Prova su strada Lexus UX vs Volvo XC40

Tre milioni di rubli sono una cifra che apre le porte a quasi tutte le classi: una coupé, un grande crossover, una berlina a trazione integrale, un portello caldo. E se per questi soldi volessi qualcosa di piccolo e molto luminoso?

L'ultima volta che i vicini nell'ingorgo sembravano così quando guidavo una BMW X7. Il gigantesco crossover ha colpito i concessionari solo una settimana fa, quindi era ancora uno spettacolo. Quanto sono stato sorpreso di vedere la stessa storia con la Lexus UX. Il crossover più piccolo della linea è costantemente sotto i riflettori, ma con un pubblico completamente diverso.

Il fatto che l'UX sia stato creato con un occhio alla categoria "25+" è evidenziato non solo dal design insolito, ma anche dalle impostazioni del telaio. Mai prima d'ora i crossover Lexus sono stati guidati in modo così sconsiderato: la cinque porte salta allegramente da una fila all'altra, si tuffa in curve strette a velocità proibitive e non ha affatto paura di far scorrere tutte e quattro le ruote.

Tuttavia, se la UX avesse un motore a benzina turbo, come la Toyota C-HR, tutto sarebbe ancora più divertente. Per non dire che l'ibrido UX250h soffre di una mancanza di potenza. Al contrario, all'inizio, il crossover riceve un potente calcio dal motore elettrico, quindi nello sprint 0-60 km / h non è inferiore a vetture più potenti e veloci. Riguarda le sensazioni: il variatore non è molto incline al movimento attivo, quindi attenua leggermente le emozioni. Fortunatamente, l'UX in tutti i livelli di allestimento offre un sistema per la selezione delle modalità di guida. Ad esempio, puoi scegliere Sport, dove il variatore simula il cambio e le reazioni alla pressione del pedale dell'acceleratore diventano più nitide. In generale, puoi trovare un linguaggio comune con il variatore.

Ho conosciuto la UX per la prima volta un anno fa durante l'evento globale Lexus in Svezia. Non ci sono strade dissestate in Scandinavia, quindi prima del test di Mosca c'erano preoccupazioni per le impostazioni delle sospensioni. Ripeterà il percorso delle BMW X1 / X2, che non digeriscono il solco e terribilmente "ragazzini" ai nostri "dossi"? Lexus sembra non accorgersi di tutto questo: la sospensione elastica e moderatamente rigida si comporta in modo molto più maturo di quella dei suoi compagni di classe tedeschi.

All'interno c'è una manciata di idee che UX ha preso in prestito da modelli precedenti. L'ordine è quasi come l'ES e l'LC, lo schermo del sistema multimediale è dell'NX aggiornato e la console centrale è molto simile a quella che abbiamo visto nella RX. Ma qualcos'altro è importante: il pannello frontale è rivolto verso il guidatore, e questo è un altro suggerimento che UX è stato creato per il guidatore, e solo allora per tutti gli altri. La stessa ipotesi è eloquentemente dimostrata da un minuscolo baule, e non ancora il divano posteriore più spazioso.

E questo è comprensibile: UX è un modello di immagine che non si pone obiettivi per trasportare cinque persone e sette valigie ad ogni costo. Ci sono molti concorrenti nella classe dei crossover compatti, ma solo pochi con un'ideologia simile. Volvo XC40, BMW X2 e Mercedes GLA sono più o meno le stesse e in tutti i casi puoi mantenere entro 2,5-3 milioni di rubli. per una versione ben attrezzata. Caro? Questo è il pagamento in eccesso per aver girato intorno alla macchina.

Penso di aver quasi rotto Google mentre cercavo di capire che tipo di pinnipede è raffigurato sul logo del produttore di cristalli svedese Orrefors e cosa significa effettivamente questo simbolo.

Questo perché il joystick automatico nella XC40 di prova era fatto di questo cristallo. E, soprattutto, al buio, era così meravigliosamente e invitantemente illuminato da una fredda luce a diodi che ogni sera, dopo aver parcheggiato nel cortile, volevo portarlo a casa.

Inoltre, sulla mia libreria in mezzo a un mucchio di ninnoli e souvenir di viaggi d'affari, questa cosa, che ricorda un cristallo di strass, sembrerebbe molto più appropriata che nell'abitacolo della XC40.

In generale, Volvo collabora da molto tempo con Orrefors. Ad esempio, il loro cristallo viene utilizzato per rendere il pulsante di avviamento del motore nei ricchi livelli di allestimento della berlina S90 e del crossover XC90. E i loro costosi occhiali con incisioni possono essere acquistati come opzione nel frigorifero della stessa XC90.

Ma nelle ammiraglie Volvo, con i loro interni discretamente lussuosi, rifiniti con metri cubi di vera pelle e impiallacciatura spazzolata, questi dettagli in cristallo sembrano appropriati. E nella XC40 più giovane, dove le schede delle portiere sono fatte di plastica riciclata e le tasche sono rifinite con una spugna come una coperta Ikea, questo selettore sembra estraneo. Tuttavia, questa è un'opzione che non è necessario ordinare.

Ma ciò che il proprietario del SUV più compatto Volvo dovrà sopportare è l'errore ergonomico nel funzionamento di questo stesso selettore. Il joystick oscillante della "macchina" non ha posizioni fisse. E, ad esempio, trasferirlo da R direttamente a D e viceversa non funzionerà. In ogni caso, dovrai passare da una modalità all'altra tramite neutro e fare doppio clic sul joystick. Sembrerebbe una sciocchezza, ma in situazioni in cui è necessario voltarsi rapidamente o parcheggiare in poche manovre, inizia a dare fastidio.

Allo stesso modo del menu multimediale sovraccarico di icone a volte provoca sconcerto. E sembra che non sia così importante come tutto sia organizzato lì. Dopotutto, ho collegato il mio telefono solo una volta, ho acceso la mia stazione preferita e ho dimenticato ... Ma no! Attraverso il touchscreen dell'unità principale, controlli quasi tutte le attrezzature del salone. Pertanto, interagisci con lui ogni volta che sali in macchina.

Altrimenti, la XC40 è incondizionatamente buona. Va benissimo con quasi tutti i motori, si mantiene bene sulla strada e allo stesso tempo sembra essere uno dei più comodi della classe. E su una brutta strada, se non migliore UX, allora certamente non peggiore. E sicuramente più morbido dei tedeschi più a denti stretti come X2, GLA e Mini Countryman.

Forse la nuova Q3 Sportback sarà altrettanto equilibrata. Ma questa macchina deve ancora aspettare nel nostro mercato e la XC40 è qui da molto tempo. È anche leggermente più grande e più spazioso della Lexus UX. E non importa che gli voltino meno la testa dietro di lui. Ma qui puoi ordinare cristalli e scioccare coloro che sono già saliti nella tua auto.