Test drive I30 Kombi contro Mégane Grandtour e Leon ST: Hyundai in attacco

Riuscirà il nuovo coreano a prevalere sui due popolari modelli compatti nella classe delle compatte?

La versione i30 hatchback ha già dimostrato che Hyundai è in grado di offrire più di garanzie estese. Per ulteriori 1000 euro, il modello è ora disponibile anche come station wagon con una abitabilità notevolmente maggiore. Tuttavia, questo gli porterà superiorità su quelli stabiliti? Renault Questo test sarà mostrato da Mégane Grandtour e Seat Leon ST.

In genere, i test di confronto in cui è coinvolta Hyundai sono i seguenti: nel valutare la qualità, il coreano non ammette carenze significative, brilla di dettagli pratici e riceve molti elogi nello stile di "Non c'è più nulla da chiedere dall'auto". Tuttavia, il modello corrispondente ottiene il punteggio migliore sull'ultima linea retta, dove, con l'aiuto di prezzi bassi e garanzie lunghe, riesce a superare l'uno o l'altro rivale.

Tuttavia, questa volta è diverso. Nel test attuale, la i30 Kombi ha il prezzo più alto, e nella versione 1.4 T-GDI Premium è più di 2000 euro più costosa della Seat Leon ST 1.4 TSI Xcellence e quasi 4000 euro in più della Renault Ménage Grandtour TCe 130 Intens (a prezzi in Germania). Ok, non parlerò più dei prezzi in quanto tali, ma devi sapere non solo quanto, ma anche per cosa pagano. Rispetto alla i30 Kombi hatchback proposta a gennaio, è più lunga di 25 centimetri, il che è principalmente a favore dello spazio di carico. Con un volume di 602 litri, non è solo il più ampio in questo test comparativo, ma anche uno dei più grandi della sua classe.

Hyundai i30 Kombi con un vano di carico come nella classe media

Una volta piegata, la Hyundai è molto vicina ai modelli di fascia medio-alta come l'Audi A6 Avant. È inoltre facile da usare grazie alla sua ampia apertura di carico e al pavimento quasi piatto; un sistema di ringhiere stabile con pareti divisorie per una distribuzione flessibile dello spazio e spazio per piccoli oggetti garantisce l'ordine. Dato l'amore per i dettagli, è quasi sorprendente che i progettisti abbiano mantenuto la piegatura remota del sedile posteriore e la mancanza di uno slot adatto per un coperchio arrotolabile rimovibile sopra il bagagliaio.

Ma il pilota e il passeggero accanto a lui hanno più spazio per le piccole cose. Nella scatola davanti alla leva del cambio, i telefoni cellulari compatibili con Qi possono essere caricati anche in modalità wireless. Il sistema di infotainment con un ampio touchscreen posizionato in alto è facile da usare grazie ai pulsanti di selezione diretta che coprono le funzioni di base. Tuttavia, in caso di ingorghi in tempo reale, il telefono cellulare deve agire come un modem già obsoleto. Tuttavia, con l'interfaccia Apple Carplay e Android Auto, gli smartphone possono essere facilmente collegati e utilizzati in sicurezza.

Inoltre, Hyundai protegge i suoi passeggeri con una serie di assistenti: la versione base esce dalla catena di montaggio con frenata di emergenza in città e sistemi di mantenimento della corsia. Nella versione Premium in prova, Blind Spot Assist e Cross-Traffic Assist funzionano silenziosamente in condizioni di scarsa visibilità. I sedili, la sensazione di spaziosità e la qualità dei materiali sono nella media per la sua classe. Ma sebbene tutto sembri pratico e solido, l'i30 è percepito come sorprendentemente mansueto e discreto. Il design selvaggio del predecessore rimane "calmo" - anche se un po' più del necessario.

Renault Mégane e la voglia di essere diversi

E che tutto possa essere accompagnato da ancora più brillantezza, lo dimostra la Mégane di un anno, che si distingue per l'head-up display, i comandi digitali e l'illuminazione ambientale regolabile. I sedili, rivestiti in una combinazione di pelle liscia e pelle scamosciata anni '70, sono qualcosa che possiamo trovare in diverse auto in tutto il mondo. Tuttavia, sarebbe altrettanto difficile trovare un sistema di infotainment meno gestibile. L'R-Link 2 non ha pulsanti e anche per le impostazioni multimediali e di aria condizionata utilizzate di frequente, devi immergerti in un menu touchscreen flemmaticamente reattivo che diventa quasi illeggibile quando il sole splende.

Tuttavia, il coperchio a rullo sopra il bagagliaio reagisce in modo tutt'altro che flemmatico, che, dopo un tocco di un dito, si nasconde nella sua cassetta e può essere facilmente rimosso e riposto sotto il fondo del bagagliaio se è necessario più spazio. Poiché lo spazio nei due sedili anteriori è sufficiente per le persone più grandi, possiamo inghiottire il fatto che il Grandtour può portare con sé meno bagagli rispetto ai suoi concorrenti. Tuttavia, l'aspetto mediocre e l'apertura bassa del portellone possono essere fastidiosi nella vita di tutti i giorni.

Anche la Seat discretamente rinnovata a gennaio non è all'altezza delle capacità di trasporto di Hyundai. Tuttavia, il fondo del suo tronco può essere fissato a due diversi livelli. Se devi piegare frequentemente gli schienali, apprezzerai il meccanismo intelligente che impedisce alla cintura di pizzicarsi dietro lo schienale dopo averlo sollevato. Anche il cruscotto e i controlli sembrano ben pensati; I sedili sportivi con imbottitura densa e un buon supporto laterale ti mantengono comodo anche nei lunghi viaggi.

Seat Leon ST come station wagon sportiva

Leon, tuttavia, è più che premuroso e a suo agio: tutto sta andando alla grande. Il suo motore a quattro cilindri da 1,4 litri si avvia ai piedi di una roccia rotante, sale la collina rapidamente e senza vibrazioni e accelera la ST in meno di nove secondi fino a 100 km/h. consumo e ha anche le migliori caratteristiche dinamiche.

La trasmissione si accoppia molto bene con lo sterzo a pignone e cremagliera, che, insieme agli ammortizzatori adattivi, fa parte del pacchetto dinamico da 800 euro (in Germania). Armato di esso, il Leon può essere pilotato con precisione nelle curve strette, rimanendo neutrale per lunghi periodi di tempo con l'aumentare della velocità, e la trazione quasi al limite assiste nelle curve con poca alimentazione all'indietro. Tra pali da slalom da 18 metri accelera fino a quasi 65 km/h – un ottimo rapporto qualità-prezzo, non solo per questa classe. Nonostante le impostazioni strette, la sospensione assorbe abilmente i buchi profondi senza successive oscillazioni.

Lo apprezzi particolarmente bene dopo essere passato al modello Renault. In generale, la Mégane ha una sospensione più morbida che è molto adatta per l'asfalto irregolare. Tuttavia, sulle lunghe onde sul marciapiede, il corpo rimbalza e nasconde una buona impressione generale di comfort. Inoltre, il motore da 1,2 litri a bassa coppia è complicato quando dovrebbe dare al Grand Tour una buona dinamica. Solo nella gamma di regimi superiore il quattro cilindri funziona in modo più ispirato. Il fatto che si preferisca guidare in modo rilassato è dovuto anche al cambio poco preciso, oltre che allo sterzo antiestetico, che non diventa più agile in modalità Sport, ma solo con una corsa più pesante e ancora più rigida. in manovre rapide.

i30 con freni migliori

E la i30? In effetti, rispetto al modello precedente, ha fatto progressi, ma non è riuscito ancora a superare Leon. E poiché lo sterzo leggero non fornisce abbastanza rimbalzo sulla strada, la i30 si sente più agile che decisa. Inoltre, l'ESP, messo a punto per la massima sicurezza, "spegne le luci" senza pietà non appena rileva che il guidatore è troppo lontano in una curva. Per un maggiore comfort, gli ammortizzatori dovrebbero rispondere meglio ai brevi dossi della strada.

A loro volta, i migliori freni nel test portano un senso di sicurezza: indipendentemente dalla velocità e dal carico, la i30 si ferma sempre con un'idea prima della concorrenza. Altrettanto convincente è l'unità di iniezione diretta da 1,4 litri di nuova concezione con un'ampia gamma di velocità operative e una guida fluida e silenziosa. Sul posto non si sente quasi nulla sul motore a quattro cilindri, per il quale costa 900 euro in più del motore a tre cilindri più rumoroso e solo leggermente più economico da 120 CV.

Quindi, parlando di Hyundai, torniamo al tema del denaro. Sì, è il più costoso, ma in cambio offre la migliore attrezzatura standard che, dalle luci a LED e una telecamera retrovisiva al volante riscaldato, include tutte le cose buone che costano un sacco di soldi. ... Nel set completo manca solo il sistema di navigazione, che viene pagato in aggiunta. Tuttavia, con tutto questo, la i30 non può superare nessuno dei concorrenti, perché in termini di qualità è già davanti a Mégane e Leon è semplicemente troppo avanti.

Testo: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Valutazione

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 punti

La Leon è perfettamente motorizzata con il suo TSI potente ed efficiente in termini di consumo di carburante e si muove sorprendentemente rapidamente e comodamente. Tuttavia, l'equipaggiamento standard avrebbe potuto essere facilmente più ricco.

2. Hyundai i30 Combi 1.4 T-GDI - 419 punti

La spaziosa i30 ha la più ampia gamma di assistenti, un'ottima bici e i migliori freni. Tuttavia, c'è ancora spazio per migliorare la manovrabilità e il comfort su strada.

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 punti

La comoda Mégane ha molte caratteristiche pratiche e interni eleganti. Tuttavia, il sistema di infotainment richiede tempo per imparare e abituarsi, il motore richiede pazienza e lo sterzo richiede indulgenza.

dati tecnici

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT	2. Hyundai i30 Combi 1.4 T-GDI	3. Renault Megane Grandtour TCe 130
Volume di lavoro	1395 cu centimetro	1353 cu centimetro	1197 cu centimetro
potere	150 k.s. (110 kW) a 5000 giri / min	140 k.s. (103 kW) a 6000 giri / min	132 k.s. (97 kW) a 5500 giri / min
Максимум coppia	250 Nm a 1500 giri / min	242 Nm a 1500 giri / min	205 Nm a 2000 giri / min
accelerazione 0-100 km / h	8,9 con	9,6 con	10,5 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	37,2 m	34,6 m	35,9 m
piena velocità	215 km / h	208 km / h	198 km / h
Consumo medio carburante nella prova	7,2 l / 100 km	7,9 l / 100 km	7,9 l / 100 km
Prezzo base	25 EUR (in Germania)	27 EUR (in Germania)	23 EUR (in Germania)

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