Rolls-Royce Phantom Test Drive
L'emergere della prossima generazione di Rolls-Royce Phantom è un fenomeno paragonabile in scala alla formazione di nuovi continenti. Di recente, nell'industria automobilistica, tali eventi si verificano una volta ogni 14 anni.
Quello che pensi della macchina sono le tue aspettative, che, quando le hai soddisfatte, si sono rivelate maggiori o minori. Rolls-Royce Phantom in questo senso esiste in un universo parallelo. In primo luogo, perché in linea di principio non pensi molto a lui. In secondo luogo, è improbabile che tu lo incontri per una conoscenza intima. In terzo luogo, aspettarsi ancora di più dalla macchina è già una sorta di disturbo mentale, in cui si perde la connessione con la realtà. E anche se il nuovo Phantom, che tradizionalmente porta la sua corona da circa 15 anni, non è già il più veloce e non il più tecnicamente avanzato, è comunque una spanna sopra tutti gli altri.
I concorrenti immaginari sono indignati, ma cosa puoi fare: il mondo è ingiusto. Fino a che punto un ragionamento di questo tipo può essere considerato oggettivo? E di che tipo di oggettività possiamo parlare quando i veri criteri di valutazione di questa macchina si riducono alla questione delle preferenze all'ombra dell'oro, che coprirà lo "Spirito dell'Estasi". Ma una percezione così superficiale non è nemmeno il modo migliore per capire cosa sia una Rolls-Royce, e soprattutto l'ammiraglia del marchio.
La Svizzera è stata scelta per incontrare la Rolls-Royce Phantom VIII. Un paese di prosperità, ma non di abbondanza. Con limiti di velocità folli, ma dove correre, a capofitto, quando tutto è già stato raggiunto. Con paesaggi idilliaci che fluttuano fuori dalla finestra e così ben in armonia con l'assoluta serenità in una cabina che non sarà penetrata da nessun suono inutile. Con le Alpi incrollabili e imperturbabili, accanto alle quali questa macchina sembra essere altrettanto eterna e altrettanto resistente. Con gallerie d'arte, manifatture di orologi e ristoranti con stelle Michelin, ma il più delle volte senza impianti idraulici d'oro, senza piatti VIP e senza sicurezza.
È meglio incontrare Rolls-Royce Phantom qui, e non a Macao, non a Dubai, non a Las Vegas e nemmeno a Mosca. Per capire la cosa principale: può essere decorato con tappeti persiani, intarsiati con pietre preziose in modo che ogni volta che piangi dal loro splendore e felicità, e puoi persino coprirlo con oro puro, e non soffocerà con il lusso e non lo farà piegati sotto l'assalto di tutta questa bellezza ultraterrena. Sì, tutto questo è possibile, ma no, non è affatto necessario. Phantom è l'auto più lussuosa non per tutto questo, ma nonostante ciò.
Ma la Svizzera, che accoglie così facilmente l'ego del nuovo Fantasma, ha difficoltà ad accoglierlo sulle proprie strade. Nei primi 15 minuti al volante di questa chiatta, un solo pensiero si calma: "se quel camion è passato di qui, in qualche modo ci passerò anch'io".
Vale anche la pena sognare di essere in questa macchina al volante, e non sul sedile del passeggero attorno al quale gira il mondo intero e ruotano tutti i pianeti? Sì. Almeno per il bene della scala della riserva di carica: premi il gas e il V12 con due turbocompressori ha ancora il 97% del potenziale, quindi forse solo Fly me to the Moon and back, per niente di più tutti questi 571 CV. e 900 Nm contemporaneamente potrebbero non essere necessari.
Ovviamente è impossibile sentire l'accelerazione senza guardare il tachimetro. È molto più facile sentire tutte le 2,6 tonnellate di questa gigantesca carcassa di alluminio e ricordare le leggi della fisica: quando si guida in discesa, nonostante la frenata pronunciata, si accelera allegramente e allegramente.
Quando Philippe Koehn, responsabile dell'ingegneria di Rolls-Royce Motor Cars, inizia a parlare delle soluzioni tecniche scelte, sembra che stia leggendo il romanzo d'avventura più emozionante del mondo, ma tutte queste parole e numeri messi su carta iniziano a sbiadiscono e frusciano noiosamente, perché il nuovo Phantom è molto più grandioso della somma dei suoi componenti, che si tratti del cambio ZF a otto rapporti o anche della più grande innovazione dell'ammiraglia dell'ottava generazione, il telaio a sterzatura integrale, il primo in Rolls -Storia della Royce. Anche se la sua utilità è davvero sentita negli angoli, in cui questi 6 metri di comfort incondizionato ed eccellenza ingegneristica sono avvitati con inaspettata facilità e grazia.
La Rolls-Royce Phantom VIII è un'opera d'arte. Inoltre, non solo in senso ingegneristico, ma anche artistico. All'interno - il sancta sanctorum di questa vettura - il pannello frontale è diventato quasi un'iconostasi per chi adora l'arte. Sul lato passeggeri, è diventata una "Galleria", che presenta un'impressionante mostra d'arte.
"Volevo prendere una parte integrante di un'auto che era stata di scarsa utilità per un secolo oltre a conservare l'airbag e i singoli componenti", spiega Giles Taylor, direttore del design di Rolls-Royce Motor Cars. “E dalle un nuovo scopo, uno spazio per l'autorealizzazione”.
Un dipinto ad olio del pittore cinese Lian Yang Wei dei South Downs in Inghilterra in autunno viene presentato come esempi e una varietà di opzioni pronte per essere ordinate; una carta genetica placcata in oro del proprietario, realizzata con una stampante 3D dal designer tedesco Torsten Frank; una rosa di porcellana fatta a mano dalla rinomata casa di porcellana di Nymphenburg; un'astrazione realizzata su seta dalla giovane artista britannica Helen Amy Murray; un'affascinante scultura in alluminio del progetto Based Upon e un pannello di piume d'uccello abbagliante di Nature Squared.
"L'arte è al centro del concetto di interior design del nuovo Phantom", afferma Taylor. - Molti dei nostri clienti sono intenditori di bellezza e possiedono le proprie collezioni private. Per loro l'arte è una parte importante della vita ".
Così, la "Galleria" è il simbolo più eloquente della nuova automobile, dicendo che qualsiasi conquista dell'era digitale, che oggi ci sembra moderna, in qualsiasi momento si trasformerà in cercapersone, ma l'arte è eterna. Patetico? No, in un'auto che parte da £ 400 sembra più che naturale.
