Prova su strada Impreza per $ 118 la Subaru più costosa della storia

Questa Impreza è stata lanciata 22 anni fa e oggi costa il doppio della nuova WRX STI. Vi diciamo cosa, oltre alla tiratura di 426 esemplari, attrae così anche i collezionisti del mitico 22B

I giorni più gloriosi di Subaru sono ormai lontani e non sembrano mai tornare. L'azienda produce ancora la WRX STI, ma come per inerzia: non è in grado di discutere seriamente con concorrenti come la Mercedes-AMG A45 o l'Audi RS3, e le polemiche sulla tecnologia "analogica" e sul carattere onesto stanno perdendo credibilità ogni anno . E non puoi aggrapparti alla locomotiva delle vittorie nei rally, perché l'azienda ha lasciato il Mondiale 12 anni fa.

D'altra parte, solo la WRX STI è sopravvissuta fino ad oggi. Lancia Delta Integrale e Toyota Celica GT-Four, Ford Escort Cosworth RS, Audi Ur-quattro e molte altre sono del passato. Guerra spietata con Lancer Evolution, finita due anni fa e per sempre. E "Verse" è ancora nei ranghi e si prepara persino a un cambio generazionale: si scopre che un quarto di secolo fa è riuscita a battere in modo che l'eco si senta ancora oggi. Ma se questi argomenti ti sembrano troppo speculativi, ecco l'argomento nel linguaggio dei numeri.

L'auto che vedete nelle fotografie costa più di 100mila euro, e la stessa “capsula del tempo” con un chilometraggio di soli 500 chilometri quest'estate è andata sotto il martello per tre volte di più. Immagina, circa 30 milioni di rubli. per una vecchia "donna giapponese" con interni semplici e attrezzatura non troppo "spaziale"! Nessuno dei concorrenti se lo sognava, fatta eccezione per le versioni stradali dei mostri del "Gruppo B", rilasciate in un'edizione di 200 esemplari di omologazione.

Anche la Subaru Impreza WRX STI 22B è una bestia rara: 426 auto in tutto il pianeta. Ma la base qui è la prestazione del Tipo R, che, a sua volta, non differisce molto dalle solite "Poesie" - cioè, non è un prodotto in pezzi, ma solo una delle versioni speciali, che Impreza ha sempre avuto innumerevoli. Da dove viene questo valore?

È semplice: 22B è quel momento meraviglioso che i giapponesi sono riusciti a fermare. Quasi una copia esatta di un veicolo da combattimento che ha vinto tre titoli di campionato consecutivi nella competizione a squadre. Sorella della leggenda blu e oro, vola sotto il controllo di Colin McRae sull'orlo delle leggi della fisica e del buon senso. Questa danza di velocità, ruggito e polvere è stata affascinata dal mondo intero, e anche un quarto di secolo dopo è una delle risposte principali alla domanda "perché il rally è bello".

Ma poi, nel 1998, nessuno sapeva che Subaru non sarebbe mai più diventata la campionessa tra i costruttori, che dopo i titoli personali di Burns e Grönholm nel 2001 e nel 2003, sarebbe arrivata un'era infinita di dominio Loeb su Citroen, e nel 2007, blu le auto in generale lasciano il WRC. I giapponesi si sono semplicemente goduti il ​​successo e hanno celebrato allo stesso tempo il 40° anniversario dell'intera azienda. Il regalo era 22B.

Dall'esterno, è quasi indistinguibile dalla versione da rally, ad eccezione di un paio di piccoli dettagli e, naturalmente, della mancanza di decalcomanie degli sponsor. Paraurti speciali, un'enorme ala posteriore regolabile, parafanghi allargati esasperanti: è stata questa immagine dell'Impreza a diventare iconica, e per una buona ragione: il britannico Peter Stevens, responsabile dell'aspetto della McLaren F1, BMW V12 LMR di Le Mans, la più rara Jaguar XJR-15 e altre bellezze impetuose.

Nel salone - santa semplicità, anche tipicamente Imprezovan. La versione 22B si distingue solo per volante Nardi a tre razze, camoscio blu sulle portiere e targhetta con numero di serie (la nostra copia è centoduesima di fila). Tutto il resto è solo al punto: i più comodi e tenaci "secchi" che sono stati installati su tutte le WRX STI, ottima vestibilità, plastica grigia anonima e un minimo di equipaggiamento. Non hanno amputato il condizionatore, ma l'impianto audio è stato venduto solo a pagamento, e non c'erano affatto airbag: la suddetta versione Type R era destinata a essere convertita in un veicolo da combattimento da rally, quindi non è stato messo nulla di superfluo. in fabbrica.

L'aspetto "dalla TV", l'interno spartano ... Non costa ancora centomila euro, vero? La tecnica, tuttavia, non può essere definita strabiliante. L'equipaggiamento Type R differiva dalla WRX STI standard per i rapporti di trasmissione ravvicinati della "meccanica" a cinque velocità, una cremagliera dello sterzo accorciata, un sistema di irrigazione dell'acqua intercooler e freni più potenti. A tutto questo, il 22B aggiunge una sospensione speciale con una carreggiata estesa, ammortizzatori Bilstein e molle Eibach, semiassi rinforzati, diversi bracci inferiori anteriori - e, in effetti, il gioco è fatto! Oh sì, un altro motore.

I giapponesi hanno aumentato il volume di lavoro del famoso boxer turbo quattro da 2,0 a 2,2 litri, hanno cambiato la turbina, installato speciali pistoni forgiati, evocato il sistema di iniezione - e ... non è cambiato nulla! La potenza era di 280 cavalli e rimase, almeno sulla carta, perché in Giappone era in vigore un gentlemen's agreement che vietava di dichiarare cifre più alte. I numeri reali non sono noti in modo affidabile fino ad ora, quindi alcuni credono addirittura che sotto il cofano di 22B ci siano ben 350 "cavalli". Ma questo è un mito: se il motore viene potenziato, un massimo di 300 forze e l'aumento di coppia si sono rivelati simbolici: 362 Nm invece di 351 Nm per la WRX STI standard.

Pertanto, non si dovrebbe credere alle leggende che questa vettura potrebbe pulire il naso delle supercar di quegli anni. Si diceva che il 22B impiegasse meno di quattro secondi per accelerare fino a 4000, ma una cifra realistica è qualcosa intorno a cinque. E anche questo è dannatamente veloce! La cosa principale che si nota rispetto ad altre Subaru, anche moderne, è la quasi totale assenza di turbo lag. La maggiore cilindrata e una turbina diversa hanno permesso di spostare il picco di spinta da 3200 a 22 giri / min, quindi anche a basse velocità il XNUMXB non dorme, ma funziona - incautamente e con piacere.

Accelerare questa coupé è una vera emozione: la leva del cambio a corsa breve scatta in modo impeccabile le marce, la frizione sinterizzata risponde in modo inaspettato in modo fluido e chiaro e la lancetta del tachimetro non rallenta nemmeno a velocità molto elevate. Allo stesso tempo, non c'è alcun dramma nel personaggio di 22B: non sta cercando di comprarti con effetti speciali, ma semplicemente fa il suo lavoro con straordinaria facilità. E non solo in linea retta.

La maneggevolezza non è mai stata un vantaggio letale della WRX STI: a queste vetture piaceva ostinatamente all'ingresso di curva, non si lasciavano andare a un feedback perfetto, insomma eseguivano questa disciplina più per spettacolo, e non per il bene del conducente che si sta sballando. Ma il 22B si guida in modo completamente diverso: anche con gli pneumatici invernali, ha reazioni precise e veloci, il volante non ha bisogno di essere girato troppo e il cambio di direzione avviene con la prontezza che ci si aspetta da una bella sportiva . È vero, devi pagare per questo con il comfort: le sospensioni qui sono rigide, a corsa breve, enfaticamente asfaltate - se parti dalle radici del rally, è più probabile per la Corsica che per il Kenya. Ma con intensità energetica, completa l'ordine.

Come scorre? Divine! La trasmissione a trazione integrale non ha ancora l'elettronica (sì, non c'è nemmeno l'ABS qui), ma c'è già un differenziale centrale DCCD regolabile della primissima versione. Nella posizione aperta, invia il 65 percento della spinta alle ruote posteriori per impostazione predefinita e nella posizione completamente bloccata distribuisce il momento tra gli assi in modo rigoroso. Ci sono anche diverse modalità intermedie che ti consentono di personalizzare il tuo personaggio in base alle tue preferenze personali - e funziona davvero!

Questa Subaru può essere un bullo alla deriva: "apri" il differenziale, premi il gas - e il 22B si alza immediatamente di lato, richiedendo un controllo delicato, perché esagerare con la trazione e portare le cose a una svolta sarà facile come sgusciare le pere. Blocciamo il "centro" - e otteniamo un'efficienza mortale in accelerazione e stabilità in scivolata, ma lo slittamento deve già essere provocato dal contro-spostamento: se premete semplicemente il gas all'ingresso, uscirete semplicemente fuori, e basta esso.

E in una delle posizioni intermedie, puoi trovare il perfetto equilibrio tra divertimento e lavoro: non appena accade, 22B si trasforma nel partner ideale per il divertimento invernale. La stessa continuazione diretta del tuo, come, ad esempio, lo snowboard. Può essere controllato quasi dal potere del pensiero - se, ovviamente, questo pensiero si basa sulla comprensione delle leggi della fisica - e questa sensazione di completa unità ti fa venir voglia di ridere di gioia.

Questa è probabilmente la magia del 22B. Invece di una super versione senza compromessi di Poems, i giapponesi hanno realizzato una macchina incredibilmente armoniosa in cui tutti i componenti funzionano esattamente come dovrebbero e formano qualcosa di speciale. La Subaru perfetta, la migliore della sua generazione e forse della storia. E questa è già una buona risposta alla domanda perché costa così tanti soldi, non è vero?