Prova su strada Infiniti QX50 vs Volvo XC60
Design sorprendente, CVT intelligente e motore con rapporto di compressione variabile contro un discreto stile scandinavo, assistenti alla guida e un sistema audio quasi impeccabile
I crossover premium non sono solo prodotti in Germania. Siamo già abituati ad opporre la troika tedesca alla giapponese Lexus NX e alla svedese Volvo XC60, ma c'è un altro serio concorrente della Terra del Sol Levante: l'Infiniti QX50. Inoltre, quest'ultimo afferma di avere successo non solo con un design luminoso e un listino prezzi attraente, ma con tutti i tipi di chip high-tech e un solido set di attrezzature.
Karim Habib, un designer automobilistico canadese di origine libanese, ora mi assocerà sempre alla QX50. Sebbene avesse una relazione molto indiretta con la sua creazione. L'ex designer BMW è entrato in Infiniti nel marzo 2017, quando i lavori sull'esterno di questo crossover erano in pieno svolgimento o addirittura entrati nelle fasi finali. Dopotutto, l'auto fu mostrata nel novembre dello stesso anno al Los Angeles Auto Show. Ma è stato sotto Khabib che questo nuovo stile del marchio ha visto la luce. Ed è a lui che è associato il passaggio dei giapponesi dalle forme brutali a curve e linee sofisticate nello spirito della nuova Mazda.
I fan delle "date" vecchia scuola, di cui non ce ne sono così tante, non approvano questi cambiamenti. Ma personalmente, sono assolutamente felice. Allo stesso modo, la gioia è vissuta da coloro che li circondano, che nel ruscello afferrano la macchina con gli occhi e si voltano dietro di essa. Ce n'erano molti, perché è quasi impossibile non notare questa macchina. Soprattutto in rosso brillante metallizzato.
Ma il QX50 non è buono solo per il suo design. Il suo predecessore, che solo dopo l'aggiornamento ha preso l'indice corrente ed era originariamente designato dall'indice EX, era una buona macchina, ma comunque molto strana. Un crossover piuttosto compatto con un V6 atmosferico goloso posizionato longitudinalmente, in linea di principio, ha spaventato il pubblico. E dopo l'introduzione di aliquote fiscali dipendenti dalla potenza dell'auto, ha perso completamente ogni attrattiva.
Questo non è il caso di questa macchina. Sotto il cofano della nuova QX50 c'è un innovativo motore turbo da due litri con rapporto di compressione variabile e una potenza ridotta di 249 CV, ma un'impressionante coppia massima di 380 Newton metri. Da qui la buona dinamica: solo 7,3 sa "centinaia". L'accelerazione è ancora più sorprendente quando ci si accorge che il motore è coadiuvato non da un classico “automatico”, ma da un variatore. La scatola consente al motore di girare correttamente e imita la commutazione in modo così abile che all'inizio non si conoscono nemmeno le caratteristiche del design. Tuttavia, c'è qualcosa dalla tradizionale "macchina" qui. Per un avviamento veloce, ma più fluido e fluido, la trasmissione è dotata di un convertitore di coppia.
Un motore a compressione variabile deve combinare l'efficienza di un turbo ad alta pressione, quando a carichi elevati, il rapporto di compressione scende a 8,0: 1, e l'economia di un motore "bloccato" (con un rapporto di compressione fino a 14,0: 1) , come sui motori della serie Skyactive di Mazda. E se il pick-up dalla parte inferiore del motore è davvero buono, allora non tutto va bene con l'economia. Anche con la manovrabilità più delicata del pedale dell'acceleratore, la portata non scende sotto i 10 litri per “cento”, e con la guida attiva supera addirittura i 12 litri.
Ciò che comunque non toglie alla QX50 sono gli interni fantastici. Il salone è accogliente, elegante, di alta qualità e, soprattutto, molto confortevole. Sul retro, c'è molto più spazio rispetto al modello di prima generazione, il bagagliaio è abbastanza decente e l'insieme di trasformazioni non è peggiore di quello di altri modelli. Voglio solo un sistema multimediale più semplice: senza un controllo intricato di due touchscreen e con un set di funzioni più banale.
Il crossover Volvo XC60 può essere facilmente confuso con il vecchio e più costoso XC90, e le somiglianze non sono solo esterne, ma anche interne. Sembra che gli svedesi abbiano sviluppato una grande macchina e l'hanno leggermente ridotta con un dispositivo speciale. L'idea è generalmente buona, perché insieme alle dimensioni, il prezzo diminuisce.
Non sorprenderai nessuno con sistemi adattivi e assistenti alla guida, ma il modo in cui questo è impostato e funziona in Volvo è rispettoso. La XC60 si inserisce pienamente nel vettore di sviluppo dell'azienda scandinava, secondo la quale le persone nelle auto Volvo non dovrebbero subire ferite gravi e ancor più fatali. Pertanto, questo crossover sa come mantenere la distanza, frenare urgentemente, sterzare e mantenere la corsia se il guidatore è distratto. L'auto non permetterà mai alle ruote di attraversare i segni senza l'indicatore di direzione incluso.
Tuttavia, il crossover svedese è molto severo sulla posizione delle mani sul volante. Se si lascia completamente il volante, dopo 15-20 secondi verrà visualizzato un avviso sul quadro della strumentazione che richiede di riprendere il volante. E dopo un altro minuto, il sistema si spegnerà semplicemente. Anche se, in generale, sarebbe bello in questo caso effettuare un arresto di emergenza: non si sa mai cosa sia successo al conducente. Tuttavia, la nuova generazione di assistenti utilizzerà proprio questo algoritmo di azioni, quindi dopo l'aggiornamento probabilmente apparirà anche sulla XC60.
Ma ad essere onesti, vuoi guidare tu stesso il crossover svedese e non affidare una buona metà del lavoro del guidatore agli assistenti elettronici. Perché Volvo marcia alla grande. La XC60 si mantiene dritta con una presa salda sulla strada, gestisce in modo prevedibile gli archi e oscilla moderatamente durante le manovre brusche e le curve strette.
Per il brivido, puoi anche cambiare le impostazioni della meccatronica in modalità dinamica, quindi il pedale dell'acceleratore diventerà più sensibile e il cambio sarà più nitido e veloce durante il cambio. Ma a livello globale la differenza tra le modalità di guida, tra le quali, oltre a Dynamic, c'è anche ECO, Comfort e Individual, è quasi impercettibile. La variante Comfort di base più equilibrata sembra adattarsi a qualsiasi stile di guida.
Sotto il cofano, la nostra versione della XC60 ha un motore a benzina T5 da 249 CV. con., che guida l'auto con maggiore sicurezza. Ma al minimo, ahimè, rimbomba come un motore diesel. Prima del primo rifornimento, ho anche avuto l'idea di ricontrollare il tipo di carburante sullo sportello del serbatoio. Ma durante la guida non si sente alcun rumore estraneo nell'abitacolo. Un altro punto negativo sono i dati sul consumo di carburante. Non si tratta degli 8 litri dichiarati per “cento”. Meglio contare su almeno 11.
Per un'auto di notevoli dimensioni, questo è generalmente normale, soprattutto considerando quanto è pronta per il trasporto in una sola volta. L'accogliente cabina ha abbastanza spazio per tre, se il passeggero posteriore centrale non è confuso da un solido tunnel sul pavimento. È ancora più facile con i bambini e le sedie trasformabili opzionali che trasformano i sedili laterali in bambini sono generalmente una scoperta geniale. Tutto va bene per il guidatore senza riserve, e anche un poggiatesta sicuro preme sulla parte posteriore della testa in modo meno invadente come prima.
La cosa principale è che un promemoria dell'ammiraglia nell'abitacolo della XC60 è il display orientato verticalmente del sistema multimediale sulla console centrale. Quasi tutte le funzionalità della cabina sono cucite nell'unità principale, compreso il climatizzatore, quindi ci sono un minimo di pulsanti in giro. Dal punto di vista del minimalismo e dello stile scandinavo, questo è un vantaggio, ma dal punto di vista della facilità d'uso è piuttosto un aspetto negativo. In movimento, è molto più facile scorrere il disco o premere un pulsante piuttosto che portare il dito nel settore desiderato del touchscreen.
Solo l'impianto audio ha una propria centralina. E vale la pena parlarne separatamente. Il Bower & Wilkins opzionale può suonare molto forte e avere un suono cristallino. Sconvolgi solo i pulsanti di controllo del volume e il cambio di traccia sul volante: cadono ancora nell'area dell'impugnatura e talvolta li tocchi con le dita durante le manipolazioni attive del volante.
| tipo | Crossover | Crossover |
| dimensioni (lunghezza, larghezza, altezza), mm | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| Interasse mm | 2800 | 2665 |
| Volume del bagagliaio, l | 565 | 505 |
| Peso in ordine di marcia | 1884 | 2081 |
| Tipo motore | Benzina R4, turbo | Benzina R4, turbo |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 1997 | 1969 |
| Max. energia, l. con. (a giri / min) | 249/5600 | 249/5500 |
| Max. freddo. momento, Nm (a giri / min) | 380/4400 | 350 / 1500-4800 |
| Tipo di azionamento, trasmissione | CVT pieno | AKP8, pieno |
| Accelerazione da 0 a 100 km / h, s | 7,3 | 6,8 |
| Max. Velocità km / h | 220 | 220 |
| Consumo di carburante (ciclo misto), l per 100 km | 8,6 | 7,3 |
| Prezzo da, $. | 38/381 | 42/822 |
