Come si formano sporgenze e buchi? Cosa fare se il veicolo è fuori servizio nei nostri campi di addestramento per carri armati?

Qual è la differenza tra comunismo e democrazia? Hanno rubato ai Comanches, ma sono riusciti non solo a riparare, ma anche a costruire nuove strade. E queste donne post-novembre non possono nemmeno aggiustare ciò che hanno costruito i Comanche. Allo stesso tempo, il bilancio statale riceve molto più denaro dalle tasse sul carburante e da varie tasse che i proprietari di veicoli devono pagare. In qualche modo tradurrei liberamente il dibattito di un gruppo di circa 50enni sconvolti dallo stato disastroso della nostra rete stradale. La parola "sigillo" o meglio il buco giusto è una parola molto comune nella nostra regione, soprattutto a fine inverno e nei primi mesi primaverili, quindi ogni automobilista slovacco lo conosce. Alcuni sono persino entrati nei dettagli su come sono stati "fortunati" e hanno danneggiato la loro auto.

Motivi delle buche

Le modanature si formano principalmente a causa del fatto che il manto stradale ha più di 20 anni e nella maggior parte dei casi non viene mantenuto, non aggiornato. La superficie delle nostre strade è costituita quasi esclusivamente da asfalto, mentre l'asfalto vecchio di 20 anni non può più cementare massa come asfalto su una nuova superficie e quindi il materiale pesante combinato con il gelo rende questo materiale fragile con conseguente graduale distruzione. Oltre all'età, alla mancanza di manutenzione e al gelo, la congestione è anche la causa dello stato catastrofico delle nostre strade. Va notato che la maggior parte delle strade non è stata costruita con un tale carico, poiché al momento della creazione (sotto il regime precedente) la maggior parte delle merci veniva trasportata su rotaia. Ora la densità del traffico passeggeri e soprattutto merci è diminuita in modo significativo e sono stati investiti pochi soldi nella costruzione della maggior parte delle strade a lunga percorrenza.

Come avviene lo scarico?

La temperatura scende sotto lo zero e il terreno sotto la superficie dell'asfalto gela fino a una profondità di diversi centimetri, in caso di forti gelate - fino a diverse decine di centimetri. Successivamente si verifica il riscaldamento, la temperatura è prossima allo zero, l'acqua penetra nell'asfalto screpolato e vecchio, spesso insieme al sale, e si deposita in piccole o grandi cavità sotto il manto stradale. Il terreno ghiacciato sotto il pavimento, che non si è scongelato in così poco tempo, è impermeabile, quindi l'acqua non può defluire - immergersi più in profondità nel terreno. L'acqua sotto il marciapiede forma una piccola pozzanghera. Quest'acqua, che si trova nelle cavità, si trasforma poi in ghiaccio quando la temperatura scende di nuovo, che, come sappiamo, ha un volume maggiore dell'acqua e si espande in tutte le direzioni. La superficie dell'asfalto trasuda leggermente a causa della pressione. Se la temperatura sale di nuovo sopra lo zero, il ghiaccio nella camera si scioglierà. Poiché l'acqua ha un volume inferiore al ghiaccio, la cavità allargata rimane solo parzialmente riempita d'acqua. Il resto: la parte vuota della fossa concava si incrina quando passano i veicoli e il manto stradale inizia gradualmente a sgretolarsi. Il passaggio costante di veicoli su un luogo così indebolito-danneggiato ne provoca l'aumento e, di conseguenza, il vecchio noto spostamento. Dai fatti di cui sopra, è chiaro che la formazione di buche dipende in gran parte dal corso dell'inverno. La situazione peggiore si verifica se le forti gelate continuano all'inizio dell'inverno, il terreno sotto la strada si congela e quindi la temperatura inizia a oscillare intorno allo zero quando il manto stradale si congela e si scongela di nuovo.

Un po' di legislazione

Ovviamente, quando guidi con molta pressione, rischi di danneggiare la tua auto, molto spesso le ruote e le sospensioni dell'asse delle ruote. Le spiegazioni, o meglio i difetti sulla strada, sono descritti nel § 12 dell'ordinanza n. 35/1984 Coll. Dicitura specifica:

I difetti nella pervietà di autostrade, strade e strade locali sono cambiamenti nella pervietà di queste strade causati da influenze esterne che il conducente non può prevedere. I difetti tecnici comprendono, in particolare, singole buche, buche, irregolarità su una superficie perfetta di un tratto continuo della strada, materiale immagazzinato in modo improprio, alberi e pietre caduti, segnaletica stradale danneggiata e altri ostacoli, se non sono segnalati nelle regole prescritte . maniera.

È stato un peccato passare l'iniezione, e poi?

Se hai danneggiato la tua auto mentre guidavi dopo la stampa, non è necessario chiamare la polizia e, in tal caso, solo in casi eccezionali. Questi sono casi in cui sono stati fatti molti danni (diverse migliaia di euro), rispettivamente. lesione, lesione. Pertanto, è possibile richiedere il risarcimento dei danni indipendentemente dal fatto che la polizia abbia indagato o meno sull'incidente. Tuttavia, si consiglia di documentare adeguatamente la posizione (offset) in cui il veicolo è stato danneggiato. Ciò significa fotografare l'entità del danno al veicolo, nonché la strada su cui si è verificato il danno, in modo che i dipendenti della compagnia assicurativa sappiano come si è verificato l'evento assicurato: il danno al veicolo. Se ci sono testimoni nelle vicinanze, non è dannoso scrivere la testimonianza. Nel caso in cui tu abbia un'auto danneggiata accidentalmente, il successivo risarcimento è relativamente semplice. Tutto quello che devi fare è segnalare il danno alla tua compagnia assicurativa per telefono, online o di persona e attendere riparazioni e danni. In caso di assicurazione contro gli infortuni, il cliente assicurato ha diritto anche all'assistenza del servizio di assistenza, che provvederà a riparare sul posto il veicolo danneggiato oa trainare il veicolo fino al servizio convenzionato. Una situazione molto più complicata si verifica se il conducente ferito non ha un fusibile di emergenza bruciato sul veicolo. Quindi rimane solo un'opzione: chiedere un risarcimento per danni all'amministratore delle comunicazioni. Il risarcimento dei danni può essere richiesto in via stragiudiziale - se il fiduciario è assicurato - o recuperare i danni attraverso un procedimento civile. Solo a titolo informativo: le autostrade e le superstrade sono gestite dalla Compagnia automobilistica nazionale, strade di 1a classe, amministrazione autostradale slovacca, strade II. e III. la corrispondente unità territoriale superiore (VÚC) e le strade cittadine, a loro volta, una città specifica.

Come guidare su una strada dove ci sono impronte?

Come in altre situazioni, vige la regola cautelare. Naturalmente, ci sarà una situazione in cui il fallimento non può essere evitato. Pertanto, se un passaggio è inevitabile, è necessario rallentare il più possibile l'auto che precede. Il passaggio successivo non dovrebbe più avvenire senza frenata. Cioè, con il piede fuori dal pedale del freno, afferra saldamente il manubrio se puoi (inseguire) il pedale della frizione verso il basso e attendi l'impatto. Va tenuto presente che durante la marcia avanti e poi la frenata, il peso aumenta anche sulla parte anteriore dell'auto e, ovviamente, sull'asse anteriore. L'aumento di peso - pressione sull'asse anteriore dipende dall'intensità della decelerazione - frenata della vettura. Pertanto, se non freniamo, la pressione sull'asse anteriore non aumenterà e la probabilità che la ruota si respinga. l'asse rimarrà intatto. Va inoltre tenuto presente che una ruota che rotola è meno suscettibile ai danni di una ruota bloccata in frenata.

Diversi modi per riparare le strade danneggiate oggi

Miscele per impacchi caldi

Utilizzato nelle stagioni più calde. Questa è la miscela più comune di calcestruzzo bituminoso. Durante la produzione, l'asfalto deve essere riscaldato a 160°C e quindi miscelato a 140°C – pressato insieme a ghiaia e riempitivo di ghiaia. Quando applicato alla strada, questo processo avviene a caldo, quindi per il trasporto viene utilizzato un contenitore termico in lamiera d'acciaio, che non consente il raffreddamento della miscela di asfalto.

Miscele per il confezionamento a freddo

Viene utilizzato principalmente al freddo: in inverno la produzione è più costosa. La miscela a freddo viene utilizzata principalmente per rinforzare piccole aree, solitamente solo come rinforzo temporaneo. Pertanto, viene utilizzato in inverno per rafforzare i pozzi sulla strada asfaltata, formati dal gelo. In particolare, viene sfruttata la possibilità di un trasporto più economico su lunghe distanze e, quindi, la possibilità di utilizzarlo in più luoghi in quantità minori. La produzione avviene emulsionando l'asfalto in acqua e successivamente miscelandolo con l'inerte.

Tecnologia a turbogetto

La tecnologia di riparazione delle strade in cemento asfaltato con il metodo a getto consiste nel riempire i difetti degli strati abrasivi con una miscela di aggregato nobile ed emulsione bituminosa utilizzando uno speciale dispositivo sotto pressione di aria compressa. La tecnologia è adatta per riparare piccole scanalature, superfici aperte più piccole e strati stradali allentati. Questa attività viene solitamente svolta con tecnologia Turbo 7000 o superiore moderna VSV 1000.

Kit riparazione stradale VSV 1000

Il kit di riparazione stradale (di seguito denominato ВСВ) è destinato alla riparazione di fosse e argini di strade, strade locali, piste ciclabili, marciapiedi e aree pedonali utilizzando una miscela di aggregato e emulsione di asfalto con un metodo a getto. Il risultato della ristrutturazione è il ripristino o il miglioramento temporaneo delle capacità di comunicazione. Il vantaggio della sovrastruttura VSV in termini di dimensioni e peso totale è la possibilità di riparare le strade nei centri cittadini durante il normale funzionamento, poiché i luoghi da riparare diventano immediatamente mobili. Il metodo utilizzato per riparare piccole sporgenze e danni è conveniente in quanto non è necessaria alcuna tecnologia aggiuntiva per ripararlo. Questo perché le sporgenze non devono essere modificate mediante fresatura o taglio prima della riparazione, e una volta riempita l'estrusione, non è necessario compattare l'area da riparare perché la compattazione avviene con l'aiuto dell'energia cinetica del materiale sabbiato. ... VSV è montato su un telaio Magma Alficar (volume: 1 rinterro = 180 l di emulsione + circa 1,5 t di frazione aggregata 2/5, calcolato su una superficie di 5 cm con questo rinterro è possibile riparare 12 m² strade).

Un po' di sollievo alla fine

chiede l'inglese allo slovacco.

- Da che parte vieni? Sinistra o destra?

- Tra le fosse di un amico...