La storia delle auto sportive Alfa Romeo - Auto Story
Nel corso della sua storiaAlfa Romeo fatto una serie giocoso esclusività: auto seducenti dalle prestazioni sorprendenti. L'ultima creazione di Biscione in questo segmento apparirà nel 2013, sarà prodotta negli stabilimenti Maserati di Modena e avrà un design quasi identico al modello. concetto 4C presentato al Salone di Ginevra 2011.
Due posti asciutti trazione posteriore и motore 1.8 sovralimentato e iniezione diretta di benzina (come la Giulietta Quadrifoglio Verde): queste le caratteristiche principali di questa vettura che cercherà di rubare clienti alla Porsche Cayman. Scopriamo insieme la storia dei suoi antenati.
6S 2500 (1938)
L'ultima evoluzione del tema, ideato nel 1925 (e amato dai vip di tutto il mondo), viene presentato poco prima dello scoppio della seconda guerra mondiale. motore sei cilindri in linea da 91 CV
Le varianti hanno debuttato nel 1939. sportivo (con un passo di 3 metri e una potenza di 97 CV), Super Sport (Passo 2,70 m, motore 111 CV) e Coloniale... Quest'ultima è una configurazione governativa creata su richiesta del Dipartimento della Difesa per l'uso nelle colonie africane. La produzione iniziò nel 1941 e terminò nel 1942, quando ne furono prodotti solo 150 esemplari: tra le caratteristiche principali, si segnalano due ruote di scorta e un capiente serbatoio.
La prima 6C del dopoguerra (nonché la primissima Alfa costruita dopo la fine della seconda guerra mondiale) lo è Freccia d'oro: basata su Sport e prodotta in 680 esemplari, ha una carrozzeria da berlina e può ospitare cinque o sei passeggeri. Nel 1948 fu la volta la competizione, con ben 147 cv
La Villa d'Este (in onore della vittoria al Concorso d'Eleganza) 1949 è l'ultima vettura Alfa prodotta artigianalmente: solo 36 esemplari e una carrozzeria con scocca turismo. L'ultimo modello 6C è Gran Turismo da 1950.
VIA 33 (1967)
Una delle vetture Alfa Romeo più famose della storia... e anche una delle più rare (prodotte 18 esemplari) e di pregio (a quel tempo il suo prezzo superava il prezzo di una Ferrari). Basato sulla vettura da corsa Tipo 33 (ma con un passo di oltre 10 centimetri), debutta al Salone di Torino ed è dotato di motore 2.0 V8 da 234 CV (272 nella versione da corsa).
La prima auto di serie al mondo dotata di receptionist ad apertura verticale, ha un telaio con elementi tubolari in acciaio e magnesio: i primi esemplari sono dotati di doppi fari, i secondi di fari singoli. Sulla stessa base vengono costruiti numerosi prototipi: tra i più importanti Gufo di Bertone (Parigi, 1968) e Iguana Giugiaro (Torino, 1969).
MONTREAL (1970)
La storia di questo modello inizia nel 1967, quando un concetto sviluppato dall'azienda Marcello Gandini basata sul telaio della Giulia GT e dotata di motore 1.6 Giulia TI.
La versione di serie viene presentata tre anni dopo al Salone di Ginevra ed è molto diversa dal prototipo: il motore è un 2.6 V8 a iniezione da 200 CV. (preso in prestito dal 2.0 V8 della 33 Stradale) abbinato a un differenziale a slittamento limitato e il telaio è una Julia GT.
Il design originale presenta una sezione frontale con la lettera i. Fari parzialmente ricoperta di rete, dall'uscita NACA sul cofano e fori sui montanti posteriori. Venduto a poco meno di 4.000 unità, è deludente per gli amanti del divertimento grazie al suo alto rollio.
SZ (1989)
Realizzato in collaborazione con Zagato (che assembla) e presentato come prototipo al Salone di Ginevra, si basa sul modello di bordo della 75 e monta un motore 3.0 V6 spinto fino a 210 CV.
Ne furono prodotti poco più di 1.000 esemplari (tutti dipinti di rosso tranne uno, nero, dedicato ad Andrea Zagato) e il design originale si ispirava al Centro Stile Fiat. I tre fari quadrati verranno riutilizzati nelle 159 in vari modelli Alfa Romeo (XNUMX, Brera, Spider).
RZ (1992)
La versione aperta della coupé SZ ha solo una parte anteriore e una posteriore. L'ultima Alfa a trazione posteriore prima della 8C Competizione arriva in poco meno di 300 esemplari ed è proposta in tre diverse colorazioni: nera, gialla e rossa.
CONCORSO 8C (2007)
Svelata come concept al Salone di Francoforte del 2003, è stata prodotta in serie (solo 500 unità, per lo più verniciate in rosso Competizione) quattro anni dopo. Trazione posteriore, tanta fibra di carbonio e stile ispirato alla 33 Stradale.
Il nome deriva dalle 8C degli anni '30 e '40, vetture che potevano vincerne quattro 24 ore di Le Mans (1931-1934) e 8 Mille Miglia (1932-1938, 1947) - mentre motore Motore V4.7 8 da 450 CV condivide molti elementi con il motore montato sul motore. Maserati Gran Turismo S.
Nel 2009, la versione ha debuttato Spiders con un top in tela, presentato in anteprima al Concours d'Elegance di Pebble Beach 2005. La versione di produzione, mostrata ufficialmente a Ginevra nel 2008, è stata rilasciata nella quantità di 500 copie.
