Come funziona: scatola CVT

È noto da tempo che la trasmissione in un'auto consente di distribuire uniformemente la coppia generata dal propulsore. Ciò è necessario per un'accelerazione regolare o dinamica del veicolo. Il guidatore impegna una certa gamma di giri del motore, impedendogli di entrare in una modalità aumentata.

Per quanto riguarda la trasmissione manuale, sul suo dispositivo e su come conservarlo più a lungo, abbiamo già detto. E questo sembra essere un argomento banale. Parliamo di cvt: cos'è questo meccanismo, il suo funzionamento e se vale la pena prendere un'auto con una trasmissione simile.

Cos'è una scatola CVT

Questa è una specie di trasmissione automatica. Appartiene alla categoria delle trasmissioni a variazione continua. La sua particolarità sta nel fatto che il variatore fornisce un cambio fluido dei rapporti del cambio in un intervallo così piccolo che non può essere ottenuto in meccanica.

È dotato di vetture che operano sotto il controllo di una centralina elettronica. Questo dispositivo distribuisce uniformemente i carichi provenienti dal motore in base alla resistenza che viene applicata alle ruote motrici del veicolo.

Il cambio di marcia avviene senza intoppi: il guidatore a volte non si accorge nemmeno di come cambia la modalità operativa del meccanismo. Ciò migliora il comfort di marcia.

Dispositivo principale

Il design del meccanismo è piuttosto complesso, motivo per cui la sua produzione è costosa in termini materiali. Inoltre, a causa della complessità del progetto, la trasmissione a variazione continua non è in grado di fornire una distribuzione uniforme dei carichi in alcuni tipi di motori.

La differenza fondamentale tra una trasmissione a variazione continua e un analogo meccanico è che manca una frizione. Oggi i variatori vengono costantemente modernizzati e ci sono già molte modifiche fondamentalmente diverse. Tuttavia, gli elementi principali della scatola sono:

• Il meccanismo di trasmissione principale è un convertitore di coppia. Si tratta di un'unità che rileva la coppia che il motore genera e la trasmette agli elementi esecutivi;
• Puleggia ingranaggio primaria (collegata alla frizione idraulica) e puleggia ingranaggio secondaria (trasferisce le forze al telaio dell'auto);
• La trasmissione delle forze avviene tramite una cinghia e, in alcuni casi, una catena
• L'elettronica controlla il cambiamento delle modalità operative dei meccanismi;
• Un'unità separata che si attiva quando si inserisce la retromarcia;
• L'albero su cui sono fissate la puleggia di trasmissione e l'ingranaggio principale;
• La maggior parte delle modifiche ha anche un differenziale.

Va notato che questi elementi non forniscono una comprensione di come funziona il cambio. Tutto dipende dalla modifica del dispositivo, che sarà discussa un po 'più tardi, ma ora considereremo su quale principio funziona il meccanismo.

Come funziona

Esistono tre tipi principali di trasmissioni che vengono utilizzate nei trasporti e hanno un principio di funzionamento simile al cvt:

• Potenza di trasmissione. In questo caso, il dispositivo viene utilizzato solo per il trasporto a profilo stretto. Il motore aziona la dinamo del generatore, che genera l'energia necessaria per azionare la trasmissione. Un esempio di un tale cambio è BelAZ;
• Trasmissione dal convertitore di coppia. Questo tipo di ingranaggio è molto fluido. La frizione idraulica è azionata da una pompa, che fornisce olio ad alta pressione, a seconda della velocità del motore. Questo meccanismo è al centro di tutte le moderne trasmissioni automatiche;
• Trasmissione di tipo idrostatico. Vecchia tecnologia, ma ancora utilizzata in alcuni trasporti. Il principio di una tale scatola: il motore a combustione interna aziona la pompa dell'olio, che fornisce pressione ai motori idraulici collegati alle ruote motrici. Un esempio di tale trasporto sono alcuni modelli di mietitrebbia.

Per quanto riguarda i variatori, sebbene funzionino su un principio in qualche modo simile, ci sono ancora differenze significative. Il design del classico variatore prevede un giunto a fluido, che viene svolto dal propulsore della macchina. Solo la trasmissione della coppia all'albero condotto della scatola viene effettuata mediante un elemento intermedio. Molto spesso, i produttori di tali trasmissioni utilizzano una cintura durevole nel meccanismo. Tuttavia, esiste anche una trasmissione a catena.

Il rapporto di trasmissione viene modificato modificando il diametro della trasmissione e delle pulegge condotte. Quando il conducente seleziona la modalità di guida appropriata sul selettore del cambio, la centralina registra i dati dalle ruote e dai componenti del motore. Sulla base di questi dati, l'elettronica al momento giusto sposta le pareti delle pulegge attive, a causa delle quali aumenta il loro diametro centrale (una tale caratteristica del dispositivo di queste parti). Il rapporto di trasmissione aumenta e le ruote iniziano a girare più velocemente.

Quando viene inserita la retromarcia, il meccanismo non funziona in modalità retromarcia, ma attiva un dispositivo aggiuntivo. Nella maggior parte dei casi, questo è un riduttore epicicloidale.

Dinamica accelerata del variatore

Rispetto a un classico cambio automatico, il CVT si sentirà lento fin dall'inizio, come se il guidatore premesse lentamente il pedale dell'acceleratore. La macchina sarà più affilata all'inizio. In questo caso, durante il passaggio alla marcia successiva, l'auto si contrae. Ma se parliamo della distanza, allora a parità di motori e dimensioni dell'auto, il variatore ha più vantaggi.

Il motivo è che quando si passa da una marcia all'altra, la macchina perde trazione. Il variatore durante il funzionamento cambia il rapporto di trasmissione in modo più fluido, grazie al quale non c'è spazio nella trasmissione della spinta. In questo caso, il motore funziona alla velocità alla quale viene trasmessa la coppia massima. La macchina, d'altra parte, cattura spesso il regime del motore di trazione inferiore, motivo per cui la dinamica complessiva della vettura ne risente.

I CVT della vecchia versione (fino al 2007 e alcune modifiche fino al 2010) hanno cambiato i rapporti del cambio quando il regime del motore è aumentato quasi al massimo. Con l'introduzione delle singole centraline per la trasmissione, questo inconveniente è stato eliminato. La nuova generazione di CVT si adatta alla modalità sportiva e, quando si preme bruscamente l'acceleratore, si passa immediatamente al cambio dei rapporti ai regimi del motore più efficienti.

Allo stesso tempo, la trazione viene mantenuta durante l'intero cambio dei rapporti del cambio della scatola. O finché il conducente non smette di premere il pedale dell'acceleratore. Pertanto, la dinamica dell'auto è direttamente influenzata dalla forza della pressione del pedale dell'acceleratore.

Emulazione di una scatola manuale su un CVT

Per cambio manuale nel variatore si intende l'installazione di una leva del cambio per l'aumento/diminuzione forzata del rapporto di trasmissione della trasmissione. Se parliamo di macchine classiche, allora quando si sposta la maniglia verso "+" o "-", la centralina dà un comando per cambiare marcia.

Poiché i CVT non hanno una transizione graduale da una marcia all'altra, questo processo è leggermente diverso. Anche se l'elettronica mostra la marcia indicata dal guidatore sul cruscotto, la centralina elettronica di un moderno CVT farà comunque in modo che la lancetta del contagiri non entri nella zona rossa (non consentirà al motore di funzionare alla massima velocità). Lo stesso accadrà se il guidatore ordina all'elettronica di mantenere il rapporto del cambio a bassi regimi: la trasmissione non consentirà al motore di spegnersi a causa di regimi estremamente bassi.

Se parliamo della dinamica dell'auto, quindi in modalità manuale sulla macchina, il guidatore potrà migliorare l'accelerazione del veicolo regolando il cambio su un'altra marcia, ma nel caso del CVT, questo non migliorerà l'accelerazione dell'auto. Il motivo è che la "modalità manuale" utilizza anche le zone di regime motore meno efficienti per l'accelerazione.

La presenza di questa opzione nei moderni CVT è solo uno stratagemma di marketing per quegli automobilisti a cui piace "controllare" il processo di utilizzo della coppia. Per la dinamica più efficiente nel caso di un variatore, è meglio utilizzare la modalità automatica (posizione sul selettore "D").

Caratteristiche del movimento di un'auto con tale trasmissione

Considera le caratteristiche del movimento di un'auto su una trasmissione di tipo CVT. Il proprietario di un'auto del genere deve ricordare:

1. Con un variatore, non funzionerà per scivolare all'inizio. Il motivo è che l'elettronica controlla costantemente il rapporto di trasmissione più efficiente in base al regime del motore e al carico su di esso.
2. Il variatore aiuterà il guidatore su quale strada al momento del lancio. A causa dell'aumento graduale della trazione, le ruote non slittano se il conducente non calcola lo sforzo sul pedale dell'acceleratore.
3. Quando sorpassi un'auto con CVT, dovrai premere più forte il gas non al momento della manovra, come su un meccanico o automatico, ma immediatamente prima, poiché la trasmissione funziona con un leggero ritardo.
4. Sul variatore, è più difficile padroneggiare uno skid controllato a causa della stessa reazione "ritardo" della scatola alla pressione del gas. Se sulla meccanica per lo slittamento è necessario premere bruscamente il gas dopo aver girato il volante, nel caso del variatore questo deve essere fatto direttamente quando si gira il volante.
5. Poiché questo tipo di trasmissione seleziona costantemente il rapporto di trasmissione ottimale in base al regime del motore, ciò si traduce in una combinazione ideale tra trazione e basso consumo di carburante. Questo sistema consente al motore di funzionare in tale modalità, come se l'auto stesse guidando su un'autostrada pianeggiante fuori città. Se l'auto è dotata di cruise control, il risparmio di carburante sarà più evidente.

Tipi e principio di funzionamento del variatore su un'auto

Le auto moderne dotate di CVT possono ottenere uno dei due tipi di trasmissione:

• cinghia trapezoidale;
• Toroidale.

Le loro differenze sono nelle caratteristiche del design, sebbene il principio di funzionamento rimanga lo stesso. Consideriamo questi tipi di unità separatamente.

Cinghia trapezoidale

La maggior parte delle auto con un CVT ottiene questo tipo di cambio. Spesso in tali trasmissioni viene utilizzata una trasmissione a cinghia (a volte ci sono modifiche con due marce). Questo meccanismo utilizza due pulegge con anelli a forma di cuneo. Su di essi viene applicata una cintura con un identico profilo a forma di cuneo. Inizialmente, i produttori utilizzavano gomma rinforzata. Le trasmissioni moderne utilizzano controparti in acciaio.

Ciascuna puleggia (posizionata sugli alberi motore e condotto) ha pareti inclinate verso l'esterno con un angolo di inclinazione rispetto all'asse dell'albero di 70 gradi. Nel processo di modifica del rapporto di trasmissione, le pareti delle pulegge si muovono o divergono, a causa delle quali il diametro della puleggia cambia. Le pareti delle pulegge sono azionate da molle, forza centrifuga o servocomandi.

Questa parte dell'unità nei variatori a cinghia trapezoidale è la più vulnerabile, poiché è la più esposta al carico. Per questo motivo, le moderne trasmissioni di questo tipo utilizzano strutture in acciaio con piastre di forma complessa.

Tra gli azionamenti a cuneo, ci sono variatori dotati di catena. Il numero di collegamenti al suo interno è elevato, grazie al quale si adatta perfettamente alle pareti della puleggia. Questo tipo di variatore è caratterizzato da un'elevata efficienza rispetto ad altri analoghi, ma a causa dell'elevata forza di attrito, è necessario utilizzare il materiale più resistente, il che rende molto costosa la catena per un tale variatore.

Toroidale

Questi sono progetti più complessi. Tali CVT sono più spesso dotati di auto a trazione posteriore con un potente propulsore. Per la trasmissione più efficiente della coppia ad alta velocità, viene utilizzato un riduttore epicicloidale, che trasmette direttamente la spinta. Nei veicoli a trazione anteriore, tale variatore è collegato all'ingranaggio principale e al differenziale.

Anche il design del variatore toroidale ha due dischi, solo i loro assi coincidono. In sezione trasversale, questi dischi sembrano triangoli isoscele (hanno una forma sferica). Tra le parti laterali di questi dischi sono installati dei rulli, che cambiano la loro posizione comprimendo i dischi di lavoro.

Quando il disco di azionamento preme il rullo contro quello condotto, viene trasmessa più coppia e il disco di azionamento ruota più velocemente. Quando la forza si riduce, il disco condotto ruota più lentamente.

Tipi di variatori a cinghia trapezoidale

Dopo l'avvento della trasmissione del tipo a variatore, hanno iniziato a svilupparsi nel campo dell'aumento della sua efficienza. Grazie a ciò, oggi ai proprietari di auto viene offerta la modifica più funzionante, che si è dimostrata la più efficace tra gli analoghi: i variatori a cinghia trapezoidale.

Ogni produttore chiama questa modifica dei riduttori in modo diverso. Ad esempio, Ford ha Transmatic, Ecotronic o Durashift. La società Toyota equipaggia le sue auto con una trasmissione simile, solo con il nome Multidrive. Le auto Nissan hanno anche un variatore a cinghia trapezoidale, ma il nome è Xtronic o Hyper. Un analogo a tutti i variatori citati è l'Autotronic, che si trova in molti modelli Mercedes.

In tali variatori, gli elementi principali rimangono identici, solo il principio della frizione del motore e dell'ingranaggio principale è leggermente diverso. La maggior parte dei modelli economici utilizza CVT come Xtronic, Multidrive e altri. Al centro di queste modifiche c'è il convertitore di coppia.

Esistono opzioni più costose:

• Frizione elettronica basata sull'azione elettromagnetica dei meccanismi. Questi variatori sono chiamati Hyper;
• Un'altra opzione di frizione automatica è la Transmatic. Utilizza la forza centrifuga del fluido idraulico;
• Se il nome della trasmissione contiene il prefisso Multi, spesso in tali modifiche vengono utilizzati diversi dischi della frizione a bagno d'olio.

Quando si acquista un'auto nuova e la sua documentazione tecnica indica che la trasmissione è CVT, ciò non significa sempre la presenza di un convertitore di coppia. Ma nella maggior parte dei casi, la scatola sarà dotata proprio di questo meccanismo.

Vantaggi e svantaggi della CVT

Ogni tipo di trasmissione ha i suoi aderenti, quindi, nella maggior parte dei casi, secondo uno, alcune funzioni sono considerate un vantaggio e l'altra - al contrario, uno svantaggio. Se consideriamo l'affidabilità, la scatola CVT non necessita di alcuna manutenzione speciale: basta cambiare l'olio in tempo e operare secondo le raccomandazioni del produttore.

Ecco alcuni altri vantaggi:

• Il trasporto ha una dinamica fluida quando si cambiano i rapporti del cambio, il che lo rende il più confortevole possibile da guidare;
• Per aumentare rapidamente la velocità, devi solo affogare il pedale del gas;
• L'autista non esita a cambiare marcia, particolarmente conveniente per i principianti;
• Con un meccanismo funzionante, funzionerà silenziosamente;
• La presa di forza del motore è nel range ottimale, che non consente al motore di sovraccaricarsi o andare alla massima velocità;
• Se i meccanici innestano una marcia in anticipo, il motore subisce un aumento dello stress. Per compensare ciò, la valvola a farfalla si apre di più e più carburante entra nei cilindri, ma in questa modalità brucia in modo meno efficiente. Di conseguenza, più sostanze incombuste entrano nel sistema di scarico. Se l'auto ha catalizzatore, quindi i resti si bruceranno al suo interno, il che ridurrà significativamente la risorsa di lavoro della parte.

Le auto dotate di variatore presentano anche diversi svantaggi significativi:

• Se le ruote slittano, la scatola potrebbe non distribuire correttamente i carichi. Ad esempio, questo accade spesso sul ghiaccio;
• Non ama gli alti regimi, quindi il guidatore deve stare attento a quale momento la trasmissione non aumenta più il rapporto di trasmissione;
• Usura naturale delle pulegge attive;
• La procedura per cambiare il lubrificante nel meccanismo è strettamente limitata: a seconda delle raccomandazioni del produttore, questo periodo può essere di 20 mila e forse 30 km
• Il variatore è più facile da rompere rispetto al cambio manuale;
• La riparazione è molto costosa perché solo uno specialista può eseguire correttamente il lavoro, che prenderà una tariffa decente per i suoi servizi.

Gravi malfunzionamenti

Un guasto a una scatola del variatore è un vero problema per un automobilista. Tuttavia, con la dovuta aderenza alle raccomandazioni del produttore, funziona in modo abbastanza stabile. Ecco cosa può fallire:

• Il corpo di collegamento attraverso il quale le forze vengono trasmesse dalla puleggia motrice alla puleggia condotta. In alcuni casi è una cintura e in altri è una catena;
• Interruzione dell'elettronica: perdita di contatto, guasto dei sensori;
• Guasto meccanico del giunto idraulico;
• Guasto degli elementi selettori;
• Rottura della valvola di riduzione della pressione della pompa dell'olio;
• Errori nella centralina. Questo problema è facilmente individuabile a seguito di una completa diagnostica del veicolo presso lo stand.

Per quanto riguarda l'elettronica, il computer mostrerà immediatamente qual è il guasto. Ma con i guasti meccanici, la diagnostica diventa più complicata. Ecco cosa potrebbe indicare un problema con il variatore:

• Movimento instabile dell'auto, accompagnato da sobbalzi;
• Quando viene selezionata la velocità neutra, l'auto continua a muoversi;
• Cambio manuale difficile o impossibile (se tale opzione è presente nella trasmissione).

Cause di guasto del CVT

Qualsiasi meccanismo prima o poi si guasta per la naturale usura delle sue parti. Lo stesso vale per il variatore. Sebbene questo tipo di scatola sia considerata abbastanza resistente, gli automobilisti devono comunque affrontare i suoi malfunzionamenti.

Un fattore chiave che influenza la vita dell'unità è la manutenzione tempestiva della trasmissione. Il programma di manutenzione programmata è specificato dal costruttore del veicolo. È inoltre necessario tenere conto delle raccomandazioni per il funzionamento di questo tipo di trasmissione. L'elenco di corretta manutenzione del variatore comprende:

• Sostituzione tempestiva dell'olio della trasmissione e di tutti i materiali di consumo del cambio;
• Riparazione o sostituzione tempestiva delle parti difettose della scatola;
• Stile di guida corretto (si sconsiglia l'uso della derapata sul CVT, guida sportiva con frequenti accelerazioni e arresti improvvisi, guida dinamica su box non riscaldato).

Altre cause di guasto del variatore sono l'usura naturale oi difetti durante la produzione di parti o dell'intera unità. Il secondo è molto raro e questo vale di più per i modelli di auto economiche.

Molto spesso, il variatore si guasta a causa dell'uso di olio cattivo. Nel funzionamento di tale trasmissione, un ruolo chiave è assegnato alla qualità del lubrificante, quindi il proprietario dell'auto deve prendere sul serio la procedura di sostituzione del fluido di trasmissione.

Se nell'auto è installato un variatore vecchio stile, spesso l'olio al suo interno deve essere cambiato ogni 30-50 mila chilometri. Se il veicolo utilizza una trasmissione più moderna, potrebbe essere necessario un cambio dell'olio dopo 60-80 mila km. Inoltre, è il chilometraggio che influisce su questo intervallo, e non le ore, come nel caso dei motori a combustione interna.

Funzionamento del variatore

La scatola CVT è capricciosa, ma se ti adatti ad essa, durerà a lungo. Ecco cosa devi sapere per un automobilista il cui veicolo è guidato da una tale trasmissione:

• La scatola non ama la guida aggressiva. Piuttosto, lo stile di "ritiro" o il movimento misurato con accelerazione moderata è adatto a lei;
• La trasmissione di questo tipo non sopporta gli alti regimi, quindi se il guidatore ha l'abitudine di "immergersi" in autostrada a lunga percorrenza, è meglio fermarsi ai meccanici. Almeno è più economico ripararlo;
• Sul variatore non bisogna partire bruscamente e far slittare le ruote motrici;
• Questa trasmissione non è adatta per un veicolo commerciale che spesso trasporta carichi pesanti o rimorchia un rimorchio.

Quando un'auto con CVT entra nel fango e si blocca, non dovresti provare a partire da solo. Meglio avvalersi dell'aiuto di estranei, poiché in questo caso è impossibile evitare lo slittamento delle ruote.

Quale è meglio: un variatore o una macchina automatica?

Se confronti questi due tipi di scatole, dovresti immediatamente prestare attenzione al fatto che l'analogo automatico è sul mercato molto più del variatore. Per questo motivo, un numero sufficiente di meccanici è già esperto nel dispositivo e nelle complessità del cambio automatico. Ma con i variatori, la situazione è molto peggiore: è molto più difficile trovare un vero specialista.

Ecco alcuni altri vantaggi di una trasmissione automatica:

• È organizzato più facilmente di cvt e ci sono molti pezzi di ricambio nei concessionari di automobili;
• Per quanto riguarda la guida, la scatola funziona secondo il principio della meccanica: le marce sono chiare, ma l'ECU è responsabile del cambio;
• Il fluido di lavoro per una macchina è più economico di un variatore. Puoi persino risparmiare acquistando un'opzione più economica, poiché sul mercato esiste un'ampia varietà di oli per macchine automatiche;
• L'elettronica seleziona il numero di giri ottimale al quale è possibile spostare un overdrive;
• La macchina si rompe meno spesso del variatore, soprattutto per quanto riguarda i guasti all'elettronica. Ciò è dovuto al fatto che la centralina controlla solo un quarto dell'operazione di trasmissione. I meccanici fanno il resto;
• La macchina ha una risorsa di lavoro molto più ampia. Se il guidatore aziona con attenzione l'unità (cambia l'olio in modo tempestivo ed evita una guida aggressiva costante), il meccanismo durerà almeno 400 mila e non avrà bisogno di riparazioni importanti.

Tuttavia, nonostante i vantaggi, la macchina presenta anche diversi inconvenienti tangibili:

• L'efficienza della trasmissione è inferiore, poiché la maggior parte della coppia viene spesa per lo svolgimento del convertitore di coppia;
• Il cambio di marcia non è così fluido: il guidatore sente ancora quando l'auto passa a un'altra marcia;
• L'accelerazione dell'auto non ha un indicatore di qualità come quello del variatore: lì la velocità viene rilevata senza problemi;
• Le macchine hanno il contenitore dell'olio più grande. La meccanica normale richiede circa tre litri di lubrificante, un variatore - fino a otto, ma una macchina automatica - circa 10 litri.

Se confrontati oggettivamente, queste carenze sono più che coperte dalla resistenza e dall'affidabilità di tali unità. Tuttavia, tutto dipende da ciò che il proprietario si aspetta dalla sua auto.

Quindi, un'auto dotata di una scatola del variatore è progettata per un movimento urbano silenzioso. Con una tale trasmissione, il guidatore può avere la sensazione di guidare uno yacht terrestre piuttosto che un pilota di auto sportive.

In conclusione, come determinare dove si trova quale casella:

Come scegliere un'auto, quale scatola è meglio: automatica, CVT, robot, meccanica

Come controllare il variatore quando si acquista un'auto nel mercato secondario

Quando si acquista un'auto nel mercato secondario, è necessario verificare le prestazioni di tutti i sistemi chiave e gli assiemi del veicolo. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata al variatore se tale trasmissione viene utilizzata nell'auto. Il motivo è che questa unità è costosa da riparare.

Ecco a cosa devi prestare attenzione quando acquisti un'auto del genere.

Chilometraggio dell'auto

Questo parametro è direttamente correlato alle condizioni del cambio. Naturalmente, i venditori senza scrupoli distorcono deliberatamente il chilometraggio sul contachilometri, ma più nuova è l'auto, più difficile è eliminare completamente tutte le tracce di questa operazione.

Nei CVT sulle auto prodotte dal 2007 o dal 2010 (a seconda del modello), sono installate singole unità di controllo per la trasmissione. Alcuni errori registrati dalla centralina principale possono essere visualizzati anche nella centralina del cambio.

Condizione dell'olio

Oltre al chilometraggio dell'auto, l'olio del cambio ti dirà anche le condizioni del variatore. Ecco cosa considerare quando si esaminano i lubrificanti durante l'ispezione di un'auto:

• Il livello dell'olio viene controllato. Inoltre, questo deve essere fatto sia su una trasmissione fredda che dopo che si è riscaldata.
• La qualità del lubrificante viene controllata. L'olio non deve essere scuro. Se il cambio dell'olio è ancora lontano ed è già buio, la macchina non viene utilizzata correttamente o il venditore inganna con la data dell'ultimo servizio di trasmissione.
• La purezza dell'olio viene controllata. Non deve contenere trucioli di metallo, coaguli e altre impurità. Per fare questo, basta mettere un paio di gocce di olio su un foglio di carta pulito. Se sulla carta sono presenti particelle estranee oltre alla macchia d'olio, ciò indica che il variatore è molto usurato.
• L'olio è controllato per l'odore. Non dovrebbe avere odore di bruciato, il che indica un funzionamento improprio dell'auto.

Monte

Per assicurarsi che la trasmissione non sia stata riparata, la macchina deve essere sollevata su un ascensore o guidata in una fossa e i bulloni di montaggio devono essere controllati per danni ai bordi. Se ci sono graffi, scheggiature o grazie, l'unità è stata smontata e il venditore deve dirti cosa è stato riparato nella scatola.

Se il venditore nega che sono state eseguite riparazioni e l'unità è stata chiaramente smontata, l'acquisto di un'auto del genere dovrebbe essere abbandonato. Quando gli viene detto quale lavoro è stato svolto, il venditore dovrà credergli sulla parola.

Storia dell'auto

Questo tipo di verifica può essere eseguita se il venditore è il primo proprietario dell'auto. Quando l'auto ha cambiato diversi proprietari, è quasi impossibile controllare la storia dell'auto. I parametri che si riferiscono all'auto passata includono:

1. Controllo del numero VIN;
2. Se l'auto è stata riparata esclusivamente da un concessionario autorizzato, tutto il lavoro si rifletterà nel rapporto. Allo stesso tempo, è impossibile verificare se la trasmissione è stata riparata nelle stazioni di servizio dell'autorimessa;
3. Quando si acquista un veicolo importato dall'estero, è necessario controllare i documenti doganali (chilometraggio e altre condizioni tecniche dell'auto).

Tale controllo fornirà ulteriori informazioni indirette sullo stato del variatore.

Controllo in movimento

È obbligatorio verificare le prestazioni del variatore. Questo viene fatto durante un giro di prova in diverse modalità per ascoltare o osservare la natura della trasmissione. Tale controllo è il più informativo in termini di stato del variatore.

Una trasmissione riparabile fornisce la dinamica del veicolo più fluida senza strappi e notevoli cambiamenti di passo nel rapporto di trasmissione. In caso contrario, scosse e scosse indicano danni alla cinghia di trasmissione del variatore.

Suono CVT

Il suono può anche determinare le condizioni della trasmissione dell'auto. Ad esempio, un variatore funzionante al regime minimo del motore a combustione interna non è affatto udibile. Durante la guida si sente il rumore del cassonetto, ma con scarsa insonorizzazione della scocca.

Clic, ronzii, fischi, rumori aspri e altri suoni non sono tipici di un variatore funzionante. Poiché è estremamente difficile per un automobilista inesperto determinare un malfunzionamento della trasmissione tramite il suono, è meglio invitare uno specialista a ispezionare l'auto, in particolare coloro che comprendono il funzionamento del cambio CVT.

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Domande e risposte:

Cos'è peggio il variatore o la macchina automatica? Se partiamo dal dinamismo e dalla dolcezza dell'accelerazione, allora il variatore ha maggiori vantaggi rispetto alle trasmissioni automatiche.

Cosa c'è di sbagliato in un variatore su un'auto? Il variatore è sensibile alla massa dell'auto (maggiore è il peso dell'auto, maggiore è il carico sulle parti del variatore), carichi bruschi e monotoni e coppia elevata.

Perché il CVT è cattivo? Una tale scatola ha paura dello slittamento delle ruote motrici, l'impostazione della velocità e il funzionamento del motore sono troppo monotoni a causa della fluidità della variazione del rapporto di trasmissione. È costoso da mantenere.