Test drive Jeep Commander: militarista
In linea di principio, i commando possono fare tutto: un esempio elementare a favore di ciò è Mr. Bond. James Bond... Con il tradizionale marchio Jeep Non è molto diverso: qui il nome Commander deriva da una versione ancora più potente del nostro famoso Grand Cherokee.
Rispetto al modello, la piattaforma tecnologica di cui utilizza, Commander sembra ancora più massiccio, senza compromessi e, ultimo ma non meno importante, anche di più. Inoltre, ricorda anche leggermente il famigerato cicalino. È interessante notare che questo sta accadendo in un momento in cui il concorrente della General Motors in questione sta vivendo seri problemi di vendita ... Questo particolare design è chiaramente rivolto a quegli acquirenti per i quali il Grand Cherokee non è abbastanza mascolino.
Sebbene la carrozzeria della Grand Cherokee sia più lunga di soli 4 cm, l'imponente vettura è disponibile di serie con tre file di sedili, il che ovviamente non cambia il fatto che i minuscoli sedili posteriori potrebbero essere utilizzati solo dai bambini nella migliore delle ipotesi. La visibilità attraverso l'ampia superficie vetrata non è buona come ci si aspetterebbe dall'esterno dell'auto. Inoltre, grazie a una serie di soluzioni nel Comandante, i passeggeri si sentono quasi come in un veicolo blindato: questa impressione è migliorata da speciali finestrini laterali e da un cruscotto inutilmente massiccio.
Motore di successo, ma purtroppo consumi elevati
Più che positive le prestazioni del propulsore diesel, che è sicuramente la scelta più ragionevole per questa vettura, soprattutto rispetto ai due voraci otto cilindri in gamma. Il turbodiesel V6 da tre litri arriva dalla Mercedes e offre un'ottima trazione anche a basse condizioni di esercizio, per la mancanza di potenza è assurdo rivelare anche solo una parola, e il modo di lavorare è degno di un esempio. L'ultima aggiunta alla trasmissione estremamente armoniosa è una trasmissione automatica a cinque marce perfettamente sintonizzata e fluida. Tuttavia, la trasmissione ha uno svantaggio: un consumo di carburante di prova di 12,9 litri per 100 km mostra chiaramente che la trasmissione non si sente a suo agio sotto il cofano del Comandante - non dimentichiamo che il suo peso dell'incrociatore transoceanico pesa più di 2,3 tonnellate, e le prestazioni aerodinamiche è meglio tacere con tatto ...
La forza di questa vettura è in autostrada e fuori dai sentieri battuti.
Durante la guida in autostrada, l'auto presenta un movimento rettilineo stabile, un basso livello di rumorosità e un comodo funzionamento delle sospensioni. I tratti di strada accidentati non sono sicuramente i preferiti del Comandante: in tali condizioni, la sensazione che sia più grande e più pesante del Grand Cherokee diventa quasi invadente e lavorare con il sistema di sterzo è fisicamente impegnativo. Questo spiega perché gli americani definiscono questa macchina come un rappresentante del cosiddetto. "Camion"... Questa Jeep mostra una discreta sicurezza stradale, ma i freni mostrano un grave calo di efficienza sotto carichi più pesanti che non possono essere tollerati.
quando si guida su strade di seconda classe, le sospensioni iniziano a reagire in modo molto più brusco alle irregolarità, ma non dobbiamo dimenticare che questo è un SUV che ha tutto il necessario per superare terreni difficili. Il Commander è disponibile di serie con tre differenziali bloccabili completamente elettronici. Tale tecnologia fuoristrada senza compromessi in questo gruppo si trova solo nella Wrangler Rubicon, prodotta con lo stesso marchio, nonché nell'impressionante confezione della classica G Mercedes vivente. Insomma, chi cerca un partner affidabile di fronte a un Comandante in difficoltà non rimarrà mai deluso.
2020-08-30
