Prova su strada Subaru Outback

Nel fango, l'importante è non gettare benzina, mantenere sempre la trazione e non essere avidi della velocità, poiché l'inerzia aiuterà a superare le aree appiccicose. E ci siamo precipitati. Gli impatti delle sospensioni su dossi di solchi profondi hanno fatto rimbalzare l'auto non peggio dei SUV nel rally di Dakar. Le finestre furono immediatamente ricoperte di fango marrone. Il battistrada delle gomme si è otturato e il movimento è avvenuto con l'accompagnamento di un motore ruggente ad alta velocità ...

I crossover vengono sempre più acquistati, citando la loro maggiore versatilità, comfort e funzionalità aggiuntive. E né il loro modesto potenziale fuoristrada, né i prezzi più alti, né la mancanza di comfort su strade dissestate in molti crossover possono impedirlo. Ma cosa si può fare se non ci sono alternative, come comunemente si pensa? Se vuoi sederti più in alto, avere più altezza da terra e un bagagliaio più spazioso, acquista un crossover. O c'è ancora un'alternativa?

Carri fuoristrada: know-how Subaru. Furono i giapponesi i primi a pensare a metà degli anni '90 del secolo scorso ad aumentare l'altezza da terra di una station wagon a trazione integrale, aggiungere plastica non verniciata in un cerchio e condire il tutto con l'estetica "jeep" di grandi fendinebbia. L'auto risultante fu chiamata Legacy Outback, in onore delle regioni desertiche scarsamente popolate e inaccessibili dell'Australia centrale. L'auto divenne rapidamente un successo, anche se l'era dei SUV era appena iniziata e la parola "crossover" non era nemmeno stata ancora coniata.

L'idea alla base di Outback è semplice e geniale: una combinazione di maneggevolezza e comfort di un'autovettura e capacità fuoristrada. Sembrerebbe che la ricetta con cui sono preparati tutti i crossover. Ma ciò che distingue Subaru da molti concorrenti è che i giapponesi hanno sempre cercato onestamente di instillare nella loro auto le migliori qualità di due mondi: passeggeri e fuoristrada, e non solo dare brutalità a un'autovettura. E la nuova quinta generazione Outback (l'auto ha perso il suo nome Legacy nella seconda generazione) dovrebbe portare il modello a un livello fondamentalmente nuovo sia su strada che fuori strada.

Gli ingegneri Subaru hanno lavorato sulla vettura con un approccio puramente giapponese di sviluppo continuo e onnipresente. Non è così importante che Subaru sia tutt'altro che l'azienda più ricca, è importante che le risorse disponibili siano state utilizzate correttamente. Sebbene il nuovo Outback sia basato su una macchina della generazione precedente, è difficile trovare un elemento che non sia stato migliorato. Prendi il corpo, per esempio. Grazie ai nuovi metodi di saldatura padroneggiati dagli acciai altoresistenziali giapponesi, la cui proporzione nella struttura è aumentata, e alle nuove traverse nel telaio del parabrezza e del portellone, la rigidità torsionale della carrozzeria è aumentata del 67%. Questo, a sua volta, consente una migliore maneggevolezza e una guida più fluida.

Nelle sospensioni, i giapponesi hanno aumentato il volume degli ammortizzatori, reso le molle più rigide e le barre antirollio più spesse. I nuovi ammortizzatori smorzano meglio gli urti, mentre le molle e lo stabilizzatore forniscono meno rollio e una manovrabilità più precisa. Per quest'ultimo funzionano sia i rinforzi della scocca nei punti di attacco della sospensione, sia il rafforzamento della rigidità angolare della sospensione stessa. Il motore della nuova Outback mantiene la precedente cilindrata di 2,5 litri, ma il gruppo propulsore è nuovo all'80%. Questo è ancora un flat-four aspirato, ma ha pistoni leggeri diversi, pareti dei cilindri più sottili e perdite per attrito ridotte: tutto insieme fornisce una riduzione del consumo di carburante per litro in media. La maggiore potenza del motore (175 CV e 235 Nm contro 167 CV e 229 Nm) è stata ottenuta grazie a canali di aspirazione più grandi, che forniscono un migliore riempimento dei cilindri.

Ma ancora più importante, i giapponesi stanno finalmente iniziando ad ascoltare i desideri dei loro clienti. Infastidito dal noioso rombo del motore causato dal fatto che il CVT ha alzato i giri prima della chiusura? Il nuovo software Lineatronic CVT ha permesso di simulare i cambi di marcia. È quasi impossibile immaginare che l'Outback abbia una trasmissione a variazione continua e non un "automatico" con un convertitore di coppia.

Il giapponese ha cercato di raccogliere nell'immagine della nuova station wagon il dinamismo della terza e la solidità della quarta generazione del modello. Ha funzionato bene. Certo, dalla griglia del radiatore grande e lucente si sprigiona asiatico, ma in generale l'aspetto della novità è piuttosto carino.

Gli interni con plastica dura e un vecchio sistema multimediale sono stati costantemente criticati. La qualità dei materiali è aumentata molte volte e non lascia motivo di critiche, e la multimedialità in sé è migliore di quella di molti marchi premium: un'interfaccia intuitiva, una grafica bella e moderna, un'elevata risoluzione dello schermo, nonché la possibilità di girare le pagine con un semplice tocco del dito e ingrandisci la mappa, come in uno smartphone. I giapponesi hanno anche aggiunto la modalità automatica a tutti e quattro gli alzacristalli elettrici. E hanno ammesso di non capire perché sia ​​necessario, dal momento che la sua assenza non irrita nessuno tranne i russi.

La maggior parte degli ingegneri giapponesi è notevolmente più bassa degli acquirenti russi delle loro auto, quindi l'Outback presenta ancora diversi svantaggi caratteristici di tutte le auto giapponesi. Quindi, il cuscino del sedile è corto e alcuni dei pulsanti secondari (in particolare, l'apertura del bagagliaio) sono troppo bassi sul pannello: devi premerli toccandoli o piegandoti. Ma lo spazio in cabina è sufficiente per dieci giapponesi. C'è la sensazione che non comprendendo le vere dimensioni di europei e americani, i creatori di Outback abbiano lasciato posti con un margine ovunque.

Le gamme di regolazione del sedile sono ampie: chiunque può trovare una vestibilità comoda e c'è così tanto spazio per le gambe nella parte posteriore che Subaru può essere utilizzata come un'auto per la guida con un conducente. Grazie al fatto che la copertura del bagagliaio è stata rialzata di 20 mm, il volume del bagagliaio è passato da 490 a 512 litri. Lo schienale del divano posteriore si ripiega in un pavimento piatto, aumentando il volume utilizzabile fino a un fantastico 1 litri. Quindi, staticamente, l'Outback supera i crossover sia in termini di comfort di guida che di spazio di archiviazione. Ma è ora di andare.

In città, Outback non è diverso da una normale autovettura, tranne per il fatto che ti siedi insolitamente in alto. In primo luogo, la distanza qui è di 213 mm e, in secondo luogo, la maggiore inclinazione dei montanti anteriori ha permesso di alzare il sedile anteriore di 10 millimetri. Quindi l'atterraggio in questa Subaru è il più imponente. Sull'autostrada Novorizhskoye ad alta velocità, Outback piace con un'eccellente stabilità direzionale: solchi, giunti e altri difetti sulla carreggiata non influenzano in alcun modo il comportamento dell'auto. Subaru cammina così fiduciosamente in linea retta ad alta velocità che puoi tranquillamente rilasciare il volante. È un peccato che gli autopiloti siano ancora in fase di test. Il miglioramento dell'isolamento acustico è stata una piacevole sorpresa: alle alte velocità, né il motore né il vento si sentono quasi e l'unica fonte di rumore sono le ruote. Ma sono anche meno udibili, poiché l'Outback è ora dotato di pneumatici estivi più silenziosi invece di pneumatici per tutte le stagioni.

Ma ora è giunto il momento di lasciare la "Nuova Riga" per il bene dei sentieri interrotti dei distretti di Volokolamsk e Ruza. Tuttavia, il fatto che fossero rotti, l'ho ricordato piuttosto che sentito. Perché Outback dà origine a un paradosso inspiegabile nella tua testa: i tuoi occhi vedono pozzi profondi e macchie sciatte sull'asfalto, ma il tuo corpo non li sente durante la guida. L'eccellente intensità energetica delle sospensioni è una caratteristica distintiva delle vetture Subaru: è così che hanno guidato tutte le generazioni di Outback, è così che va la XV, così come la Forester. Fortunatamente la situazione non è cambiata con il cambio generazionale. Ci si può solo lamentare delle ruote da 18 pollici più grandi e più pesanti, che hanno leggermente peggiorato la scorrevolezza della corsa su onde corte, ma le modifiche non sono critiche, perché la larghezza delle gomme e l'altezza del loro profilo non sono cambiate - 225 / 60.

Allo stesso tempo, su qualsiasi superficie, vuoi guidare velocemente Subaru: l'auto reagisce prontamente ai movimenti con volante e gas. Il volante stesso è pieno di sforzo ed è molto informativo, i freni sono impostati in modo esemplare e la chiarezza delle curve lungo una data traiettoria non può essere modificata da alcuna irregolarità. Allo stesso tempo, i rotoli sono molto piccoli. È un peccato che un telaio di tale successo non richieda il motore più potente. Ma l'ammiraglia V6 3,6 non sarà ancora disponibile.

C'è solo una ragione per la critica: il volante è troppo pesante. Se in autostrada questo ti permette di tenerlo con noncuranza letteralmente con due dita, allora su una strada secondaria tortuosa è già scomodo guidare un'auto con una mano: devi fare troppi sforzi.

Alla fine del test, ci aspettava un tratto fuoristrada, che doveva dimostrare quanto fosse aumentata la permeabilità di questa station wagon. Quando si lascia l'asfalto, è meglio attivare la modalità X, una modalità di funzionamento fuoristrada del motore, della trasmissione e dell'ABS, in cui l'elettronica simula i blocchi del differenziale. All'inizio tutto si limitava a percorrere la foresta in un profondo collegium, superando guadi e salite di varia pendenza. Qui tutto è deciso dalla distanza e dalla precisione del guidatore: gli strapiombi dell'Outback sono ancora troppo grandi per una guida veloce su terreni accidentati. Vale la pena restare a bocca aperta, non calcolare con la velocità - e non è possibile evitare che i paraurti colpiscano il suolo.

Dopo aver superato una strada forestale, siamo rimasti sconvolti: non è diventato un serio ostacolo per Outback. Di solito, durante i test drive fuoristrada, gli organizzatori cercano di raccogliere ostacoli che la loro auto è sicura di superare. Sembrava che questa volta sarà così. Ma "Subarovtsy" ha deciso di rischiare e di farci uscire su un campo fradicio dopo le piogge. Inoltre, ci è stato chiesto di stare più attenti, poiché non c'era piena fiducia nella percorribilità della via.

Nel fango, l'importante è non gettare benzina, mantenere sempre la trazione e non essere avidi della velocità, poiché l'inerzia aiuterà a superare le aree appiccicose. E ci siamo precipitati. Gli impatti delle sospensioni su dossi di solchi profondi hanno fatto rimbalzare l'auto non peggio dei SUV nel rally di Dakar. Le finestre furono immediatamente ricoperte di fango marrone. Il battistrada delle gomme si è otturato e il movimento è avvenuto con l'accompagnamento del rombo del motore ad alti regimi. Ma Outback è andato avanti. Non veloce, a volte di traverso, ma la macchina si muoveva ostinatamente verso il bersaglio. Sorprendentemente, non siamo bloccati. È ancora più sorprendente che le ragazze che guidavano alcune delle station wagon della nostra colonna, per le quali tali condizioni sono una novità, abbiano anche percorso quasi completamente il percorso.

Ma chi ha avuto problemi sono stati i rappresentanti della delegazione giapponese. Ingegneri e manager responsabili del nostro mercato dalla sede di Subaru sono arrivati ​​a Mosca per il primo test drive. E hanno fatto tutti lo stesso errore: hanno lanciato il gas. Di conseguenza, il programma off-road per gli ospiti è stato notevolmente ridotto. A cena, uno di loro ha ammesso: “Abbiamo viaggiato molto per eventi simili in diversi paesi e non abbiamo visto prove nell'Outback in tali condizioni da nessuna parte. Era completamente inaspettato per noi che l'auto lo facesse. Non l'abbiamo preparata per tali condizioni fuoristrada. In Giappone un campo del genere è considerato fuoristrada difficile, e bisogna conquistarlo almeno su una Mitsubishi Pajero o una Suzuki Jimny».

Allora perché i russi scelgono i crossover sull'Outback? Si sente sicuro alle alte velocità, è in grado di offrire piacere nella guida dinamica e confortevole su strade dissestate, e il superamento fuoristrada è il suo hobby preferito. Uno dei motivi è il conservatorismo dei russi. Ma ancora più importante è la ragione molto banale: il prezzo. Le Subaru non sono mai state economiche e dopo la caduta del rublo sono diventate ancora più costose In origine si pensava che Outback sarebbe arrivato sul mercato a gennaio, ma a causa della difficile situazione del mercato, i giapponesi hanno posticipato il loro debutto. Anche le vendite non inizieranno adesso: il loro inizio è previsto per luglio.

Ma i prezzi ci sono già. Per l'entroterra più economico, dovrai pagare da $ 28 e per il più costoso - $ 700. Già nella configurazione base, l'Outback ha tutto ciò di cui hai bisogno: 30 airbag, cruise control, sedili riscaldati, telecamera retrovisiva, climatizzatore bi-zona, impianto audio a 800 altoparlanti e cerchi da 7 pollici. L'allestimento di fascia media da $ 6 include rivestimenti in pelle e sedili elettrici, mentre la versione superiore è dotata di tettuccio apribile, sistema audio e di navigazione Harmann / Kardon.

L'Outback si trova nel mercato tra crossover a cinque posti di medie dimensioni come Hyundai Santa Fe e Nissan Murano e auto a sette posti come Toyota Highlander e Nissan Pathfinder. Questi ultimi sono molto più grandi, più potenti e più ricchi di equipaggiamento, mentre i primi sono più economici. Mi sembra che anche con questo prezzo, l'Outback sia una scelta più intelligente. Subaru offre al guidatore più di quanto ti aspetti da esso. Lei è migliore di tutti e quattro, sia su asfalto che fuoristrada. Non è troppo inferiore nelle dimensioni del bagagliaio e supera persino nello spazio sul divano posteriore. E il livello generale ei premi sono aumentati. Il crossover è davvero necessario?