Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige
Test di guida

Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Le Jaguar non sono più auto, potresti pensare che i concessionari offrano uno sconto extra su di esse se hai i capelli grigi in testa. Questa trasformazione iniziò in qualche modo durante il periodo di transizione sotto gli auspici di Ford. Anche se all'epoca ci piaceva macchiare alcuni modelli Ford con la lamiera leggermente curva con il logo Jaguar, questa trasformazione era ancora necessaria affinché Jaguar fosse in grado di seguire i suoi concorrenti tedeschi premium. Ma il ritmo era troppo veloce e Ford decise di vendere. Ora che Jaguar è ​​sotto l'ombrello della Tate Indian Gallery, li mostra molto meglio. Come diavolo puoi fare un'auto migliore con i mattoncini Lego di quella di papà? Chiaramente, Tata non è stata coinvolta nel marchio Jaguar con la sua ideologia, tecnologia e processi produttivi, ma ha solo aggiunto un bel po' di soldi nel tentativo di ripristinare la sua precedente reputazione (e, naturalmente, i risultati di vendita).

Andiamo al nuovo arrivato nelle fila di Jaguar. A prima vista, la XF di seconda generazione sembra poco diversa dal suo predecessore. Nessuno dei minori XE. In effetti, condividono una piattaforma comune, il design del telaio e la maggior parte dei motori. La nuova XF è sette millimetri più corta e tre millimetri più corta della vecchia, ma il passo è più lungo di 51 centimetri. A causa di ciò, abbiamo ottenuto un piccolo spazio all'interno (soprattutto per la panchina posteriore) e ci siamo occupati delle migliori prestazioni di guida.

Sebbene l'aspetto assomigli alla versione precedente, la forma è stata aggiornata in modo che i movimenti aggressivi corrispondano al nome del gatto predatore. Nelle nostre misurazioni, abbiamo avuto non pochi problemi a trovare un pezzo di lamiera normale a cui attaccare l'antenna magnetica del nostro misuratore, poiché il corpo del nuovo XF è quasi interamente in alluminio. Questo, ovviamente, può essere visto dal peso dell'auto, perché il nuovo prodotto è più leggero di 190 chilogrammi. Sono anche al passo con i tempi in termini di luminosità poiché la nuova XF è ora disponibile con fari completamente a LED. Brillano perfettamente, ma, purtroppo, non sono oscurate dal sistema di spegnimento parziale dei singoli diodi, ma solo dalla classica commutazione tra luci lunghe e luci corte, che a volte possono funzionare in modo strano e spesso oscuranti in arrivo (soprattutto in pista) . Per quanto riguarda l'interno, puoi scrivere che sembra molto meno aggressivo di quanto suggerisca l'esterno.

In realtà è piuttosto inutile e solo un occhio esperto può separare lo spazio di lavoro del conducente nell'XF dallo spazio di lavoro nell'XE. Sebbene la nuova XF ora offra sensori con tecnologia completamente digitale, l'auto angusta mostrava velocità e RPM in modo classico, con un display multifunzione più piccolo al centro. Apparentemente, il feedback positivo dei clienti sulla trasmissione automatica Jaguar con manopola rotante ha convinto anche i dirigenti a mantenere questa decisione. Il nuovo gatto ha fatto progressi anche nell'area dell'infotainment con il nuovo sistema multi-tasking InControl di Bosch con touchscreen da 10,2 pollici montato sulla console centrale.

Le singole schede sono meravigliosamente animate, i controlli sono semplici, solo che puzziamo un po' per il fatto che l'attivazione del riscaldamento del sedile porta in profondità nel menu piuttosto che dargli un semplice pulsante. Pertanto, appena sotto troviamo un pulsante che cambia il carattere dell'auto. Il telaio con regolazione dello smorzamento, combinato con il sistema di controllo della guida Jaguar, assicura che il veicolo si adatti allo stile di guida. Con quattro programmi selezionati (Eco, Normal, Winter e Dynamic), i parametri del veicolo (volante, risposta del cambio e dell'acceleratore, prestazioni del motore) vengono combinati in una sinfonia che meglio si adatta allo stile di guida desiderato. La XF di prova era alimentata da un motore turbodiesel a quattro cilindri da 180 cavalli. Non siamo abituati ai motori a quattro cilindri in questo tipo di berline, ma sono un male necessario per Jaguar per ottenere i risultati di vendita desiderati, poiché il mercato europeo consente poco o nessun compromesso con le sue norme.

E come funziona? 180 "cavalli" è un numero che fornisce un movimento decente in un'auto del genere. È chiaro che non dovresti contare sul fatto che diventerai un maestro nella corsia di sorpasso, ma puoi facilmente raggiungere il flusso delle auto. Meglio affidarsi ai 430 Nm di coppia, che scattano già a 1.750 giri motore e funzionano alla grande con il cambio automatico a otto rapporti. Funziona senza intoppi, senza alcuna esitazione nella scelta di una marcia, qualunque cosa tu faccia con il pedale dell'acceleratore. Ovviamente, non ci si può aspettare il funzionamento più silenzioso da un motore a quattro cilindri. Soprattutto quando i giri del motore sono vicini ai numeri rossi, ma comunque l'XF è insonorizzato meglio dell'XE, quindi il rumore non è così fastidioso come il fratello minore. Tuttavia, se sei abituato al rumoroso quattro cilindri da 2,2 litri del suo predecessore, il nuovo XNUMX litri suonerà come musica da spa per le tue orecchie.

Vent'anni fa era difficile immaginare come elogiare il consumo di gasolio nei test Jaguar, ma in termini semplici diremmo: "Ecco come ce l'abbiamo". Sì, la nuova XF può essere un'auto molto economica. Un motore efficiente, una carrozzeria leggera e un design aerodinamico assicurano che una Jaguar così potente consumi solo da 6 a 7 litri di carburante ogni 100 chilometri. La nuova XF è più che un degno concorrente delle berline tedesche, soprattutto in termini di prestazioni di guida, abitabilità ed economia. Ti lascerà un po' freddo dentro, soprattutto se ricordi i tempi in cui sospiravamo alla vista dei materiali nelle vecchie Jaguar. La buona notizia è che i proprietari indiani sono disposti ad accettare la sfida e il nuovo XF potrebbe avvertire discretamente i tedeschi di non sbirciare oltre il recinto vicino.

аша Капетанович foto: Саша Капетанович

Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

dati di base

Saldi: Summit Motors Lubiana
Prezzo del modello base: 49.600 €
Costo del modello di prova: 69.300 €
Potenza:132kW (180


km)
Accelerazione (0-100 km/h): 9,5 con
Velocità massima: 219 km / h
Consumo ECE, ciclo misto: 6,9l / 100km
Garanzia: 3 anni di garanzia generale, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia sulla ruggine.
Revisione sistematica Intervallo di manutenzione 34.000 km o due anni. km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali: 428 €
carburante: 7.680 €
Pneumatici (1) 1.996 €
Perdita di valore (entro 5 anni): 16.277 €
Assicurazione obbligatoria: 3.730 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +11.435


(
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)

Техническая информация

motore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montato longitudinalmente anteriormente - alesaggio e corsa 83,0 × 92,4 mm - cilindrata 1.999 cm3 - rapporto di compressione 15,5:1 - potenza massima 132 kW (180 cv) a 4.000 giri/min - velocità media pistone alla massima potenza 10,3 m/s - potenza specifica 66,0 kW/l (89,80 cv/l) - coppia massima 430 Nm a 1.750-2.500 giri/min – 2 alberi a camme in testa (cinghia dentata) – 4 valvole per cilindro – alimentazione common rail iniezione – turbocompressore di scarico – intercooler.
Trasferimento di energia: il motore aziona le ruote posteriori - cambio automatico a 8 marce - rapporto di trasmissione I. 4,714; II. 3,143 ore; III. 2,106 ore; IV. 1,667 ore; v.1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - differenziale 2.73 - cerchi 8,5 J × 18 - pneumatici 245/45 / R 18 Y, circonferenza di rotolamento 2,04 m.
capacità: velocità massima 219 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,0 s - consumo medio (ECE) 4,3 l/100 km, emissioni CO2 114 g/km.
Trasporto e sospensione: berlina - 4 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensioni anteriori singole, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), dischi posteriori, ABS, freno di stazionamento elettrico sulle ruote posteriori (passaggio tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,6 giri tra i punti estremi.
Maso: veicolo vuoto 1.595 kg - peso totale consentito 2.250 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 2.000 kg, senza freno: np - carico consentito sul tetto: 90 kg.
Dimensioni esterne: lunghezza 4.954 mm – larghezza 1.880 mm, con specchietti 2.091 1.457 mm – altezza 2.960 mm – passo 1.605 mm – carreggiata anteriore 1.594 mm – posteriore 11,6 mm – altezza da terra XNUMX m.
Dimensioni interne: longitudinale anteriore 880-1.110 mm, posteriore 680-910 mm - larghezza anteriore 1.520 mm, posteriore 1.460 mm - altezza testa anteriore 880-950 mm, posteriore 900 mm - lunghezza sedile anteriore 520 mm, sedile posteriore 520 mm - vano bagagli 540 - 885 370 l – diametro manubrio 66 mm – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 15°C/p = 1.023 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / Stato del contachilometri: 3.526 km
Accelerazione 0-100 km:9,5 secondi
402m dalla città: 16,9 anni (


137 chilometri all'ora)
consumo di prova: 7,8 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard: 6,9


l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h: 59,6m
Distanza di frenata a 100 km/h: 36,2m
Tabella AM: 40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia62dB

Valutazione complessiva (346/420)

  • L'iniezione finanziaria indiana di Jaguar si sta mostrando molto positivamente. L'XF si sta avviando verso un po' di confusione tra i suoi rivali tedeschi.

  • Esterno (15/15)

    La carta vincente principale che gli dà il maggior vantaggio sui concorrenti tedeschi.

  • Interni (103/140)

    L'interno è discreto ma elegante. I materiali e la lavorazione sono ad un livello abbastanza alto.

  • Motore, trasmissione (48


    / 40)

    Il motore è un po' rumoroso, ma ha molta coppia. Il cambio funziona bene.

  • Prestazioni di guida (61


    / 95)

    Le caratteristiche di guida sono più colorate sulla pelle dei calmi gentiluomini inglesi che su quello che suggerisce l'aspetto.

  • Prestazioni (26/35)

    I risparmi superiori alla media migliorano significativamente i risultati rispetto alle prestazioni medie.

  • Sicurezza (39/45)

    La posizione premium non lascia che Jaguar resti indietro.


    segmento.

  • Economia (54/50)

    Sfortunatamente, la perdita di valore distorce in modo significativo il risparmio sui costi altrimenti buono.

Lodiamo e rimproveriamo

spaziosità

controllabilità

scatola ingranaggi

потребление

motore leggermente più rumoroso in funzione

interni aridi

attivazione del riscaldamento del sedile

luce di attenuazione automatica

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