Jaguar XF 2.7 D Premium Lux
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La Jaguar, nata nel Regno Unito, è molto diversa. Ha una grande storia, ma un presente sfumato e un futuro incerto. Oggi, è proprio per la sua storia (prima di tutto sportiva) che lotta con la definizione dell'identità: Jaguar è un'auto sportiva o un'auto di prestigio?
O una prestigiosa vettura sportiva? Può sembrare una teorizzazione, ma con auto di questa fascia di prezzo e con un'immagine storica così forte, è estremamente importante: che tipo di acquirente cercano e in che misura?
La nuova XF è un prodotto tecnicamente superiore. Ma ancora, con un avvertimento: il cuore dell'auto (o meglio quello che era nel nostro test) o il motore non è una Jaguar! E quel che è peggio: è una Ford o (forse peggio) Pees, il che significa che è guidata anche da (alcuni) proprietari di Citroën. Chi non esiterà a guardarlo sarà più che soddisfatto, e ci sarà sicuramente chi avrà delle perplessità. Questo non sarà il primo caso nel mondo automobilistico.
La tecnologia motoristica è davvero il massimo che l'industria automobilistica ha da offrire in questo momento tra i motori diesel: sei cilindri a V (60 gradi) con iniezione diretta common rail e due turbocompressori, che, insieme al resto dei motori, la tecnologia fornisce ben 152 kilowatt e, ancora meglio, 435 newton metri.
In pratica, questo significa che un pilota che non ha ambizioni agonistiche particolarmente pronunciate al volante di questa vettura avrà difficoltà a trovare un tratto sulle strade slovene (così come su altre) in cui il motore si esaurisca in uno dei due Newton. metri o kilowatt.
Una salita ben percepita da fermo a 220 chilometri all'ora (secondo il tachimetro) non è mai un problema.
Ma accumula (di nuovo, secondo il tachimetro) molto di più. La tecnologia superiore si riflette anche sull'altro versante: non siamo riusciti a consumare più di 14 litri di carburante per 3 chilometri anche sotto i carichi più elevati, mentre i consumi scendono facilmente sotto i dieci litri per 100 chilometri a velocità medie ancora elevate. Per esempio.
Anche un così buon carattere del motore sarebbe nascosto se la trasmissione automatica dietro fosse nella media o addirittura cattiva. Ma questo non è né l'uno né l'altro.
Il pulsante tondo per selezionare la posizione del cambio non è il primo al mondo, secondo Jaguar (sono stati ampiamente superati da Sedmica Beemve, che ha una leva sul volante, ma anche sul principio “by wire”, cioè con un trasmissione elettrica), ma funziona perfettamente rapidamente anche nei momenti più critici, ad esempio quando si passa alternativamente dalla posizione anteriore a quella posteriore.
Si mostra ancora meglio quando si cambia: per la situazione odierna cambia in un batter d'occhio, ma comunque dolcemente e quasi impercettibilmente. C'è anche una notevole differenza tra il programma classico e quello sportivo: quest'ultimo ha spesso un cambio di cui il guidatore ha bisogno o che un buon guidatore sceglierebbe se lavorasse con un cambio manuale.
In casi estremi è possibile effettuare la commutazione anche tramite le leve al volante, mentre l'elettronica dopo un certo tempo torna in modalità automatica in posizione D e rimane in modalità manuale in posizione S. Indipendentemente dalla modalità di commutazione selezionata, il motore il conducente non sarà in grado di aumentare la velocità di rotazione di 4.200 giri/min. Basta.
La XF è a trazione posteriore, ma nel complesso è messa a punto per sfruttare tutte le altre buone caratteristiche di questo design, ad eccezione delle corse, mettendo a punto tutto, da motore a motore. telaio.
La coppia sulle ruote può essere eccessiva e il guidatore può disattivare completamente l'elettronica di stabilizzazione, ma un tale Ixef non può essere controllato spostando la parte posteriore - perché la coppia è eccessiva, almeno una ruota è al minimo, il motore è Filatura. e la trasmissione passa a una marcia più alta.
Tutto questo accade troppo in fretta perché il pilota ne approfitti per il piacere di guidare. Questo richiama di nuovo la domanda di cui sopra: la (tale) Jaguar vuole essere un'auto di prestigio o sportiva?
Il telaio "passa" quasi impercettibilmente, ma questa invisibilità è un lato eccezionalmente buono: il telaio "si accorge" quando qualcosa va storto. Il volante e la parte ammortizzante di questo Xsef non attirano mai l'attenzione, né quando la regolazione è troppo dura (scomoda), né quando la regolazione è troppo morbida (dondolante), né quando ci si inclina in curva.
Apparentemente nonostante le classiche meccaniche (c'è anche la sospensione pneumatica), i tecnici sono riusciti a trovare le impostazioni perfette per lo stile di guida che questo gatto permette. Tuttavia, ci sono freni da corsa o spazi di frenata che sono ben al di sotto del limite fissato per questa classe di auto nel negozio di auto. Lodevole.
L'aspetto di questo Jaga non risalta in alcun modo, almeno a giudicare dall'osservazione di attirare l'attenzione dei passanti. La silhouette laterale è moderna (come una berlina a quattro porte!) e bella, ma in generale non ci sono elementi invidiabili che possano ostacolare la visuale; abbiamo già visto tutto quello che c'è, con auto molto più economiche e meno prestigiose.
Pertanto, vuole sostituire l'interno: chi vi si siede sente immediatamente il prestigio. La tappezzeria è una combinazione di marrone scuro e beige, il legno non può essere trascurato, la pelle (anche sul cruscotto) e ancora più cromo, e la maggior parte della plastica nasconde la sua "economicità" a causa della superficie color titanio.
Il suo esterno meno impressionante, che sembra essere una miscela di troppi stili (e materiali, ma potrebbe comunque essere tutto un retaggio della proprietà Ford che non può essere scelto neanche da questo), e ancora più tentativi per convincere l'interno della sua unicità quando si tratta di gestione.
Quando il motore si avvia, le bocchette del cruscotto si aprono e il pomello del cambio circolare si alza, che all'inizio sembra fantastico, la terza volta ti chiedi perché, e la settima volta nessuno se ne accorge. Ancora meno piacevole è il pulsante per l'apertura della scatola davanti al passeggero anteriore di JaguarSense, che funziona o meno. Anche il touchscreen centrale è posizionato in modo scomodo, poiché è troppo profondo nel cruscotto per rendere l'operazione touch semplice e discreta.
Attraverso questo schermo il guidatore (o copilota) controlla un ottimo impianto audio, un ottimo climatizzatore, telefono, navigatore e computer di bordo. Offre tre misurazioni simultanee, di cui due regolate manualmente e una automatica; tecnicamente niente di speciale, ma in pratica molto utile.
Il rovescio della medaglia di questo sistema è che è impossibile monitorare costantemente i dati del computer di bordo (il sistema eventualmente passa al menu principale), altrimenti il controllo è autonomo (a differenza di altri prodotti simili), ma intuitivo e semplice. ...
Questo vale anche per i pulsanti separati (classici) di audio e aria condizionata, che fungono da comandi rapidi per le funzioni più comuni di entrambi i sistemi. Belli e trasparenti anche i sensori principali (giri e giri motore), tra cui i dati paralleli del computer di bordo e un indicatore digitale della quantità di carburante. Chi avrebbe mai pensato 30 anni fa che (anche) Jaguar non avrebbe avuto un indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento. ...
L'ergonomia dello sterzo Iksef è ottima, ad eccezione della regolazione (elettrica) del volante, che si sposta troppo poco verso il guidatore. Anche qui l'accento è posto sul comfort, non sulla sportività: una posizione di guida comoda e un ottimo comfort in termini di rumore e vibrazioni: non ci sono quelli posteriori, e il rumore è limitato alla zona di comfort fino a 200 chilometri orari. ora a tal punto che il conducente non rileva il principio (diesel) del motore.
Solo ad una velocità di circa 220 chilometri orari si apre una microcricca sul contatore della finestra solare (per le condizioni di scarsa odierne), che provoca (rispetto al "silenzio" fino a 200 chilometri orari) un rumore piuttosto inquietante.
Se leggi attentamente, capirai: questo giaguaro ha poco in comune con un gatto. Se è in pericolo lo dimostreranno nel prossimo futuro le azioni del nuovo proprietario (l'indiano Tata!). Ma non è selvaggio e ci sono anche macchine notevolmente più grandi sulle strade. Ma non ha nemmeno senso tracciare parallelismi: al momento questo è sufficiente per far sembrare la Jaguar XF nel suo insieme un ottimo prodotto.
Vinko Kernc, foto :? Vinko Kernc, Ales Pavletič
Jaguar XF 2.7 D Premium Lux
dati di base
| Saldi: | Vertice DOO automatico |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 58.492 € |
| Costo del modello di prova: | 68.048 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Potenza: | 152kW (207 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 8,2 con |
| Velocità massima: | 229 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 7,5l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 6 cilindri - 4 tempi - in linea - V60° - turbodiesel - anteriore trasversale montato - cilindrata 2.720 cm? – potenza massima 152 kW (207 CV) a 4.000 giri/min – coppia massima 435 Nm a 1.900 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | trazione posteriore - cambio automatico a 6 marce - pneumatici 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01). |
| capacità: | velocità massima 229 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,2 s - consumo carburante (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 l / 100 km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensioni individuali anteriori, balestre, doppi bracci trasversali, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), dischi posteriori - raggio di guida 11,5 m - serbatoio carburante 70 l. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.771 kg - peso lordo autorizzato 2.310 kg. |
| Scatola: | 1 × zaino (20 l); 1 × valigia per aviazione (36 l); 1 valigia (85,5 l), 1 valigia (68,5 l) |
Le nostre misure
| T = 28°C/p = 1.219 mbar/rel. vl. = 28% / Stato del contachilometri: 10.599 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 9,0 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 16,4 anni ( 141 chilometri all'ora) |
| 1000m dalla città: | 29,8 anni ( 182 chilometri all'ora) |
| Consumo minimo: | 9,6l / 100km |
| Consumo massimo: | 14,3l / 100km |
| consumo di prova: | 12,3 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 36,9m |
| Tabella AM: | 39m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 52dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 51dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 57dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 57dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 63dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 63dB |
| Rumore minimo: | 40dB |
| Errori di prova: | Il sollevatore automatico della portiera del passeggero non funziona |
Valutazione complessiva (359/420)
I cinque sono immediatamente in ritardo rispetto a due, ma nonostante "solo" quattro, questa XF soddisfa più che il tipico acquirente di auto in questa classe. Tranne forse il tipico acquirente Jaguar. Qualcuno per cui la storia delle corse sportive di questo marchio significa molto.
Esterno (12/15)
Sembra molto rilassato e le articolazioni del corpo sono troppo imprecise per questa immagine.
Interni (118/140)
Salotto confortevole e tanta attrezzatura, materiali per lo più ottimi e una buona climatizzazione.
Motore, trasmissione (40
/ 40)Motore e trasmissione senza detrazioni! Tecnologia di prim'ordine, solo per una Jaguar di antica gloria, forse non abbastanza potente
Prestazioni di guida (84
/ 95)Per un design classico del telaio, questo è un pomello del cambio ergonomico di prima classe, pedali centrali.
Prestazioni (34/35)
Nonostante il volume relativamente piccolo del turbodiesel, le caratteristiche sono tali che un tale XF è abbastanza "competitivo" in pratica.
Sicurezza (29/45)
Ottimi freni, brevi distanze di frenata! Sulla panca posteriore, nonostante i tre sedili, ci sono solo due cuscini!
Economia
Più costoso dei diretti concorrenti tedeschi, ma allo stesso tempo molto economico. Solo condizioni di garanzia medie.
Lodiamo e rimproveriamo
guidare parte della meccanica (nel suo complesso)
motore, cambio
telaio
comfort sonoro
la maggior parte dei materiali
dati del computer di bordo in triplice copia
Attrezzatura
riscaldamento rapido dell'abitacolo
solo quattro cuscini
mescolare gli stili all'interno
articolazioni del corpo di diverse dimensioni
rumore da una finestra solare ad alta velocità
apertura della scatola davanti al passeggero anteriore
design antisportivo della centrale elettrica
