Silenzioso usura

Le cerniere gomma-metallo, che servono a smorzare urti e carichi vibrazionali limitando la mobilità delle parti di accoppiamento, sono chiamate silent block. I primi segni di usura sui silent block delle sospensioni sono urti, scricchiolii e una diminuzione del comfort di movimento. Ignorare questi sintomi nel tempo può portare a guasto dei componenti del carrello e scarsa controllabilità.

In un'auto, in media, ci sono circa 10 paia di giunti gomma-metallo, in questo articolo analizzeremo in dettaglio tutti i problemi comuni dei silent block e considereremo anche i modi per risolverli.

Segni e cause di usura dei silent block su un'auto

I silent block cessano di svolgere la loro funzione a causa della distruzione e della perdita di elasticità del loro inserto in gomma sotto l'influenza di vibrazioni, carichi d'urto e ambienti aggressivi o errori durante l'installazione di una parte nuova. La temperatura influisce anche sulla durata dei silent block. Al freddo, la gomma "doppia" ed è più esposta alle influenze distruttive prima del riscaldamento.

Boccola della trave posteriore usurata su Renault Megane

Distacco completo della boccola metallica del silent block

Oltre alle sospensioni di base (bracci, puntoni, travi), i silent block possono essere utilizzati anche nei punti in cui un telaio ausiliario o telaio è fissato alla carrozzeria, punti di sospensione del motore e del cambio, smagliature, stabilizzatori e altre parti. È possibile determinare la ripartizione di ciascuno di essi in base alle caratteristiche raccolte di seguito nella tabella generale.

Segni di usura del silent block	Causa di guasto	Perché succede questo?
Vibrazione del volante	Cerniere a gioco delle leve anteriori.	Le ruote acquisiscono un ulteriore grado di libertà, gli angoli della loro installazione in movimento cambiano, il che porta a un deterioramento della maneggevolezza.
Imbardata agile a velocità
Usura irregolare degli pneumatici	Usura dei silent block delle leve del relativo asse.	La cerniera non fornisce la rigidità necessaria per l'aggancio della leva alla scocca o controtelaio/telaio. Di conseguenza, il camber diventa eccessivo o insufficiente, la zona di contatto del pneumatico con la strada cambia, il lato esterno o interno del battistrada subisce un carico maggiore.
Ritiro del volante	Usura o rottura del silent block della sospensione anteriore su un lato.	Un silent block usurato o distrutto su un lato porta al fatto che l'angolo di installazione della ruota corrispondente cambia. Acquisisce un ulteriore grado di libertà, cambia la cinematica delle sospensioni (il carrello funziona in modo diverso da lati diversi) e l'auto tira di lato.
Perdita di controllo del veicolo in frenata
Deterioramento dello sterzo	Silent block usurati delle leve o traverse anteriori e posteriori.	I silent block che funzionano in modo errato a causa di difetti conferiscono alle ruote un ulteriore grado di libertà, motivo per cui cercano di "entrare" o "passare a parte" in una curva e l'auto inizia a resistere alla svolta.
Oscillazione verticale della parte anteriore/posteriore dell'auto	Usura dei silent block degli ammortizzatori anteriori/posteriori.	Quando la gomma dei silent block usurati cambia le loro proprietà originali, iniziano a funzionare come elemento elastico e, sotto l'influenza dei carichi, iniziano a molleggiare eccessivamente da soli, invece di trasferire questi carichi alle molle del puntone.
Sbandate e vibrazioni laterali della parte posteriore dell'auto	Usura sui silent block della traversa o leve posteriori.	Le ruote dell'assale posteriore ricevono una libertà di movimento eccessivamente ampia rispetto al corpo, perché i silent block usurati sono compressi / sbloccati molto più in alto del normale sotto carico.
Urti e sobbalzi all'avviamento e all'arresto del motore	Deterioramento dei supporti motore.	I supporti cessano di smorzare i carichi di urti e vibrazioni trasmessi al corpo. Il telaio ausiliario inizia a spostarsi rispetto al corpo di una quantità maggiore di quella fornita dalla fabbrica.
Aumento del rollio durante la guida su strade sconnesse e in curva	Usura dei silent block dei puntoni stabilizzatori.	La connessione tra gli elementi di sospensione da diversi lati è interrotta. Per questo motivo, la barra antirollio non può contrastare i rulli.

Alcuni di questi sintomi possono altrettanto probabilmente indicare malfunzionamenti di cardini diversi. Puoi determinare quale blocco silenzioso è fuori servizio tramite una combinazione di segni:

fallimento dei silent block, i motivi principali: video

• L'usura dei silent block delle leve anteriori è spesso accompagnata da perdita di stabilità direzionale, variazioni di campanatura delle ruote anteriori, trazione laterale dell'auto in accelerazione e frenata, usura irregolare del battistrada e vibrazioni del volante.
• L'usura delle boccole del telaio ausiliario si manifesta durante la guida su dossi, come dossi e ondulazioni del fondo stradale. mentre la macchina mantiene la controllabilità, ma nella parte anteriore si sentono colpi o scricchiolii sordi. I segni indiretti di usura dei silent block del telaio ausiliario sono scatti singoli in fase di avviamento e frenata, "beccando" l'avantreno con ammortizzatori correttamente funzionanti, una diminuzione dello spazio tra il telaio ausiliario e i longheroni.
• Segni di usura sui silent block della traversa posteriore compaiono durante i sorpassi, i cambi di corsia, il vento laterale e anche in curva. La parte posteriore dell'auto può essere lanciata, tirata, da dietro si sentono suoni estranei (scricchiolii, colpi). Se la trave cammina molto, le ruote possono toccare i parafanghi in plastica degli archi.
• Segni di usura dei silent block posteriori su macchine con sospensione indipendente dalla leva, oltre a ridurre la stabilità dell'asse posteriore, si manifestano in urti pronunciati durante la guida su dossi, violazione degli angoli di allineamento delle ruote e usura irregolare del battistrada del pneumatico.
• Se c'è un'usura eccessiva dei silent block sui montanti posteriori, di solito compaiono vibrazioni a bassa ampiezza della parte posteriore del corpo e, quando vengono guidati i dossi, si sente un battito sordo dalla parte posteriore.
• I problemi dei silent block dello stabilizzatore trasversale e dei suoi puntoni si esprimono in un aumento dei rollini in curva e nei cambi di corsia. L'auto inizia a oscillare più fortemente ai lati durante la guida su strade con abbondanza di dossi.

Cosa succede se non modifichi i blocchi silenziosi per molto tempo?

L'aumento del rollio in curva indica l'usura delle boccole della barra stabilizzatrice.

I silent block usurati o strappati non privano l'auto della capacità di muoversi. Pertanto, se si verifica un guasto lungo la strada, puoi guidare con cautela fino al garage o al servizio auto per riparare il guasto. Tuttavia, il funzionamento a lungo termine di un'auto con giunti gomma-metallo difettosi è altamente indesiderabile, poiché porta a guasti più gravi e influisce sulla sicurezza di guida.

In primo luogo, le auto con i silent block usurati peggio gestito, si comporta in modo meno prevedibile sulla strada, il che è quantomeno scomodo. In secondo luogo, se la gomma non smorza i carichi di urti e vibrazioni, le altre parti associate al silent block sono soggette ad usura accelerata. Infine, in terzo luogo, con un'usura significativa della cerniera, lo è in modo significativo aumento del rischio di incidenti a causa della perdita di controllo.

Tutte le probabili conseguenze di una sostituzione prematura di giunti gomma-metallo usurati o strappati sono riassunti nella tabella seguente.

Cosa accadrà se non si cambiano i silent block: possibili conseguenze

Nodo consumato	Cosa conduce
Boccola del braccio anteriore	Deviazione dell'auto dalla traiettoria di movimento e diminuzione della stabilità direzionale.
	Usura accelerata del pneumatico e del puntone superiore.
Silent block di puntoni stabilizzatori	Aumento del rollio e della formazione laterale del corpo.
	Rischio di ribaltamento di un veicolo con un baricentro alto durante una svolta brusca.
Silent block a quadrilatero di sospensione	Usura degli pneumatici accelerata e irregolare.
	Perdita ovviamente di stabilità.
Usura dei silent block del controtelaio	Sussulti e "beccate" in partenza e in frenata.
	Vibrazioni e cedimenti dell'unità di potenza.
	Separazione del telaio ausiliario dal corpo quando colpisce la fossa.
	Rettifica di fili, tubi e tubi flessibili che corrono vicino al telaio ausiliario.
Telaio Silent Block sull'auto	Rollio eccessivo del corpo.
	Rettifica di fili, tubi e tubi flessibili che giacciono vicino ai punti di attacco del telaio e della carrozzeria.
	Parziale separazione del telaio dal corpo in caso di incidente o grande buca in velocità.
Seleziona DVS o CPP	Sussulti in partenza e in frenata.
	Aumento del carico e usura accelerata degli azionamenti (giunti omocinetici, semiassi).
	Scuotendo motore a combustione interna e cambio.
	Rottura degli ingranaggi e usura dei meccanismi del cambio (sulle auto con collegamenti rigidi nel backstage).
Deterioramento dei silent block posteriori dei rack	Oscillazione verticale del corpo.
	Usura accelerata dei cuscini superiori (supporti) delle cremagliere.
Usura dei silent block della trave posteriore	Perdita ovviamente di stabilità.
	Deterioramento della controllabilità e maggiore tendenza a sbandare.
	Strappi trasversali e accumulo del corpo.
	Pneumatici che toccano il rivestimento del parafango in curva, usura accelerata degli pneumatici.
	distribuzione errata delle forze frenanti su un'auto senza ABS con uno "stregone".

Quando si utilizza un'auto con cerniere in gomma-metallo guaste, i dispositivi di fissaggio e le parti stesse in cui sono installati si consumano, gli angoli di allineamento delle ruote vengono violati.

Ad esempio, sui vecchi VAZ a trazione anteriore (2108-2115), un blocco silenzioso usurato del braccio inferiore può causare la rottura dei fori di montaggio delle alette sul longherone. Dopodiché, diventa difficile impostare il crollo e anche i bulloni ben serrati si indeboliscono più velocemente.

Perché i blocchi silenziosi scricchiolano?

Nelle fasi iniziali, lo scricchiolio dei silent block diventa foriero di problemi, che si manifestano per i seguenti motivi:

Come determinare quali blocchi silenziosi scricchiolano: video

• chiusure sciolte;
• posizione di serraggio errata (non sotto carico);
• inquinamento da gomma;
• delaminazione della gomma dal metallo.

Se lo scricchiolio è dovuto al fatto che il bullone del silent block era allentato e il problema è stato rilevato in una fase iniziale, è molto probabile che tu possa cavartela con un semplice serraggio con la coppia specificata nel manuale di riparazione dell'auto. Lo stesso vale per i silent block serrati in una posizione errata (su una sospensione rilassata). Se lo scricchiolio si è verificato dopo una sostituzione non qualificata del giunto gomma-metallo, è necessario allentare il serraggio e serrare nuovamente il dado su una sospensione carica.

Se il silent block scricchiola dopo la pioggia, ma non con tempo asciutto, è possibile che lo sporco si depositi sulla gomma. Ciò è particolarmente vero per gli inserti con scanalature. Questo problema si risolve pulendole e applicando sulla superficie grasso al litio, silicone o grafite. Ma in alcuni casi, quando la manica viene strappata, appare anche uno scricchiolio in caso di pioggia, che può essere strappato dalla parte in gomma a causa dell'avviamento. In questo caso è necessaria una sostituzione urgente dell'elemento.

Come controllare l'usura dei silent block con le tue mani

La risorsa media dei blocchi silenziosi di un'auto è di circa 100 mille chilometri, tuttavia, potrebbe essere ridotto per le caratteristiche di funzionamento e la qualità dei componenti. Le controparti economiche non originali possono consumarsi per 50 mila. In condizioni avverse (forti sbalzi di temperatura, fuoristrada, fango, stile di guida aggressivo), la durata anche di parti di qualità dimezzato. Se guidati con cautela su buone strade e in climi temperati, i silent block possono durare molto più a lungo della media.

Se la vita utile stimata dei giunti gomma-metallo è esaurita o si verificano i sintomi sopra descritti, è necessario eseguire diagnostica delle sospensioni. L'ispezione e la risoluzione dei problemi vengono eseguite nell'ordine descritto di seguito. Per fare ciò, è consigliabile mettere l'auto in una fossa o sollevarla su un ascensore, in modo da rendere conveniente la visione degli elementi del telaio.

Controllo dell'usura dei silent block: procedura

Determinazione dei silent block usurati sull'esempio di Toyota Camry: video

1. Ispezione. Il primo passo è ispezionare i silent block, ovvero la loro parte in gomma. Su una parte riparabile, non dovrebbero esserci delaminazioni, strappi e deformazioni (ad esempio, disallineamento delle boccole). L'unica posizione corretta della boccola del silent block con sospensione carica è rigorosamente al centro. Se vengono rilevati difetti visibili, la parte deve essere assolutamente sostituita.
2. Verificare il gioco e il gioco libero delle leve. Dopo aver appeso la ruota o sollevato l'auto su un ascensore, utilizzando un supporto, creare un effetto sulla leva, allontanandola dall'elemento di potenza coniugato: il telaio o il telaio ausiliario. Un cardine funzionante viene spostato con riluttanza e per una breve distanza e, dopo la cessazione dell'esposizione, ritorna nella sua posizione originale. Significativo spostamento del manicotto rispetto al centro, deformazione della gomma (quando il manicotto centrale tocca quasi il foro di montaggio esterno), comparsa di uno spazio tra il manicotto e la gomma, crepe che si aprono durante la compressione/espansione indicano usura.
3. Controllo delle leve con carichi. Se l'ispezione e l'oscillazione manuale non hanno rivelato difetti visibili, è necessario controllare la cinematica dell'elemento in gomma in funzione sotto carico elevato. Per fare ciò, è necessario caricare ritmicamente la sospensione, ad esempio facendo oscillare l'auto rimanendo nell'apertura corretta. è meglio farlo nella fossa, attirando un assistente. quindi puoi immediatamente notare la distruzione dei silent block, perché apparirà uno spazio vuoto tra l'elemento in gomma e la boccola e diventeranno immediatamente visibili grandi crepe e strappi.
   Quando si prova la sospensione con carichi, la parte centrale del silent block (che viene attratta dal bullone) deve rimanere immobile! Normalmente si muove solo la parte esterna con leva, trave o altro elemento, e la gomma lavora per attorcigliarsi. L'andamento della parte centrale e il suo bullone indicano elementi di fissaggio allentati.
   

   Diagnostica fai-da-te dei blocchi silenziosi sull'esempio di Niva: video

4. Ascoltando. Parallelamente all'ispezione sotto carico, è necessario ascoltare i suoni. Trovando la fonte del cigolio o del colpo, è possibile identificare rapidamente un giunto gomma-metallo usurato o rotto.
5. Controllo dello stabilizzatore. Dopo le leve, puoi controllare i montanti stabilizzatori e lo stabilizzatore stesso. È più conveniente farlo con due assistenti che fanno oscillare l'auto ai lati, ad esempio stando sulle soglie. Se le cremagliere ("ossa") hanno una corsa ampia, o la stessa barra antirollio "cammina" su supporti in gomma, è necessario sostituire le cerniere gomma-metallo dello stabilizzatore.
6. Controllo dei silent block posteriori. Un modo semplice per determinare la produzione di silent block sui montanti posteriori è mettere l'auto in una fossa e chiedere a un assistente di far oscillare il retrotreno su e giù. A questo punto, devi guardare come si comportano i supporti inferiori dei rack agli occhi delle leve o delle travi. I difetti sono evidenziati da un forte cedimento del manicotto centrale, il suo ritardo rispetto alla gomma, crepe e rotture in esso che si aprono durante il corso della gomma.
7. Controllo del raggio. Su un'auto con sospensione posteriore dipendente o semi-indipendente (ponte, trave), è necessario appendere l'asse posteriore su un martinetto o un sollevatore, quindi scuotere le ruote su entrambi i lati in direzione longitudinale. questo può essere fatto a mano o calciando la stecca con forza moderata. Se la ruota si muove molto avanti e indietro e il silent block mostra una grande libertà di movimento, è difettoso.

Determinazione dello stato dei silent block del controtelaio su Audi: video

Sfortunatamente, non esiste un modo semplice per scoprire che è ora di cambiare i blocchi silenziosi del sottoframe o del frame. Poiché di solito si trovano in luoghi difficili da raggiungere e sono costantemente carichi di un corpo, è problematico vedere i difetti senza un'analisi parziale. Su un'auto con telaio, puoi provare a far oscillare il corpo stesso e guardare dal basso quanto "cammina" rispetto al telaio.

Nel caso di un telaio ausiliario, dovresti appendere la parte anteriore dell'auto, scaricando le sospensioni, e vedere quanto si incurva la gomma del telaio ausiliario. Se non è visibile o non ci sono difetti evidenti, potrebbe essere necessario uno smontaggio parziale per un'ispezione più dettagliata.

Se è possibile abbassare leggermente il telaietto (ad esempio su martinetto o fermo) e sganciare la boccola centrale del silent block, è possibile verificarlo con una barra metallica di diametro adeguato. Viene inserito nel foro del manicotto centrale, dopodiché viene utilizzato come leva per la pressione sulla gomma in diverse direzioni. in questo modo è possibile rilevare crepe, rotture e delaminazioni della gomma dal ferro che sono appena percettibili in altre condizioni.

Posizione dei blocchi silenziosi sul telaio ausiliario della Saab 9-5

Se vengono trovate parti difettose, queste devono essere sostituite. Per fare ciò, oltre ai pezzi di ricambio, è necessario uno strumento per smontare i vecchi elementi e inserirne di nuovi. Poiché i silent block si adattano a un'ampia interferenza, sono necessari una pressa e mandrini, con i quali i vecchi elementi vengono spremuti e vengono installati nuovi elementi. così puoi cambiare i silent block su parti rimovibili compatte, come le leve.

Per sostituire i giunti gomma-metallo su elementi di grandi dimensioni, come travi o controtelai, è necessario utilizzare appositi estrattori. Sono costituiti da una coppia di dadi, mandrini tubolari e rondelle di diverso diametro, con cui vengono spremuti vecchi silent block e inseriti nuovi silent block. Per una migliore scorrevolezza, si consiglia di prelubrificare gli elastici e i fori di montaggio con sapone.

Se in garage non sono presenti presse e/o estrattori, è meglio affidare immediatamente la sostituzione dei silent block agli specialisti della stazione di servizio. Dopotutto, se, dopo aver smontato e smontato i vecchi elementi di sospensione, si scopre che non funzionerà per installare nuove parti da solo, non sarai più in grado di raggiungere da solo il servizio di auto.

In alcuni casi, l'auto-sostituzione dei silent block è molto difficile o impossibile. Questo accade, ad esempio, con puntoni stabilizzatori, leve in alluminio, supporti motore e cambio. In una situazione del genere, è meglio acquistare nuove parti assemblate con silent block pressati in fabbrica.

Domande frequenti

• Come determinare che i blocchi silenziosi sono difettosi?

  È possibile determinare indirettamente il guasto dalla comparsa di suoni estranei e da un cambiamento nel comportamento della sospensione durante il movimento, ma per una diagnosi accurata è necessario ispezionare i silent block e verificarne il funzionamento simulando il funzionamento della sospensione o agendo sui cardini utilizzando un supporto.

• È possibile curare l'usura delle boccole con grasso?

  La lubrificazione elimina i cigolii di una parte riparabile, installata in modo errato o leggermente usurata, ma non elimina i problemi seri. Se la gomma presenta grandi crepe e strappi, si è verificata una delaminazione o una separazione della boccola metallica, l'uso di lubrificanti è inutile: solo una sostituzione aiuterà.

• Come si comporta un'auto con i silent block usurati?

  un'auto con i silent block usurati emette suoni estranei (colpi, scricchiolii), è peggio controllata, perde stabilità direzionale. Possibile battito e vibrazione del volante, imbardata, accumuli, usura irregolare dei pneumatici, cattiva sterzata, strappi all'avvio e all'arresto. Tutto dipende da quali giunti sono usurati o difettosi.