Recensione Cadillac CTS 2008
Test di guida

Recensione Cadillac CTS 2008

L'espressione "Yank tank" potrebbe essere stata coniata per Cadillac, un marchio di lusso americano la cui storia è piena di enormi palazzi di automobili perfetti per la guida sulle autostrade statunitensi ma affondati altrove.

Non una Cadillac CTS.

L'auto che porterà il marchio americano in Australia è tesa, giovane e sorprendentemente buona da guidare.

Per qualcosa di made in America, la qualità è sorprendentemente buona.

E proprio come il gangster Chrysler 300C, il CTS si distinguerà in qualsiasi folla. Scenario migliore.

La CTS sarà in vendita qui nell'ultimo trimestre dell'anno con un prezzo di partenza nella gamma di $ 75,000, mettendola in concorrenza con una gamma di concorrenti tra cui la BMW Serie 5 e la Lexus GS.

Il suo arrivo fa parte della strategia GM Premium Brands che è iniziata con Saab, è cresciuta con Hummer e ha raggiunto il suo pieno potenziale con Cadillac.

Il piano è quello di avere un'ampia distribuzione di auto di lusso e XNUMXxXNUMX da tutto il mondo da parte di General Motors collegati attraverso una rete di concessionari premium in Australia.

Il piano di Cadillac è stato rivelato più di due anni fa e all'epoca sembrava estremamente ambizioso. Non c'era nulla di internazionale nella famiglia Cadillac, nonostante le promesse di una nuova generazione di veicoli globali che avrebbero operato in Australia.

La prima delle Cadillac globali è la CTS di seconda generazione - per una berlina da turismo compatta - ed è stata annunciata alla stampa australiana la scorsa settimana durante la guida da San Diego a Palm Springs, in California.

Ha fatto una forte impressione, dallo stile audace agli interni spaziosi e all'esperienza di guida piacevole, e ha dimostrato l'approccio globale di Cadillac allo sviluppo.

Per quanto è noto, i veicoli Cadillac non vengono venduti in Australia da un importatore ufficiale da oltre 70 anni. C'erano Caddie per le strade, per lo più inquietanti limousine degli anni '70, ma erano le auto del nonno, brutte in ogni modo.

L'ingegnere capo del programma CTS Liz Pilibosian sa tutto sulla complessità della costruzione di qualcosa di speciale e afferma che Cadillac ha apportato modifiche fondamentali.

“Ora siamo in gioco. È stata un'auto globale sin dall'inizio", afferma.

“È molto più facile ricominciare dall'inizio. Meno bisogno di rifare qualcosa.

“Devi assicurarti di soddisfare i tuoi clienti globali. E devi capirli".

Quindi, chi comprerà la berlina CTS o la station wagon CTS e la coupé che alla fine seguiranno?

"È un ricco acquirente in un paese come il Giappone o la Cina, ma in America è una persona della classe media, e probabilmente lo stesso in Australia", dice Pilibosyan. “Questo è per un imprenditore, per una persona promettente. Hanno bisogno di qualcosa di più di un semplice trasporto".

Dice che la CTS è sempre stata concepita come un'auto in stile europeo, nonostante il suo design aggressivo americano. Ciò significava l'impegno totale di oltre 500 persone che lavoravano al programma.

"La sfida più grande è stata progettare l'auto mantenendo lo stile", afferma. “Dovevamo assicurarci di emulare i progetti che ci erano stati dati, e questo non sempre accade.

“Abbiamo lavorato principalmente su due veicoli, la precedente generazione della BMW Serie 5, in termini di sterzo, maneggevolezza e guida. E ci siamo rivolti ad Audi per l'adattamento e la finitura.

Quindi la forma è la stessa della concept car CTS presentata al salone dell'auto di Detroit lo scorso anno, mentre la meccanica è costruita attorno a un motore V3.6 da 6 litri, cambio automatico a sei marce, trazione posteriore e uno spazioso interno a quattro posti. .

Il motore è sostanzialmente lo stesso di quello utilizzato nel VE Commodore, ma è dotato di iniezione diretta ad alta pressione e altre modifiche per spingere la potenza fino a 227kW e 370Nm.

Il telaio è caratterizzato da un layout a scartamento largo con controllo indipendente in tutti gli angoli - con due impostazioni delle sospensioni - e dispone di controllo elettronico della stabilità commutabile e freni antislittamento.

Il pacco di sicurezza consiste di sei airbag, sebbene il costoso cofano adatto ai pedoni non lo farà in Australia. L'auto è disponibile anche con accesso senza chiave, sistema audio Bose con disco rigido da 40 GB, illuminazione interna a LED e altro ancora.

Il navigatore satellitare è compatibile con gli Stati Uniti ma non sarà qui a causa di conflitti tra le mappe. Le auto dell'anno modello 2009 atterreranno qui con i paddle del cambio e alcune altre modifiche.

Parveen Batish, capo di GM Premium Brands Australia, afferma: “Non abbiamo ancora finalizzato né le specifiche né il prezzo. Ciò avverrà più vicino alla data di vendita”.

Continua il lavoro sul CTS, con nuove funzionalità e una forte attenzione alla sicurezza.

Pilibosyan dice che intende rendere il modello '09 ancora migliore.

Ma è contenta di ciò che il team Cadillac ha inventato e non vede l'ora che arrivi il prossimo completo rifacimento della CTS.

"C'è sempre spazio per il miglioramento. L'auto attuale è davvero vicina a 10, che è quello che volevamo. Ma so cosa farò nel prossimo programma”, dice.

SULLA STRADA

La CTS è un'auto molto, molto buona. L'abbiamo detto lì. Siamo atterrati negli Stati Uniti con basse aspettative e alcuni bagagli delle precedenti Cadillac, ma il CTS ci ha cambiato. Veloce.

Ci sono voluti solo 5 km e un paio di curve strette per rendersi conto che il telaio è teso e reattivo, lo sterzo è completamente antiamericano e il finale è teso. Sembra buono, niente scricchiola o sferraglia.

Il V6 aggiornato rimbomba come un diesel al minimo, il che significa un pacchetto di riduzione del rumore impressionante, ma va davvero d'accordo. Sembra più un V8 da fermo, e l'automatico a sei velocità è fluido e ha rapporti di trasmissione ben distanziati.

Altrettanto buono considerando il prezzo probabile, l'abitacolo è spazioso con un buon spazio per le persone alte nella parte posteriore, e c'è un sacco di attrezzature tra cui un potente sistema audio e persino un apriporta del garage integrato.

La guida è docile e fluida, ma comunque con un buon controllo, anche se le scelte delle sospensioni della FE2 e della FE3 sono divise.

Il CTS si comporta in modo fluido e raffinato sulle autostrade quando si utilizzano le impostazioni di sospensione leggermente più morbide della FE2, ma il pacco sportivo della FE3 significava che alcune buche colpenti e superfici rotte. Entrambi vanno bene su strade tortuose, con un po' più di aderenza e risposta dall'impostazione FE3.

CTS non è perfetto. L'adattamento e la finitura non sono all'altezza di una Lexus o di un'Audi, ma Pilibosyan trova rapidamente difetti e promette di indagare e migliorare. Non può fare nulla per la vista posteriore limitata, ma l'auto ha un ausilio per il parcheggio.

Quindi c'è molto da amare e poco da criticare, almeno fino a quando non conosceremo il prezzo finale e le specifiche per l'Australia.

E una cosa è certa, non è il Caddy di tuo nonno.

VISTA INTERNA

Cadillac CTS

IN VENDITA: stimato ottobre

PREZZO: circa $ 75,000

MOTORE: V3.6 a iniezione diretta da 6 litri

NUTRIZIONE: 227kW a 6300 giri/min

MOMENTO: 370 Nm a 5200 giri/min.

TRASMISSIONE: automatico a sei rapporti, trazione posteriore

ECONOMIA: Non disponibile

SICUREZZA: airbag frontali, laterali ea tendina, controllo elettronico della stabilità, freni antislittamento

CTS-V NON ADATTO PER L'AUSTRALIA

Il re della Cadillac Hill - la super calda CTS-V (a destra), che afferma di essere la berlina a quattro porte più veloce del mondo - non verrà in Australia.

Come con molte auto americane, il volante è dalla parte sbagliata e non può essere cambiato.

Ma a differenza dei pesi massimi come la Ford F150 e la Dodge Ram, il problema della CTS si riduce all'ingegneria, non solo alla negligenza nella pianificazione.

"Una volta installato il V6.2 da 8 litri e collegato il compressore ad esso, abbiamo esaurito lo spazio immobiliare", afferma Bob Lutz, product manager di General Motors.

Il suo pacchetto meccanico include un sistema di controllo magnetico delle sospensioni, freni a disco Brembo a sei pistoncini e pneumatici Michelin Pilot Sport 2.

Tuttavia, la chiave è il motore: un V8 sovralimentato con un manuale a sei marce o un automatico a sei marce che trasmette potenza alle ruote posteriori. La linea di fondo è 410kW e 745Nm.

Ma Lutz, sempre ottimista, pensa che Holden Special Vehicles abbia il potenziale per creare un CTS più veloce per l'Australia.

“Parla con l'HSV. Sono sicuro che inventeranno qualcosa", dice.

CONCETTO ATTRAENTE

Due audaci veicoli di nuova concezione aprono la strada al futuro di Cadillac. Non potrebbero essere più diversi - una station wagon familiare a trazione integrale e un coupé a due porte - ma condividono la stessa direzione del design e l'approccio giovanile al mondo automobilistico.

Ed entrambi stanno prendendo la strada e potrebbero facilmente unirsi all'offensiva di prodotti Cadillac in Australia.

Il concetto di CTS Coupé non è secondo a nessuno nella Detroit 08 e punta a un nuovo stile di cielo a due porte, con tanti angoli e bordi quanti le curve sulla maggior parte dei coupé.

È stato annunciato con un motore turbodiesel, ma avrà il motore a benzina V6 utilizzato nella berlina CTS e il resto della sua marcia.

Il Provoq è stato presentato come veicolo elettrico a celle a combustibile al salone, ma il suo vero scopo è quello di attirare le giovani famiglie verso la station wagon della famiglia Cadillac.

È dotato del sistema di trasmissione E-Flex di GM, che utilizza l'energia elettrica insieme al motore a benzina come "range extender".

Ma il corpo e la cabina hanno molto più lavoro da fare.

E arriverà sicuramente in Australia come gemello nascosto della prestigiosa station wagon Saab 9-4X.

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