Come misurare la compressione del motore

Il rapporto di compressione del gruppo cilindro-pistone consente di determinare la condizione motore a combustione interna o i suoi singoli elementi. Molto spesso, questo parametro viene sostituito quando la potenza dell'unità di potenza è notevolmente diminuita o quando si riscontrano difficoltà all'avvio del motore.

Consideriamo per quali motivi la pressione nei cilindri può o non può scomparire, come controllare questo parametro, quale strumento sarà necessario per questo, così come alcune delle sottigliezze di questa procedura.

Cosa mostra la misurazione della compressione: malfunzionamenti di base

Prima di considerare come misurare la compressione, è necessario comprendere la definizione stessa. Spesso è confuso con il grado di compressione. In effetti, il rapporto di compressione è il rapporto tra il volume dell'intero cilindro e il volume della camera di compressione (lo spazio sopra il pistone quando si trova nel punto morto superiore).

Questo è un valore costante e cambia quando cambiano i parametri del cilindro o del pistone (ad esempio, quando si sostituisce il pistone da un rapporto di compressione convesso a uno uniforme, diminuisce, poiché aumenta il volume della camera di compressione). È sempre indicato da una frazione, ad esempio 1:12.

La compressione (una definizione più precisa è la pressione della fine della corsa di compressione) indica la pressione massima che il pistone crea quando raggiunge il punto morto superiore alla fine della corsa di compressione (entrambe le valvole sono chiuse - sia l'ingresso che l'uscita).

La compressione dipende dal grado di compressione, ma il secondo parametro non dipende dal primo. La pressione alla fine della corsa di compressione dipende anche da fattori aggiuntivi che possono essere presenti durante la misurazione:

• pressione all'inizio della corsa di compressione;
• come viene regolata la fasatura della valvola;
• temperatura durante la misurazione;
• perdita nel cilindro;
• giri di avviamento dell'albero motore;
• una batteria scarica;
• quantità eccessiva di olio nel cilindro (con un gruppo cilindro-pistone usurato);
• resistenza nel tubo del collettore di aspirazione;
• viscosità dell'olio motore.

Alcuni meccanici stanno cercando di aumentare la potenza del motore aumentando il rapporto di compressione. In effetti, questa procedura modifica solo leggermente questo parametro. Puoi leggere altri modi per aggiungere "cavalli" al motore. in un articolo separato.

Rapporto di compressione modificato

Cosa influenza la pressione alla fine della corsa di compressione? Ecco solo alcuni fattori:

1. Motore di avviamento a freddo. Questo fattore è particolarmente importante per i motori diesel. In essi, la miscela aria-carburante si accende a causa della temperatura dell'aria altamente compressa. Per le unità a benzina, questo parametro non è meno importante.
2. In alcuni casi, una diminuzione della compressione provoca un aumento della pressione del gas nel basamento. Per questo motivo, un volume maggiore di vapore d'olio entra nel motore, il che porta ad una maggiore tossicità dello scarico, nonché all'inquinamento della camera di combustione.
3. Dinamica automobilistica. Con una diminuzione della compressione, la velocità del motore diminuisce notevolmente, il consumo di carburante aumenta, il livello dell'olio nel basamento diminuisce più rapidamente (se il grasso fuoriesce attraverso l'anello raschiaolio, l'olio si brucia, accompagnato da fumo blu proveniente dal tubo di scarico).

Non esiste un valore universale per la pressione della fine della corsa di compressione, poiché dipende dai parametri di una singola unità di potenza. In considerazione di ciò, è impossibile nominare il valore universale di compressione per tutte le unità di potenza. Questo parametro può essere trovato nella relativa documentazione tecnica del veicolo.

Quando viene rilevata una variazione di pressione durante la misurazione, ciò può indicare i seguenti malfunzionamenti:

• Usura del pistone Poiché queste parti sono in alluminio, si consumano nel tempo. Se si forma un foro nel pistone (si brucia), la compressione in quel cilindro può diminuire notevolmente o praticamente scomparire (a seconda delle dimensioni del foro).
• Burnout della valvola. Ciò accade spesso quando l'accensione è impostata in modo errato. In questo caso, la combustione della miscela aria-carburante si verifica quando la valvola è aperta, il che porta al surriscaldamento dei suoi bordi. Un'altra causa di burn-out della sede della valvola o "piastra" è la miscela magra aria-carburante. Una riduzione della compressione può anche essere dovuta al fatto che le valvole sono allentate nelle sedi (deformate). Gli spazi tra la valvola e la sua sede causano una fuoriuscita prematura del gas, causando la fuoriuscita del pistone con forza insufficiente.
• Danneggiamento della guarnizione della testata. Se esplode per qualche motivo, i gas compariranno parzialmente nella fessura (la pressione nel cilindro è alta e troveranno sicuramente un "punto debole").
• Usura della fascia elastica. Se gli anelli sono in buone condizioni, regolano il flusso dell'olio e sigillano i movimenti di scorrimento del pistone. Un'altra funzione è quella di rimuovere il calore dal pistone alle pareti del cilindro. Quando viene violata la tenuta dei pistoni di compressione, i gas di scarico penetrano in misura maggiore nel basamento e non vengono rimossi nel sistema di scarico. Se gli anelli del raschiaolio si consumano, nella camera di combustione entra una quantità maggiore di lubrificante, con conseguente aumento del consumo di olio.

Inoltre, durante le misurazioni, vale la pena prestare attenzione alla misura in cui la pressione nei cilindri è cambiata. Se la procedura ha mostrato una riduzione uniforme dell'indicatore in tutti i cilindri, ciò indica l'usura naturale del gruppo cilindro-pistone (o di alcune sue parti, ad esempio anelli).

Quando la pressione dell'estremità della corsa di compressione di un cilindro (o più) è significativamente diversa dalla compressione in altri, ciò indica un malfunzionamento in questo nodo. Tra i motivi, si può distinguere quanto segue:

• Valvola bruciata;
• Fasce elastiche ribassate (i meccanici la chiamano "fasce elastiche");
• Burnout della guarnizione della testata.

Apparecchiature di auto-misurazione: compressometro e AGC

La misurazione della compressione del motore viene eseguita per rilevare malfunzionamenti indiretti del motore. Per una diagnosi accurata, vengono utilizzati i seguenti strumenti:

• compressiometro
• Compressograph
• Analizzatore di tenuta dei cilindri.

compressiometro

Ti consente di effettuare un controllo del budget dello stato del CPG. Un modello economico costa circa $ 11. Sarà sufficiente per alcune misurazioni. Il costo della versione più costosa è di circa $ 25. Il suo kit comprende spesso diversi adattatori con tubi di diverse lunghezze.

Vale la pena prestare attenzione al fatto che il dispositivo può essere con un blocco filettato e può essere bloccato. Nel primo caso, viene avvitato nel foro della candela, il che facilita la procedura e la rende più accurata (sono escluse piccole perdite). La guaina di gomma del secondo tipo di dispositivi deve essere premuta saldamente nel foro della candela.

Questo dispositivo è un convenzionale manometro con una valvola di ritegno, che consente non solo di vedere l'indicatore, ma anche di ripararlo per un po '. È desiderabile che la valvola di non ritorno sia separata e non contenta di quella di cui è dotato il manometro. In questo caso, l'accuratezza della misurazione sarà maggiore.

Ci sono anche compressometri elettronici. Questo è un tester motore che consente di misurare non solo la pressione nel cilindro, ma anche le variazioni di corrente sullo starter durante lo scorrimento "inattivo" del motore. Tali dispositivi vengono utilizzati nelle stazioni di servizio professionali per la diagnostica approfondita del veicolo.

Compressograph

Questa è una versione più costosa del compressore, che non solo misura la pressione in un cilindro separato, ma crea anche un rapporto grafico per ciascun nodo. Questo dispositivo appartiene alla categoria delle attrezzature professionali. Il suo costo è di circa 300 dollari.

Analizzatore di tenuta del cilindro

Questo dispositivo non misura la compressione stessa, ma il vuoto nel cilindro. Ti permette di valutare la condizione:

• cilindri;
• pistoni;
• fasce elastiche;
• valvole di aspirazione e scarico;
• guarnizioni degli steli delle valvole (o guarnizioni delle valvole);
• maniche (la loro usura);
• fasce elastiche (loro coking);
• fasatura della valvola.

Lo strumento consente di misurare le prestazioni senza smontare il motore.

Per un controllo indipendente a casa, è sufficiente un compressore economico. Se ha mostrato un risultato basso, vale la pena contattare una stazione di servizio in modo che gli specialisti identifichino il problema ed eseguano le riparazioni necessarie.

Misura della compressione di un motore a benzina e diesel

Le misure di compressione sui motori a benzina e diesel sono diverse. Nel primo caso, la procedura è molto più semplice rispetto al secondo. La differenza è la seguente.

Motore a benzina

La pressione in questo caso verrà misurata attraverso i fori della candela. L'auto-compressione è più facile da misurare se c'è un buon accesso alle candele. Un compressoreometro convenzionale è sufficiente per la procedura.

Motore diesel

La miscela aria-carburante in questa unità si accende secondo un principio diverso: non dalla scintilla che si forma la candela, ma dalla temperatura dell'aria compressa nel cilindro. Se la compressione in un tale motore è bassa, il motore potrebbe non avviarsi perché l'aria non si è compressa e non si è riscaldata a tal punto che il combustibile si accende.

Le misurazioni vengono effettuate con lo smantellamento preliminare di iniettori di carburante o candelette (a seconda di dove è più facile ottenere e dalle raccomandazioni del produttore di un determinato motore). Questa procedura richiede determinate competenze, quindi è meglio che il proprietario di un'auto con un motore diesel contatti il ​​servizio.

Quando si acquista un compressore per un tale motore, è necessario determinare in anticipo come verrà effettuata la misurazione, attraverso il foro dell'ugello o della candeletta. Esistono adattatori separati per ciascuno di essi.

Le misure di compressione nei motori diesel non devono essere premute sul pedale del gas, poiché nella maggior parte delle versioni non è presente l'acceleratore. Un'eccezione è il motore a combustione interna, nel collettore di aspirazione del quale è installata una valvola speciale.

Regole fondamentali

Prima di prendere le misure, ricorda le regole di base:

• Il motore si riscalda a una temperatura di 60-80 gradi (il motore gira fino all'accensione della ventola). Per diagnosticare problemi con un avvio "a freddo", viene prima misurata la compressione nel motore freddo (ovvero, la temperatura del motore a combustione interna è identica alla temperatura dell'aria), quindi viene riscaldata. Se gli anelli “si sdraiano” o i dettagli del gruppo cilindro-pistone sono molto usurati, allora l'indicatore all'avvio “al freddo” sarà più basso e quando il motore si riscalda, la pressione aumenta di diverse unità.
• L'impianto di alimentazione è spento. Nel motore del carburatore, è possibile rimuovere il tubo del carburante dal raccordo di ingresso e abbassarlo in un contenitore vuoto. Se il motore a combustione interna è iniettore, è possibile spegnere la pompa del carburante. Il carburante non deve entrare nel cilindro in modo da non erodere il cuneo di olio. Per interrompere l'alimentazione del carburante in un motore diesel, è possibile diseccitare l'elettrovalvola sulla linea del carburante o spostare verso il basso la leva di arresto della pompa ad alta pressione.
• Svitato tutte le candele. Se lasci tutte le candele (eccetto il cilindro testato), questo creerà ulteriore resistenza durante la rotazione albero a gomiti. Per questo motivo, la misurazione della compressione verrà eseguita a diverse velocità di rotazione dell'albero motore.
• Batteria completamente carica. Se viene scaricato, ogni successiva rotazione dell'albero motore avverrà più lentamente. Per questo motivo, la pressione dell'estremità della corsa di compressione in ciascun cilindro sarà diversa.
• Per far girare l'albero motore a velocità costante presso la stazione di servizio, è possibile utilizzare dispositivi di avviamento.
• Il filtro dell'aria deve essere pulito.
• In un motore a benzina, il sistema di accensione è spento in modo che la batteria non consumi energia in eccesso.
• Il cambio deve essere in folle. Se l'auto ha una trasmissione automatica, il selettore deve essere spostato in posizione P (parcheggio).

Poiché la pressione massima in un cilindro di un motore diesel supera le 20 atmosfere (spesso raggiunge i 48 atm.), Per misurare la compressione sarà necessario un idoneo manometro (di solito un limite di pressione maggiore è di circa 60-70 atm).

Su un'unità benzina e diesel, la compressione viene misurata facendo girare l'albero a gomiti per alcuni secondi. Per i primi due secondi, l'ago nell'indicatore si alza, quindi si ferma. Questa sarà la pressione massima alla fine della corsa di compressione. Prima di procedere con le misurazioni del cilindro successivo, il manometro deve essere ripristinato.

Senza compressore

Se gli strumenti dell'automobilista non hanno ancora un compressore personale, puoi controllare la pressione senza di essa. Naturalmente, questo metodo non è preciso e questo indicatore non può essere utilizzato per determinare le condizioni del motore. Piuttosto, è un modo per aiutare a determinare se si è verificata una perdita di potenza a causa di un malfunzionamento del motore o meno.

Per determinare se viene creata una pressione sufficiente nel cilindro, una candela viene attorcigliata e al suo posto viene inserita una batuffola di un giornale secco (un bavaglio non si adatta). In condizioni di compressione normale, quando l'albero a gomiti si avvia, il bavaglio dovrebbe fuoriuscire dal foro della candela a causa dell'alta pressione. Il cotone forte suonerà.

In caso di problemi di pressione, il batuffolo salterà comunque fuori dal pozzo, ma non si verificherà alcun scoppio. Questa procedura deve essere ripetuta con ciascun cilindro separatamente. Se in alcuni di loro il bavaglio è saltato fuori non in modo "spettacolare", allora la macchina deve essere portata sul minder.

Con un compressore

Nella versione classica, le misure di compressione a casa vengono eseguite utilizzando un compressore. Per questo, il motore si riscalda. Quindi tutte le candele vengono svitate e invece di esse, con l'aiuto di un adattatore, un tubo collegato al manometro viene avvitato nel pozzetto della candela (se viene utilizzato un analogo di serraggio, deve essere saldamente inserito nel foro e tenuto in modo che l'aria non fuoriesca dal cilindro).

L'assistente deve premere il pedale della frizione (per facilitare la rotazione del volano) e gas (per aprire completamente l'acceleratore). Prima di misurare la compressione, l'assistente cerca di avviare il motore per rimuovere fuliggine e depositi dal cilindro.

L'antipasto è attorcigliato su un'attrazione per circa cinque secondi. Di solito questo tempo è sufficiente perché l'ago del manometro si alzi e si stabilizzi.

Compressione e acceleratore

La posizione dell'acceleratore cambia l'indicatore di compressione, pertanto, per un'accurata diagnosi del malfunzionamento, la misurazione viene prima effettuata con la valvola completamente aperta, quindi con la valvola chiusa.

Serranda chiusa

In questo caso, una piccola quantità d'aria entrerà nel cilindro. La pressione della fine della corsa di compressione sarà inferiore. Questo controllo consente di ottimizzare la risoluzione dei problemi. Questo è ciò che può indicare una bassa compressione quando l'acceleratore è chiuso:

• Appendere la valvola
• Cam indossata albero a camme;
• Adattamento non stretto della valvola alla sede;
• Crepa nella parete del cilindro;
• Guarnizione guarnizione testata.

Tali problemi possono sorgere a causa della naturale usura di alcune parti. A volte tali malfunzionamenti sono il risultato di riparazioni del motore di scarsa qualità.

Serranda aperta

In questo caso, più aria entrerà nel cilindro, quindi la pressione alla fine della corsa di compressione sarà notevolmente maggiore rispetto a quando si misura con l'otturatore chiuso. Con piccole perdite, l'indicatore non differirà molto. In considerazione di ciò, tale diagnosi ci consente di identificare difetti più gravi del CPG. Tra i possibili malfunzionamenti:

• Il pistone si è bruciato;
• Anelli cotti;
• Valvola bruciata o nucleo deformato;
• L'anello si è rotto o deformato;
• Lo sfregamento si è formato sullo specchio delle pareti del cilindro.

Altrettanto importante è la dinamica dell'aumento della compressione. Se durante la prima compressione è piccolo e salta bruscamente alla successiva, ciò potrebbe indicare una possibile usura degli anelli del pistone.

D'altra parte, un forte aumento di pressione durante la prima compressione, ma non cambiando durante quelle successive, può indicare una violazione della tenuta della guarnizione o della valvola della testata. Determinare accuratamente il malfunzionamento è possibile solo con l'aiuto di una diagnostica aggiuntiva.

Se il proprietario dell'auto decide di utilizzare entrambi i metodi di misurazione della compressione, la procedura deve essere prima eseguita con l'acceleratore aperto. Quindi è necessario avvitare le candele e far funzionare il motore. Quindi la pressione viene misurata con l'otturatore chiuso.

Misura della compressione con aggiunta di olio al cilindro

Se la pressione scende in uno dei cilindri, è possibile utilizzare il seguente metodo, che aiuterà a stabilire con maggiore precisione quale tipo di malfunzionamento si è formato. Dopo che il cilindro "problematico" è stato determinato, 5-10 millilitri di olio puro vengono versati con una siringa. È necessario provare a distribuirlo sulle pareti del cilindro e non versarlo sul fondo del pistone.

Una lubrificazione aggiuntiva rafforzerà il cuneo d'olio. Se la misurazione ripetuta ha mostrato un aumento significativo della compressione (forse anche superiore alla pressione in altri cilindri), ciò indica un problema con gli anelli: sono sepolti, rotti o coking.

Se il rapporto di compressione dopo l'aggiunta di olio non è cambiato, ma rimane ancora basso, ciò indica problemi con una violazione della tenuta delle valvole (spazi bruciati, giochi regolati in modo errato). Un effetto simile provoca danni alla guarnizione della testata, una crepa nel pistone o il suo esaurimento. In ogni caso, se vi è una discrepanza tra le letture del contatore e i dati nella documentazione tecnica della vettura, è necessario contattare gli specialisti.

Valutiamo i risultati

Se l'indicatore di pressione nei cilindri varia leggermente (la dispersione degli indicatori all'interno della stessa atmosfera), molto probabilmente questo indica che il gruppo cilindro-pistone è in buone condizioni.

A volte in un cilindro separato, il compressore mostra più pressione rispetto al resto. Ciò indica un malfunzionamento in questo nodo. Ad esempio, l'anello raschiaolio passa una certa quantità di olio, il che "maschera" il problema. In questo caso, la fuliggine d'olio sarà visibile sull'elettrodo della candela (per altri tipi di fuliggine sulle candele, puoi leggere qui).

Alcuni automobilisti effettuano misurazioni della compressione sul motore di un'auto, una motocicletta o un trattore a piedi al fine di calcolare il tempo rimanente prima della revisione dell'unità di potenza. In effetti, questa procedura non è così istruttiva.

L'errore relativo di tale diagnosi è troppo grande perché il tasso di compressione sia il parametro principale che consente di stabilire lo stato esatto del CPG. La compressione è influenzata da molti fattori aggiuntivi, indicato all'inizio dell'articolo. La pressione non sempre normale indica che CPG è normale.

Waters è un esempio. Auto ad alto chilometraggio. Il motore è a carburatore, la compressione è di circa 1.2 MPa. Questa è la norma per un nuovo motore. Allo stesso tempo, il consumo di petrolio raggiunge i due litri per 1 chilometri. Questo esempio mostra che le misurazioni della compressione non sono una "panacea" per risolvere tutti i problemi con il motore. Piuttosto, è una delle procedure incluse in una diagnosi completa del motore.

Come puoi vedere, il test di compressione nei cilindri può essere eseguito in modo indipendente. Tuttavia, ciò contribuirà a determinare se la macchina deve davvero essere portata sul minder. La diagnostica del motore competente può essere eseguita solo da professionisti e determinare quale parte deve essere modificata.

Misura della compressione per il freddo o il caldo

Le misurazioni della compressione di un motore diesel sono effettuate in un modo leggermente diverso, poiché questa unità di potenza funziona secondo un principio diverso (aria e carburante vengono miscelati direttamente al momento dell'iniezione di carburante diesel nella camera e a causa della forte compressione dell'aria , questa miscela si accende spontaneamente). A proposito, poiché l'aria nei cilindri di un motore diesel deve riscaldarsi dalla compressione, la compressione in un tale motore sarà superiore a quella di un analogo della benzina.

Innanzitutto, la valvola che apre l'alimentazione del carburante viene disattivata nel motore diesel. L'alimentazione del carburante può anche essere interrotta premendo la leva di arresto installata sulla pompa di iniezione. Per determinare la compressione in un tale motore, viene utilizzato uno speciale misuratore di compressione. Molti modelli diesel non sono dotati di valvola a farfalla, quindi non è necessario premere il pedale dell'acceleratore durante le misurazioni. Se nell'auto è ancora installato un ammortizzatore, è necessario pulirlo prima di eseguire le misurazioni.

Sulla base dei risultati, viene determinato lo stato del gruppo cilindro-pistone dell'unità. Inoltre, è necessario prestare maggiore attenzione alla differenza tra gli indicatori dei singoli cilindri rispetto al valore medio di compressione nell'intero motore. Il grado di usura del CPG viene anche determinato tenendo conto della temperatura dell'olio nel motore a combustione interna, dell'aria in ingresso, della velocità di rotazione dell'albero motore e di altri parametri.

Una condizione importante che dovrebbe essere presa in considerazione quando si misura la compressione, indipendentemente dal tipo di unità di potenza, è il riscaldamento del motore. Prima di collegare il compressore ai cilindri, è necessario portare il motore a combustione interna alla temperatura di esercizio. Ciò fornirà il corretto supporto dell'olio, proprio come quando l'auto è in movimento. In sostanza, la temperatura desiderata viene raggiunta nel momento in cui si accende la ventola dell'impianto di raffreddamento (nel caso in cui la scala del termometro del motore non abbia numeri, ma solo divisioni).

Su un motore a benzina, come nel caso di un motore diesel, è necessario interrompere l'alimentazione del carburante. Questo può essere fatto diseccitando la pompa del carburante (questo vale per gli iniettori). Se l'auto è a carburatore, il tubo del carburante viene scollegato dal carburatore, il bordo libero viene abbassato in un contenitore vuoto. La ragione di questa procedura è che la pompa del carburante in un'auto del genere ha una trasmissione meccanica e pomperà benzina. Prima di collegare il compressore, è necessario bruciare tutto il carburante dal carburatore (lasciare funzionare la macchina fino allo spegnimento del motore).

Successivamente, TUTTE le bobine di accensione vengono svitate (se la macchina utilizza SZ individuali per ciascun cilindro). Se ciò non viene fatto, durante la procedura, si bruceranno semplicemente. Inoltre, TUTTE le candele sono svitate dai cilindri. Un compressore è collegato a turno a ciascun cilindro. È necessario avviare più volte l'albero motore con il motorino di avviamento (fino a quando la pressione sulla bilancia non smette di aumentare). I risultati vengono confrontati con il valore di fabbrica (questa informazione è indicata nelle istruzioni della macchina).

Ci sono due opinioni opposte tra gli automobilisti su quando testare la compressione: a freddo oa caldo. A questo proposito, l'indicatore più accurato sarà una misurazione effettuata dopo che il veicolo è stato preriscaldato, poiché in un'unità fredda non c'è film d'olio tra gli anelli e la parete del cilindro. Naturalmente, in questo caso, la compressione del motore a combustione interna sarà inferiore rispetto al riscaldamento. Se questo "inconveniente" viene eliminato, quando l'unità si riscalda, a causa dell'espansione dell'anello, lo specchio del cilindro verrà danneggiato.

Ma quando il motore non si avvia affatto, vale la pena controllare la compressione per una fredda per identificare o eliminare i problemi con il gruppo cilindro-pistone. Nel processo di esecuzione di questa procedura, si dovrebbe tenere presente che le misurazioni vengono prese su una fredda, quindi l'indicatore ideale dovrebbe essere inferiore a quello specificato dal produttore.

Un altro fattore da considerare, indipendentemente da quando viene testata la compressione, è la carica della batteria. Il motorino di avviamento deve fornire un avviamento di alta qualità, che può dare risultati errati con una batteria scarica. Se la batteria "vive i suoi ultimi giorni", durante il processo di misurazione della compressione, è possibile collegare un caricabatterie alla fonte di alimentazione.

Segni di riduzione della compressione

A causa di una diminuzione del rapporto di compressione, possono verificarsi i seguenti problemi con il motore:

• Il motore ha perso trazione. I gas di scarico e una miscela parzialmente combustibile entrano nel basamento del motore. Per questo motivo, il pistone non viene spinto al punto morto superiore con tale forza;
• L'olio è da cambiare, anche quando l'auto non mantiene il chilometraggio prescritto (il lubrificante diventa meno fluido e scurisce decentemente). Ciò è dovuto al fatto che una certa quantità della miscela aria-carburante penetra nel sistema di lubrificazione e successivamente l'olio si brucia più velocemente;
• Il consumo di carburante è aumentato notevolmente, ma il conducente non ha cambiato la modalità di guida e l'auto non trasporta più merci.

Se compare almeno uno dei sintomi elencati, non è consigliabile continuare a utilizzare il veicolo fino a quando la causa di questi sintomi non è stata eliminata. In primo luogo, è economicamente ingiustificato. In secondo luogo, a causa dei problemi che sono sorti, prima o poi compariranno altri guasti correlati dell'unità lungo la strada. E questo influenzerà negativamente anche lo spessore del portafoglio dell'automobilista.

Le ragioni della diminuzione della compressione nei cilindri

La compressione nel motore diminuisce per i seguenti motivi:

• A causa della formazione di depositi carboniosi sulla parte interna dei cilindri e dei pistoni, si surriscaldano (lo scambio termico è peggiore) e, di conseguenza, possono verificarsi bruciature del pistone o depositi carboniosi graffiano lo specchio della parete del cilindro;
• A causa del trasferimento di calore disturbato, possono formarsi crepe sulle parti del CPG (grave surriscaldamento senza un adeguato successivo raffreddamento);
• Burnout del pistone;
• La guarnizione della testata è bruciata;
• Le valvole sono deformate;
• Filtro dell'aria sporco (il volume corretto di aria fresca non viene aspirato nei cilindri, motivo per cui la miscela aria-carburante non viene compressa così bene).

È impossibile determinare il motivo per cui si è verificata la perdita di compressione, visivamente senza smontare il motore. Per questo motivo, una forte diminuzione di questo indicatore è un segnale per la diagnostica e la successiva riparazione del motore.

Alla fine della recensione, proponiamo un breve video su come si misura la compressione di un motore a combustione interna:

La vita è dolore quando la compressione è zero

Domande e risposte:

Come misurare la compressione su un motore a carburatore. Ciò richiederà un assistente. Seduto nell'abitacolo, preme completamente il pedale dell'acceleratore e avvia il motorino di avviamento, come quando si avvia il propulsore. In genere, questa procedura richiede un massimo di cinque secondi di avvio. La freccia della pressione sul compressore aumenterà gradualmente. Non appena si raggiunge la posizione massima, le misurazioni si considerano complete. Questa procedura viene eseguita con le candele capovolte. Gli stessi passaggi vengono ripetuti su ciascun cilindro.

Come controllare la compressione su un motore a iniezione. Il principio di base del controllo della compressione sull'iniettore non differisce dall'operazione identica con l'unità del carburatore. Ma allo stesso tempo, devi prendere in considerazione un paio di sfumature. Innanzitutto, è necessario disabilitare il sensore dell'albero motore per non danneggiare i comandi della ECU. In secondo luogo, è necessario diseccitare la pompa del carburante in modo che non pompi benzina inutilmente.

Come misurare la compressione a freddo oa caldo. La misurazione della compressione su un motore freddo e caldo non è diversa. L'unico valore reale può essere ottenuto solo su un motore a combustione interna riscaldato. In questo caso, è già presente un film d'olio sulle pareti del cilindro, che garantisce la massima pressione nei cilindri. Su un'unità di alimentazione a freddo, questo indicatore dovrebbe essere sempre inferiore all'indicatore specificato dalla casa automobilistica.