'aria e della superficie stradale supera un valore di +10 gradi, la gomma negli pneumatici viene aggiunta meno della gomma.

A causa della maggiore rigidità, tali pneumatici sono più resistenti all'usura rispetto ai pneumatici invernali. Il battistrada non è così profondo (spesso 7-8 millimetri) come nella versione invernale, poiché il suo compito principale è deviare l'acqua e lo sporco da sotto la ruota. Per le opzioni invernali, è importante che la neve non indugi tra le lamelle, quindi il motivo in esse è più profondo e più ampio.

Oltre a queste caratteristiche, devi anche concentrarti sulle preferenze di stile di guida. Per la modalità misurata, sono richieste alcune caratteristiche dei pneumatici (disegno, rigidità, profondità e larghezza dell'immagine), per la guida sportiva con manovre precise - altre e per fuoristrada - terza.

I pneumatici estivi non sono rumorosi come quelli invernali. Durante l'intero periodo di funzionamento, subiscono meno carico a causa delle variazioni di temperatura (fa caldo in garage in inverno e al gelo all'esterno), nonché a causa di un brusco cambiamento nella qualità del fondo stradale (in inverno, la neve può essere presente sulla strada durante un viaggio acqua ghiacciata).

Alla luce di queste caratteristiche, la durata dei pneumatici estivi è quasi dichiarata dal produttore.

Ecco un breve test video per pneumatici estivi:

Quali pneumatici miglioreranno la tua auto? Test degli pneumatici estivi: 17 pollici, stagione 2018

📌 Pneumatici invernali

La prima differenza tra pneumatici invernali e pneumatici estivi è la loro elasticità dovuta al maggiore contenuto di gomma. Senza questo polimero, la gomma a basse temperature non solo perde la sua duttilità, ma inizia anche il processo di transizione vetrosa. Per questo motivo, il normale carico durante un viaggio tranquillo può essere fatale per le gomme estive, se la strada è fredda.

Poiché in inverno la macchina spesso percorre tratti di strada innevati, i pneumatici invernali hanno bisogno di un battistrada più profondo con lamelle più larghe. Grazie a ciò, il motivo non è intasato dalla neve e lo pneumatico "si aggrappa" non allo strato morbido di neve e sporco, ma a una superficie più dura. Tali caratteristiche sono molto importanti non solo nelle curve, ma anche durante la guida in salita.

Ecco una tabella comparativa di come cambiano le prestazioni degli pneumatici invernali in caso di diverse profondità del battistrada (ad esempio, vengono presi pneumatici 185/60 R14 con diversi gradi di usura):

	Inverno, battistrada 8 mm.	Inverno, battistrada 7,5 mm.	Inverno, battistrada 4 mm.
Impugnatura da neve,%	100	60	48
Frenata sulla neve,%	100	97	86
Aquaplaning,%	100	95	73
Frenata su asfalto secco,%	100	106	118
Frenata su asfalto bagnato,%	100	103	93

Data l'elasticità del materiale, il battistrada in questo tipo di pneumatico si consuma più velocemente degli analoghi estivi. Sebbene i produttori spesso stabiliscano la stessa durata per i pneumatici estivi e invernali, questi ultimi raccomandano di cambiare al passaggio:

• autovettura (fino a 2000 kg.) 40-45 000 km;
• camion (2-4 tonnellate) 60 km;
• camion (oltre 4 kg.) 000-65mila.

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📌 Fare in modo che i pneumatici si usurino più velocemente

Ci sono fattori che influenzano i tassi di usura dei pneumatici. Solo il rispetto delle condizioni ideali manterrà la qualità della gomma per autoveicoli nel quadro stabilito dai produttori, ma raramente quando è possibile raggiungere questo obiettivo. Ecco cosa porta all'usura prematura:

• Incoerenza con le condizioni di conservazione. È possibile salvare le gomme con e senza dischi, solo le condizioni saranno diverse. I pneumatici con dischi possono essere sospesi o posati lateralmente. Senza dischi, i pneumatici vengono conservati solo in posizione verticale (ma non sospesi). La stanza deve essere ben ventilata, la luce del sole non deve entrare nella gomma (possono essere utilizzate coperture speciali), non deve essere troppo umida o eccessivamente asciutta.

• Pressione errata Quando vengono soddisfatti i requisiti di pressione (spesso le case automobilistiche collocano queste raccomandazioni sul montante centrale sul lato del guidatore o all'interno del tappo del serbatoio del gas), il battistrada si consumerà uniformemente. La guida su ruote pompate o piane riduce l'intervallo tra gli acquisti di nuovi set.

• La qualità del materiale I modelli di budget più spesso falliscono dopo circa due stagioni di attività, mentre i modelli di marca durano più a lungo: quattro e talvolta sette.
• La qualità del fondo stradale. Ghiaia affilata, pozzi con spigoli vivi, tubercoli, ecc. crea un carico eccessivo irregolare, che porta alla deformazione della gomma.

• Stile di guida. Accelerazione e frenata brusche, guida ad alta velocità, curve strette: tutto ciò può ridurre la vita utile dei pneumatici.
• Sovraccarico frequente della macchina. Un carico pesante sposta il baricentro verso la parte posteriore della vettura. Il funzionamento frequente in questa modalità non richiede solo la sostituzione dei pneumatici posteriori, ma può anche causare danni agli elementi delle sospensioni.

Quali sono i rischi di guidare con pneumatici usurati?

Prima di tutto, guidare con pneumatici usurati è pieno di incidenti. Prima o poi, a causa di un taglio o di una foratura, il pneumatico scoppierà durante la guida veloce, provocando un brusco cambiamento nella traiettoria dell'auto. Non tutti i conducenti e non in tutti i casi sono in grado di far fronte alla guida di un'auto del genere. Nel migliore dei casi, l'auto colpirà un dosso o un'altra barriera stradale.

Il secondo problema della guida con pneumatici usurati è la scarsa trazione. Questo è particolarmente pericoloso in inverno e in caso di pioggia. Man mano che la temperatura della strada e dell'ambiente diminuisce, i pneumatici diventano meno elastici, il che riduce ulteriormente la trazione. Accelerazione, manovra e frenata: tutto questo perde significativamente la sua efficacia. Questo rende la guida della macchina più pericolosa.

Come sai, gli pneumatici invernali hanno un battistrada più profondo, che fornisce trazione alla ruota con la strada e non con neve instabile. Naturalmente, più profonde sono le scanalature, meno stabile sarà l'auto sulla neve. Se ti imbatti in una pozzanghera in velocità, la quasi totale assenza di lamelle porterà sicuramente all'aquaplaning.

Ma un battistrada usurato rende l'auto più stabile sull'asfalto asciutto. Il motivo è che la gomma calva offre una presa migliore su questa superficie grazie all'area di contatto più ampia. Nonostante ciò, ogni pilota è obbligato a monitorare le condizioni delle gomme della sua vettura.

📌Tipi di usura degli pneumatici e loro cause

Il problema in alcune parti dell'auto potrebbe influire sulle condizioni del battistrada. Questo indicatore a volte indica anche che l'auto non viene utilizzata correttamente.

Queste informazioni aiuteranno a determinare ciò che il conducente sta facendo di sbagliato o quando appare un tipico malfunzionamento nell'auto. È anche utile se decidi di acquistare pneumatici usati. Di seguito sono riportati i principali tipi di usura e ciò che indicano.

📌Normale

Un battistrada uniformemente consumato indica che le gomme sono state correttamente riposte. Serve anche come indicatore della corretta messa a punto del telaio dell'auto. Oltre all'usura, è anche importante prestare attenzione alla presenza di microcricche.

📌Central

Indica che l'auto guida su ruote pompate. Poiché la gomma è diventata più dura a causa dell'aumentata pressione, la ruota si blocca solo con la strada nella parte centrale.

📌Bilaterale

Questo tipo di usura è tipico per la guida di pneumatici non consentiti. In questo caso, il punto di contatto si sposta sui bordi. Gli irrigidimenti subiscono lo stress e la superficie stradale accidentata fa il trucco.

📌 Unilaterale

Questo tipo di usura è tipico per le auto in cui la geometria degli assi non è corretta. Se le gomme si consumano più fortemente dall'interno, questo indica una campanatura negativa dei dischi. L'usura esterna è un segno di una campanatura positiva.

I cerchi scadenti possono anche essere un problema. Con forti impatti (una fossa con spigoli vivi, un marciapiede, ecc.) Può essere deformato, ma esternamente può essere invisibile.

📌Spot

Questa usura indica più spesso un bilanciamento improprio delle ruote. Se il bilanciamento non ha aiutato a risolvere il problema, è necessario portare l'auto alla stazione di servizio per diagnosticare la sospensione. Le leve possono essere difettose o ammortizzatori.

📌 Disuniformità su ogni pneumatico da una coppia con un asse

Succede che il pneumatico sinistro sia più usurato di quello destro (o viceversa). Molto probabilmente, ciò significa che al momento dell'acquisto di nuovi cilindri, il proprietario dell'auto non ha guardato la data della loro produzione. Pneumatici di lotti diversi possono usurarsi in modo diverso. Se questo non è il motivo, è necessario controllare l'allineamento delle ruote.

📌Sawtooth

Per la guida su terreni sciolti e molto umidi, vengono creati pneumatici speciali: "alligatore" o "pulsante". Differiscono in uno schema a blocchi con lati arrotondati. Su tali pneumatici potrebbe apparire l'usura del dente di sega. Ciò è dovuto a frequenti viaggi su strade poco asfaltate.

Inoltre, un tale problema appare quando l'angolazione della ruota non è corretta.

Inoltre, guarda una recensione video dei tipi di abbigliamento più comuni e come risolverli:

Usura irregolare degli pneumatici: cause e come ripararlo

📌 Modi per controllare l'usura

Esistono diversi modi per verificare l'idoneità dei pneumatici per un ulteriore utilizzo. Considera il più popolare di loro.

📌Indicatore di usura

La profondità minima del battistrada residua per pneumatici estivi e invernali è di 1,6 mm. I produttori di solito hanno anche i propri indicatori di usura consentita a questa altezza con piccoli presupposti in alto. Puoi misurarne la profondità usando uno speciale misuratore di profondità o un righello. Nel secondo caso, il valore potrebbe non essere preciso. 

Trovare questi indicatori è abbastanza facile. Si trovano nella parte inferiore delle scanalature del disegno del battistrada e sulla parete laterale sono contrassegnati con la speciale marcatura TWI. Da qualche parte, questa marcatura può apparire come un'iscrizione, qualcuno la contrassegna con un triangolo e alcuni produttori disegnano persino pittogrammi con il proprio logo.

📌Indicatore di usura digitale

Alcuni produttori di pneumatici utilizzano uno speciale sistema di numeri: gli indici, che aiutano il conducente a determinare il livello di usura della gomma. Oggi esistono tre tipi principali di indicatori digitali: 

• Con un numero di cifre compreso tra 2 e 8. La marcatura viene eseguita in millimetri.
• Segmentato, in cui i numeri vengono estrusi in un punto a diverse profondità. Come usura, il valore che mostra il grado di cancellazione cambia. 
• Con un numero di numeri. Questa marcatura viene eseguita come percentuale dell'altezza del battistrada.

Per determinare l'usura dei pneumatici in questo modo, non sono necessari dispositivi supplementari. Tutto diventa chiaro a colpo d'occhio la gomma.

📌 Cambio colore pneumatico

Metodo interessante definire pneumatici usurati che i designer cinesi hanno inventato. Implica la modifica del colore del pneumatico, a seconda del grado di abrasione. A poco a poco, il colore del battistrada cambia dal nero all'arancione brillante. 

📌 Misuratore di profondità del profilo

Questo è un dispositivo che consente di misurare la profondità delle scanalature del battistrada. A seconda della modifica, può essere meccanico o elettronico. Il controllo del deterioramento della gomma con un indicatore è considerato il più corretto, in quanto consente a un "punto" di esaminare ogni sezione sospetta del pneumatico. 

Questi dispositivi sono ampiamente rappresentati sul mercato e sono economici. È possibile acquistare un misuratore di profondità del battistrada in quasi tutti i concessionari di automobili o su Internet.

📌 Consentibile usura del battistrada dei pneumatici estivi e invernali

Secondo la legislazione, l'indicatore critico della profondità del modello per i pneumatici estivi è di 1,6 millimetri e per l'inverno - 4 millimetri.

Oltre a questa limitazione, per vari tipi di veicoli ci sono alcune modifiche (pneumatici estivi):

Tipo di veicolo:	Il valore dell'usura massima, mm.
Passeggero e carico leggero	1,6
Carico	1,0
L'autobus	2,0
motocicletta	0,8

Per pneumatici estivi a profilo largo, il valore minimo impostato è 1,6 mm. troppo poco, quindi gli esperti raccomandano di sostituirlo già con una profondità residua del battistrada di 3,0 mm.

Non aspettare fino a quando la gomma non è consumata al suo valore minimo. Ciò aumenta i rischi di aumentare lo spazio di frenata su strade bagnate e aquaplaning, poiché il battistrada non affronta più efficacemente la rimozione dell'acqua dalla zona di contatto.

📌Formula per il calcolo dell'usura

Per calcolare con precisione l'usura degli pneumatici, è necessario fare affidamento non solo sul valore della profondità residua del modello. La percentuale di questo indicatore mostrerà se vale la pena acquistare uno specifico modello usato o meglio scavare e acquistare un nuovo kit. Questo indicatore viene calcolato utilizzando la seguente formula:

Z = (Amax-Anow) / (Amax-Amin) * 100%

Z è la percentuale di usura su un particolare pneumatico.

Amax: l'altezza originale dell'immagine. Questo indicatore può essere trovato nella descrizione delle caratteristiche sul sito Web del produttore. Se tali informazioni non sono disponibili, è possibile concentrarsi sul valore medio. Per i pneumatici estivi, è di 8 mm., E per l'inverno - 9 mm. (modello fuoristrada - 10 mm.)

Ora - altezza reale. Questa cifra si ottiene misurando la profondità in 6-10 punti diversi. Il valore minimo è sostituito nella formula.

Amin: il valore minimo accettabile per una particolare modifica (tabella sopra).

Questa formula aiuterà a determinare la durata residua del pneumatico.

Scopri perché non dovresti aspettare fino a quando il battistrada non viene indossato al valore minimo accettabile:

Quando cambiare le gomme? Come fai a sapere se le tue gomme sono usurate? 2018

📌Conclusioni

Sebbene ogni driver debba monitorare costantemente l'altezza del motivo, è necessario prestare attenzione alla durata del prodotto (fino a 10 anni). Anche se il battistrada non ha avuto il tempo di consumarsi durante questo periodo, la gomma perde le sue proprietà. La sua elasticità peggiora, diventa fragile, screpolante e ossidante. In questo caso, la sostituzione dovrebbe essere effettuata dopo la scadenza della vita.

La manutenzione tempestiva del carrello e le sospensioni della vettura, la pressione adeguata e un adeguato stoccaggio stagionale contribuiranno a prolungare la durata dei pneumatici durante l'uso attivo della macchina.

In conclusione, offriamo un breve video su ciò che può essere pericoloso acquistare una "nuova" gomma a portata di mano:

Frode che può costarti la vita

Domande comuni:

Come controllare l'usura degli pneumatici? Le ruote motrici si consumeranno di più. Una forte usura sarà immediatamente evidente all'ispezione visiva della ruota.

Come misurare la profondità del battistrada? Un misuratore di profondità del battistrada viene utilizzato per determinare la profondità del disegno del battistrada. Le misurazioni devono essere effettuate sull'intera ruota in almeno 8 punti. Viene preso in considerazione il valore minimo. Non fare affidamento sugli pneumatici con indicatori poiché l'usura può essere irregolare.

Quanti mm di battistrada ha un pneumatico nuovo? Le semi-slick invernali (racing) hanno una profondità del battistrada fino a 17 mm. Modifiche fuoristrada - oltre 17 mm. La gomma standard ha una profondità del modello di 7.5-8.5 mm (estate) e 8.5-9.5 mm (inverno).