Jeep Cherokee 2.8 CRD A/T Limited

Anche Jeep, l'auto che ha vinto la seconda guerra mondiale, ha una grande tradizione e un grande nome. Ad oggi, rimane sinonimo di SUV, al punto che molte volte quando si parla di tali veicoli, ci manca ancora la Jeep invece del SUV.

Guardando indietro, questa è, ovviamente, una logica conseguenza della storia, ma anche qui si crede che vincere sia più facile che trattenersi. Sempre più Jeep deve lottare per il suo posto tra sempre più concorrenti man mano che SUV e SUV diventano sempre più di moda.

Quale direzione è corretta? Segui le tendenze o aderisci ai valori tradizionali stabiliti da lui? Seguire le tendenze significherebbe che Jeep (incluso il Cherokee) dovrebbe ammorbidirsi, ottenere un corpo autoportante di grandi dimensioni (soprattutto interne), sospensioni individuali, trazione integrale permanente (o almeno quasi permanente), eliminare il cambio , ottieni un supporto motore più morbido e una protezione più efficace dal rumore, oltre a tutto ciò che offre la maggior parte dei concorrenti.

Mantenere la tradizione, tuttavia, significa che Jeep rimane Jeep, con solo miglioramenti tempestivi. Il mercato e la sua economia, ovviamente, dominano per primi, ma fortunatamente la persona non è ancora abbastanza obiettiva o troppo soggetta alle sue emozioni. Pertanto, anche le jeep sono ancora auto fantastiche.

Il precedente Cherokee ha ancora un bell'aspetto con la sua goffa forma squadrata, ma anche questo, che non è più come nuovo, è semplicemente adorabile e giocosamente infantile; soprattutto con i suoi occhi anteriori, ma anche con il caratteristico cofano davanti al motore, con cerchi larghi attorno alle ruote, con porte laterali posteriori sproporzionatamente corte e vetri posteriori oscurati; tali sono ora riconoscibili tra molti. Che è molto importante.

Che senso avrebbe una Jeep in questo mondo se si ispirasse a prodotti europei e giapponesi? Poiché non è così, non c'è sorpresa spaziale all'interno, e alcune delle cose meno importanti da gestire sono ancora in stile americano.

Accendi il condizionatore solo in determinate posizioni nella direzione del flusso d'aria, il computer di bordo si trova sul soffitto sopra lo specchio, c'è anche una bussola e le informazioni sulla temperatura esterna e l'orologio è proprio sullo schermo della radio . E ancora, questo non è tutto ciò che si può trovare nelle auto europee.

Anche se no, l'interno non è quello di impostare punti di riferimento. I sedili (e il volante) sono effettivamente in pelle, ma hanno una piccola area di seduta. Beh, non è nemmeno così corto in centimetri, ma la sua superficie è liscia, "gonfia", il che fa scivolare in avanti il ​​calcio. Ma anche dopo diverse ore di seduta, il corpo non si stanca.

Anche un po' fastidioso è il tunnel anteriore molto allargato (guida!), che non infastidisce nemmeno il guidatore quanto il navigatore, e al guidatore mancherà (qualsiasi) appoggio del piede sinistro di più, soprattutto perché questo Cherokee è dotato di un trasmissione automatica.

Stranamente, sembra anche che la corsa dalla parte inferiore del parabrezza alla cabina sia molto breve, ma - se è in gioco la sicurezza degli occupanti - il Cherokee ha guadagnato quattro stelle NCAP. In parte a causa del suono di avvertimento "rosa-rosa" molto stancante sulla cintura slacciata, ma comunque.

Non molto grande, questo indiano. Anche nei sedili e ancor di più nel bagagliaio che, come ci si aspetterebbe, sarà più grande all'esterno. Tuttavia, in un movimento, si espande semplicemente di un terzo (lo schienale insieme al sedile della panca posteriore), solo la superficie terminale del fondo è leggermente inclinata nella parte della panca posteriore. Potrebbe anche essere preoccupante che un terzo della parte sia dietro il guidatore, ma è impressionante se apri il lunotto verso l'alto lontano dal portellone.

Gli americani probabilmente non la vedono in questo modo, ma in questo continente (tale) il diesel è una soluzione ragionevole. È vero che dall'abitacolo è antiquato: al freddo ci vuole un lungo riscaldamento e passa con tremori e brontolii, ma in abbinamento ai rapporti del cambio è abbastanza tenace per l'urbano, il suburbano, anche per le autostrade e soprattutto per la guida fuoristrada. .

In termini di volume, le prestazioni di un SUV così motorizzato e così grande sono infatti al di sotto delle aspettative, ma può tranquillamente coprire i 150 chilometri e comunque abbastanza a lungo, poiché il motore è lontano dall'avvicinarsi alla gamma di velocità proibita. Inoltre, il rumore in cabina non è così fastidioso come potrebbero suggerire i decibel misurati, ma ovviamente ciò dipende soprattutto dalle soglie di tolleranza individuali.

È davvero bello guidare. Ha un piacevole raggio di guida ridotto e risponde rapidamente ai comandi del pedale dell'acceleratore. Inoltre, il pedale del freno si sente molto bene, e il volante è servoassistito e "veloce", che puoi trovare quando sfrutti la coppia elevata sulle ruote posteriori.

Trasmissione? Buon classico (americano)! Cioè: senza un'intelligenza elevata, con tre marce e con un "overdrive" aggiuntivo, che in pratica significa quattro marce alla fine, ma con un clic quando si passa al minimo e con una leva del cambio leggermente imprecisa.

Suona molto peggio di quanto non sia in realtà, soprattutto dopo poche ore di guida quando ti abitui a questo tipo di carattere. Quindi la velocità della combinazione motore-frizione-trasmissione è impressionante, il che significa una risposta rapida da fermo o in fase di sorpasso. Di tanto in tanto, la trasmissione dovrà cambiare manualmente le marce se vuoi spremere il più possibile dall'auto o se stai scendendo più in basso su una pendenza più ripida. È tutto.

Ultimo ma non meno importante, il terreno. Non seguendo le attuali tendenze della moda, la Cherokee ha un telaio, trazione integrale plug-in, scalata, bloccaggi differenziali automatici molto buoni sull'asse posteriore e un asse rigido per le ruote posteriori. Poiché non è molto veloce, le gomme possono anche essere più adattate al terreno: fango, neve. Solo coloro a cui piace (o se necessario) andare in fuoristrada in modo controllabile potranno valutarne le capacità fuoristrada.

Un telaio solido e una buona guida, se il pilota ha mani abili, lo porteranno lontano, in alto e in profondità, e alla fine anche. Per tutta la gioia, può esserci solo una cosa triste: i paraurti graziosamente verniciati non possono competere con ciò che potrebbe stupirli.

Quindi dico: buona fortuna che Jeep sia Jeep. Chi non lo ama ha una serie di questi e altri "falsi" con caratteristiche domestiche tecnicamente più perfette. tuttavia, quando si tiene conto dell'immagine e di una più ampia fruibilità, che include anche terreni più impegnativi, non ha molti concorrenti. Ben fatto, Jeep!

Vinko Kernc

Foto di Alëša Pavletich.

Jeep Cherokee 2.8 CRD A/T Limited

dati di base

Saldi:	KMAG gg
Prezzo del modello base:	35.190,29 €
Costo del modello di prova:	35.190,29 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	110kW (150 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	12,6 con
Velocità massima:	174 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	9,9l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel iniezione diretta - cilindrata 2755 cm3 - potenza massima 110 kW (150 cv) a 3800 giri/min - coppia massima 360 Nm a 1800-2600 giri/min.
Trasferimento di energia:	trazione integrale plug-in, bloccaggio del differenziale centrale disinseribile, bloccaggio del differenziale automatico sull'asse posteriore - cambio automatico a 4 marce - marcia bassa - pneumatici 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S).
capacità:	velocità massima 174 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,6 s - consumo carburante (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 km.
Maso:	veicolo vuoto 2031 kg - peso lordo consentito 2520 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4496 mm - larghezza 1819 mm - altezza 1817 mm - bagagliaio 821-1950 l - serbatoio carburante 74 l.

Le nostre misure

T = -3°C/p = 1014 mbar/rel. vl. = 67% / Condizione di chilometraggio: 5604 km
Accelerazione 0-100 km:	14,6 secondi
402m dalla città:	19,0 anni ( 115 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	35,3 anni ( 145 chilometri all'ora)
Velocità massima:	167 km/h (IV.)
consumo di prova:	12,1 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	39,9m
Tabella AM:	43m

Lodiamo e rimproveriamo

immagine, visibilità, aspetto

capacità di campo

metri

sensazione in frenata

seduta senza fatica

alcune soluzioni ergonomiche

alcune caratteristiche del cambio

alcune soluzioni non ergonomiche

prestazioni del motore

(per lo più freddo) rumore del motore

spazio del salone