Test drive Nissan Terrano

Ci sono molte avventure fuoristrada e leggende dietro il leggendario Terrano, ma oggi è solo un altro crossover. O no? Scopriamo dove viene ordinato l'ingresso per le auto ordinarie

Verrà o no? Dopo aver fermato Terrano su un'altura sabbiosa di 45 gradi per uno scatto spettacolare, io e il fotografo abbiamo discusso se l'auto potesse muoversi e salire fino in cima. Accendo le quattro ruote motrici, blocca il differenziale, trasferisco il selettore su "drive", tolgo con cautela la vettura dal freno di stazionamento e rilascio il freno. Terrano non è rotolato, ma scommetto comunque una scommessa: neanche lui è riuscito a mettersi in moto, limitandosi a una gustosa lingua di fango da sotto le ruote.

Volevo incolpare la mancanza di potenza del motore, pneumatici cattivi o trazione integrale debole, ma si è scoperto che a causa delle irregolarità del terreno, una ruota era quasi sospesa nell'aria: sputava sabbia, ogni tanto rallentava abbassare il sistema di stabilizzazione. Poi un nuovo piano: scivolare un po 'più in basso in un luogo più livellato e disattivare l'ESP: l'auto, spingendo un po', prende la stessa salita senza accelerazione.

La ripida curva in cima al Terrano non mi ha infastidito affatto. L'auto ha una buona altezza da terra dichiarata di 210 mm, e queste cifre sono molto simili alla verità. Inoltre una buona geometria dei paraurti e un passo corto, che consente di guidare liberamente dove i SUV più grandi richiedono un approccio gioiello alla scelta della traiettoria. E non è nemmeno così dispiaciuto per lui: non c'è praticamente nulla con cui attaccare il corpo, poiché tutti i punti di potenziali contatti sono coperti con plastica non verniciata.

In effetti, l'ESP non si spegne qui, ma indebolisce leggermente le redini del sistema di controllo della trazione. Per superare, ad esempio, i terreni sabbiosi, questo non va bene, perché nella sabbia profonda l'auto cerca semplicemente di eliminare la trazione invece di rilasciare belle fontane da sotto le ruote. Ma nel corso di questi luoghi passano abbastanza tranquilli, e se Terrano si arrende e si ferma, c'è sempre la possibilità di tornare indietro. E puoi farlo senza guardare il surriscaldamento della frizione e della scatola, poiché le unità qui sono abbastanza semplici e affidabili.

Tenendo conto del fatto che non c'è il diesel nella gamma Terrano, la combinazione di un motore da due litri a coppia elevata, "automatico" e trazione integrale può essere definita la più conveniente per fuoristrada. Il più giovane 1,6 litri in queste condizioni non sarà sufficiente, e il motore da due litri, sebbene non colpisca l'albero di spinta, sembra essere adatto al Terrano. In ogni caso, è abbastanza per guidare su un rialzo di 45 gradi.

Dopo esserti abituato ad alcune imponenti reazioni al gas, puoi guidare lungo l'autostrada in modo abbastanza dinamico senza rivendicare la leadership nel flusso. C'è anche una modalità Eco esotica, ma è qui piuttosto per lo spettacolo. Con esso, Terrano ti consente davvero di risparmiare carburante, ma solo se puoi sopportare reazioni estremamente lente al gas e lasciare pretese per una guida dinamica.

Il quattro marce "automatico" è ben noto e oggi sembra un po 'arcaico, ma non si può negare prevedibilità e coerenza. Abbassa rapidamente la marcia, non appena l'auto ha bisogno di più trazione, quindi sorpassare tutto è semplice: ha schiacciato l'acceleratore un po 'in anticipo e tu vai su uno basso. E fuoristrada, l'unità tiene diligentemente il primo o il secondo, non spaventando da interruttori imprevisti, quindi non ha senso attivare quello ridotto in modalità manuale.

Con la trazione integrale è anche tutto chiaro: la frizione funziona a ritmo sostenuto, non si scalda in una serie di slittamenti e con il blocco condizionale spostando il selettore in posizione Lock, dà un momento stabile sull'asse posteriore. Dove le ruote hanno aderenza, è sufficiente utilizzare la modalità 4WD, e prima di passare terreno sciolto o liquame sporco, è meglio attivare il blocco in anticipo, per ogni evenienza.

In generale, Terrano non ha paura del fuoristrada, e sarebbe sbagliato considerarlo una versione raffinata di Renault Duster. Sembra davvero più interessante con la sua solida griglia del radiatore, le ruote di design, i fari sovradimensionati e le pareti laterali più eleganti con una curva diritta nella parte inferiore invece della lurida parabola sulle porte Duster. Il Terrano ha mancorrenti sul tetto più solidi e i montanti della carrozzeria sono verniciati di nero - una questione di gusti, ma ancora un po' più solidi.

Il rivestimento interno economico non fa risaltare in meglio il Terrano, ma è chiaro che i giapponesi hanno almeno cercato di perfezionare gli interni cambiando alcuni elementi e lavorando con i materiali. Alla fine dello scorso anno, Terrano è stato nuovamente aggiornato e l'interno della versione base è ora rifinito con tessuto ondulato Carita, precedentemente utilizzato in versioni più costose, e la terza attrezzatura Elegance + ha ricevuto un sistema multimediale da 7 pollici con una telecamera per la visione posteriore e, per la prima volta, il supporto per Apple CarPlay e Android Auto.

Ebbene, il nobile marrone metallizzato, che purtroppo si sporca molto rapidamente fuoristrada, non era nemmeno nella gamma di colori prima. E se hai bisogno di una differenza dal Duster con un segno meno, allora è anche lì: l'occhiello di traino posteriore del Terrano è coperto da un rivestimento di plastica, e questa è un'azione non necessaria in una situazione in cui potresti semplicemente far scattare la carabina.

Purtroppo, la regolazione del piantone dello sterzo per la partenza non è apparsa, sebbene, ad esempio, lo abbiano fatto i dipendenti VAZ sulla piattaforma Lada XRAY. Le sedie sono semplici e non hanno un profilo pronunciato. E nelle sensazioni di Terrano e Duster è impossibile distinguere del tutto: entrambe le auto forniscono un isolamento acustico mediocre, una dinamica debole, ma guidano senza problemi in velocità su irregolarità di qualsiasi calibro.

I prezzi per l'anno modello Nissan Terrano 2019 più recente partono da $ 13. per la più semplice auto a trazione anteriore con motore da 374 litri e cambio manuale. È vero, a differenza del suo marchio gemello Renault, il Terrano iniziale non ha un aspetto scadente e ha un equipaggiamento abbastanza decente. Ma dovresti comunque essere guidato almeno dal pacchetto Elegance, in cui per ulteriori $ 1,6. ci saranno airbag laterali, parabrezza riscaldati, cruise control, fendinebbia e persino un sistema di avviamento a distanza.

La versione a trazione integrale costa almeno $ 14, e un SUV con motore da due litri e cambio automatico costerà $ 972, e questo è già vicino al limite, perché anche il prezzo di Tekna con finiture in pelle, touch media e le belle ruote non superano $ 16 ... Un bel po 'se si guarda al costo della Renault Duster, ma il sovrapprezzo può sembrare abbastanza giustificato, se inizialmente si considera la Terrano una versione di lusso dell'auto francese.

È chiaro che sullo sfondo del gemello, il crossover del marchio giapponese non sembra finanziariamente attraente, ma l'emblema ha ancora il valore principale in esso. L'immagine del marchio giapponese funziona perfettamente e chi ricorda bene i robusti SUV Terrano II degli anni '1990 non guarderà affatto alla Renault. Infine, il Terrano ha ancora un aspetto più presentabile, e quello che, per inerzia, lo chiama “Duster”, può essere scambiato per una persona poco esperta di automobili.

Tipo di corporatura	Universale
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4342/1822/1668
Interasse mm	2674
Peso in ordine di marcia	1394
Tipo motore	Benzina, R4
Volume di lavoro, metri cubi cm	1998
Potenza, hp con. a rpm	143 a 5750
Max. coppia, Nm a giri / min	195 a 4000
Trasmissione, guida	4-st. Cambio automatico, pieno
Velocità massima km / h	174
Accelerazione a 100 km / h, s	11,5
Consumo di carburante (città / autostrada / misto), l	11,3/8,7/7,2
Volume del bagagliaio, l	408-1570
Prezzo da, $.	16/361