Prova su strada Infiniti Q50s contro Subaru WRX STi
"Meccanica" o "automatica", comfort o controllabilità, velocità o efficienza? Due poli opposti dell'industria automobilistica, ma la distanza tra loro è molto minore di quanto sembri
Ho passato molto tempo tra Subaru e Infiniti in questo test. Guida, emozioni pure e "meccanica" contro comfort e sensazioni raffinate. Nel 2019, ahimè, abbiamo perso l'abitudine di fare clic sui relè e l'odore di una frizione bruciata, e preferiamo piccoli motori turbo con efficienza esorbitante ai grandi motori aspirati. I giapponesi hanno resistito fino all'ultimo (e alcuni continuano disperatamente a farlo fino ad ora) la tendenza generale, ma hanno comunque rinunciato. Toyota e Lexus ora hanno anche motori turbo di massa, la sovralimentazione è utilizzata da Mazda e Mitsubishi e Infiniti è passata quasi completamente ai motori turbo. Inoltre, il motore della Q50 è tutta un'altra storia.
Infiniti non ha avuto una berlina veramente veloce e carica per molto tempo. Il G37 aspirato da 333 cavalli rivendicò questo ruolo negli anni 7, ma era molto pesante e non aveva il "cambio automatico" più veloce, quindi guidava a malapena da 50 secondi a "cento". Q6s ha fornito un V30 in alluminio con un indice molto complesso e lungo: VR405DDTT. Ci sono due turbocompressori e due pompe di raffreddamento contemporaneamente. Questa decisione ha permesso di rimuovere fino a XNUMX cavalli da tre litri di volume di lavoro.
Il motore suona alla grande nella gamma media, gira fino a 7 mila giri al minuto e non è troppo goloso in città - solo 14-15 l / 100 km con una guida tranquilla. Con esso, Infiniti guadagna 100 km / h in poco più di 5 secondi e la velocità massima è limitata solo dall'elettronica - a 250 km all'ora. L'accelerazione a centinaia, secondo i sentimenti, avrebbe potuto essere più veloce: o sono intervenuti gli ambientalisti o le caratteristiche del "automatico" a sette velocità. La Q50 si trasforma subito dopo 100-120 km / h: l'accelerazione è assolutamente lineare fino al taglio e l'auto mantiene la strada come se rotolasse in un ingorgo e non vola a velocità proibite.
Diversi anni fa, la BMW Serie 3 F30 era il punto di riferimento per la corretta gestione della classe D. Con un solo pulsante, l'auto si trasformò da berlina misurata ed economica in un aggressore e un terribile provocatore. In "Sport" si scuoteva tutte le piccole cose dai pantaloni e in "Eco" la infastidiva con eccessiva premura. Il nuovo G20 da "tre rubli" non è affatto così: è nervoso in qualsiasi modalità, indipendentemente dal tipo di sospensione. Sei anni tra l'ultima BMW Serie 3 e la Infiniti Q50, un'eternità per gli standard dell'industria automobilistica. Allo stesso tempo, il giapponese sembra molto più vivace, reale sullo sfondo della "troika" fresca, ma eccessivamente sintetica.
I Q50 sono tre entità in una. Può essere calmo in modo rassicurante, deliberatamente duro, oppure può semplicemente adattarsi all'umore del guidatore e cambiare maschera a una velocità sorprendente. Questo è il merito del sistema DriveSelect, quando vengono modificate le impostazioni del booster elettrico, del pedale dell'acceleratore, del cambio e degli algoritmi del motore.
Sterzo magico, motore potente e freni potenti sono ciò per cui vengono scelti i Q50. Tutto il resto in questa berlina dovrà venire a patti. Ad esempio, con uno schermo multimediale granuloso, pulsanti lucidi sulla console centrale e un ordine troppo semplice. Alla fine, la Q50s sembra, anche in un body kit sportivo, non aggressiva e fresca come i suoi compagni di classe. Durante il lungo test, ho sentito una domanda sei volte, che è stata estremamente fastidiosa: "Questa è una Mazda?"
Il Q50s è l'opzione 300+ più conveniente al momento. I rivenditori offrono sconti generosi anche per acquisti in contanti. Puoi trovare una nuova berlina in questo momento per $ 39-298. Sul mercato secondario, la liquidità di Infiniti non è più la stessa di cinque anni fa. I Q41 a basso chilometraggio da due a tre anni vengono venduti per $ 918 - $ 50. Prima di acquistare, ti consigliamo di eseguire una diagnosi completa presso uno dei servizi di auto AvtoTachki.
Per la prima volta, una versione sportiva della Subaru Impreza chiamata WRX STi è apparsa come una serie di omologazione di un veicolo da combattimento costruito per il Campionato del mondo di rally. Naturalmente, questo ha lasciato una certa impronta sul concetto generale di modello civile. Rumoroso, robusto, intransigente: questa vettura richiedeva una discreta abilità da parte del conducente per andare veloce. Ma dopo la crisi del 2008, il marchio giapponese ha lasciato il WRC e il modello iconico che è diventato in questo periodo è ancora vivo.
Dopo poche ore alla guida della nuova WRX STi, arrivi alla conclusione che il comfort in questa vettura è ancora secondario. Forse la plastica sul pannello anteriore è diventata più morbida ei sedili sono un po 'più comodi, ma ciò non influisce in modo significativo sulla percezione generale dell'auto. Come 20 anni fa, la Subaru WRX STi è, infatti, un'attrezzatura sportiva che è stata adattata solo leggermente per uso civile.
Già dopo 60 km / h, il rumore della strada nell'abitacolo è così chiaro che sembra che qui non ci sia semplicemente isolamento acustico. Un'incredibile quantità di vibrazioni arriva al corpo e al volante e stai solo guidando lungo un'autostrada suburbana. Il bilanciere del cambio a corsa ultra corta ti obbliga a essere particolarmente selettivo quando cambi le marce - e sì, devono ancora essere guidate con la forza. E negli ingorghi, il pedale della frizione dura non ti farà annoiare.
Ma forse questa è un'emozione speciale per chi è stanco di scatole senz'anima isolate dal mondo esterno con una pila di elettronica a bordo? Quale altra macchina nel 2019 ti farà lavorare come una palestra al volante? E se vai in pista, dovrai sudare due volte.
Tuttavia, è qui che i punti di forza della WRX STi vengono pienamente rivelati. Fin dai primi giri si capisce che si tratta comunque di una vettura molto onesta e veloce, capace di regalare molto piacere. Inoltre, è notevolmente aumentata la velocità in curva. La rigidità torsionale del corpo è aumentata, le molle più rigide sono apparse nella sospensione e gli stabilizzatori sono diventati più spessi. La berlina a trazione integrale ha anche un sistema di controllo della trazione che frena le ruote interne in un angolo, rendendo più facile sterzare l'auto verso l'apice.
Il motore boxer da 2,5 litri non è stato modificato. EJ257 è il rappresentante più brillante dei motori sovralimentati della vecchia scuola. Queste moderne unità con minuscole turbine ci hanno insegnato che il momento è già disponibile da 1500 giri / min. In Subaru tutto è cresciuto: in fondo manca la trazione, ma dopo i 4000 giri una valanga di coppia cade sulle ruote. Allo stesso tempo, l'auto pesa solo 1603 kg, quasi 200 kg più leggera di Infiniti. In modo amichevole, il risultato del nostro duello con Roman era noto sulla carta. In linea retta, le Q50 stavano colmando il divario con un V6 più potente, ma in curva la WRX STi era completamente fuori portata.
Tuttavia, un'auto del genere è necessaria oggi? E se sì, a chi? Negli ultimi due decenni, il pubblico dei veicoli Subaru con il badge STi è cambiato poco. Innanzitutto si tratta di appassionati di auto innamorati del marchio e assetati di un'emozione primordiale al volante, che allo stesso tempo desiderano sottoporre la propria vettura in garanzia a un concessionario autorizzato. Ma per un tale piacere dovrai pagare molto: i concessionari russi hanno una WRX STi nell'unico allestimento Premium Sport disponibile che costa $ 49. È quasi mezzo milione in più rispetto alle Infiniti Q764 più versatili, ma ovviamente non è possibile confrontarle direttamente.
Se aggiungi solo $ 157 al cartellino del prezzo di Subaru, puoi oscillare alla base Porsche Cayman - un'auto che, con dinamiche comparabili e coinvolgimento nel processo di controllo, è una spanna sopra la WRX STi in termini di comfort di guida e qualità di finiture interne. Scusa, cosa? Dici che la Cayman è molto piccola e c'è poco spazio dentro? Quindi, dopotutto, la WRX STi non viene acquistata per un interno spazioso e un bagagliaio spazioso (il cui coperchio non ha nemmeno una maniglia interna). Ciò significa che la questione della scelta tra queste due vetture non è affatto ipotetica.
| Infiniti Q50 | ||
| Tipo di corporatura | berlina | berlina |
| dimensioni (lunghezza, larghezza, altezza), mm | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| Interasse mm | 2850 | 2650 |
| Peso in ordine di marcia | 1878 | 1603 |
| Volume del bagagliaio, l | 500 | 460 |
| Tipo motore | Benzina V6, twin turbo | Benzina R4, turbo |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 2997 | 2457 |
| Potenza, hp con. a rpm | 405/6400 | 300/6000 |
| Max. freddo. momento, Nm a giri / min | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| Trasmissione, guida | AKP7, pieno | MKP6 pieno |
| Max. Velocità km / h | 250 | 255 |
| Accelerazione 0-100 km / h, s | 5,1 | 5,2 |
| Consumo di carburante (ciclo misto), l | 9,3 | 10,4 |
| Prezzo da, $. | 43/817 | 49/764 |
La redazione è grata all'amministrazione di ADM Raceway per il suo aiuto nell'organizzazione delle riprese.
