E questo accade spesso: modelli di successo con motori stranieri
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Trovare un motore adatto per un'auto non è un compito facile, soprattutto se il produttore non lo ha in magazzino. E a volte è abbastanza facile ottenere un motore da un'altra azienda per fare il lavoro. Ci sono molti di questi esempi nella storia dell'industria automobilistica, e per alcuni modelli questo risulta essere un passo molto corretto e, quindi, uno dei motivi principali del loro serio successo nel mercato.
Ecco alcuni esempi del passato più lontano e recente che lo confermano. I modelli elencati di seguito avrebbero probabilmente incontrato un destino diverso se non avessero trovato il partner giusto nella scelta di un motore. In questo caso, vengono ordinati alfabeticamente.
Ariel Arom-Honda
Il modello britannico iniziò la vita con il motore Rover K-Series, che andava da 120 a 190 CV. Tuttavia, nel 2003, è apparsa la seconda generazione dell'auto, che ha ricevuto un motore dalla Honda, costringendo gli acquirenti ad aprire i loro portafogli. Il K20A sviluppa da 160 a 300 CV. combinato con un cambio manuale a 6 marce.
Nel 2007, l'Atom era alimentato da un motore Honda Type R da 250 CV e nel 2018 è stato sostituito da un motore turbo da 2,0 litri con 320 cavalli, equipaggiato con l'ultima versione del portello caldo. Per il suo modello, il Nomad Ariel utilizza un'unità da 2,4 litri, sempre della Honda, che sviluppa 250 CV. con una massa di 670 kg.
Bentley Arnage – BMW V8
Durante un complesso accordo che alla fine finì con BMW e Bentley con il gruppo Volkswagen, fu il momento per Bentley di produrre auto con motori del produttore bavarese. Questa strana situazione ha portato la prima Arnages a lasciare la fabbrica di Crewe con un V4,4 biturbo da 8 litri e la Rolls-Royve Silvet Seraph coprodotta con un V5,4 da 12 litri, che è più potente.
Alla fine, la Volkswagen ha sostituito il motore BMW con il V6,75 da 12 litri che i modelli Bentley usano ancora oggi. Tuttavia, la maggior parte degli esperti ritiene che il V8 da 355 CV più leggero sia molto più adatto per un'auto britannica.
Citroën SM-Maserati
Nel 1967, Citroen acquisì il 60% di Maserati e, poco dopo, i francesi rilasciarono lo scioccante modello SM. I francesi, infatti, stavano già progettando una versione coupé della mitica DS, ma pochi credono che otterrà un motore V6 da Maserati.
Per scendere sotto la soglia di 2,7 litri consentita dalle autorità francesi, il motore V6 italiano è stato ridimensionato a 2670 cc. La sua potenza è di 172 CV. e trazione anteriore. Successivamente è stato introdotto un V3,0 da 6 litri, abbinato a un cambio automatico. Il modello ha prodotto 12 unità, ma è stato vietato in uno dei mercati principali, gli Stati Uniti, perché non soddisfaceva gli standard locali.
La Lorean–Renault PRV6
La storia di De Loréan DMC-2 può servire da monito per chiunque stia pensando di avviare un'auto di grossa cilindrata ma di bassa potenza. In questo caso la scelta ricade sul motore Douvrin V6 dell'alleanza Peugeot-Renault-Volvo. Il motore V6 da 2849 cc sviluppa solo 133 CV, non adatti a un'auto sportiva.
Gli ingegneri De Lorean hanno cercato di migliorare il design del motore copiando il motore della Porsche 911, ma senza successo. E se non fosse stato per il film "Ritorno al futuro", DMC-2 sarebbe stato sicuramente presto dimenticato.
Land Rover Defender - Ford
Nel 2007, il motore turbo diesel a 5 cilindri Land Rover Defender Td5 non soddisfaceva i requisiti sulle emissioni ed è stato sostituito da un motore Ford da 2,4 litri installato nel furgone Transit. Questo dispositivo segna un importante balzo in avanti nella tecnologia ed è riuscito a dare nuova vita al vecchio Defender.
Il motore ha una coppia elevata e un consumo di carburante relativamente basso se combinato con un cambio manuale a 6 marce. Una versione aggiornata da 2,2 litri verrà rilasciata nel 2012 e nel 2016 sarà utilizzata fino alla fine della vita del SUV della generazione precedente.
Lotus Elan-Isuzu
La Lotus Elan M100 è nata con un motore Toyota, ma la società è stata acquistata da General Motors e le cose sono cambiate. In questo caso fu scelto un motore Isuzu, allora di proprietà di GM. Gli ingegneri Lotus l'hanno riprogettata per abbinarla alle qualità di un'auto sportiva. Il risultato finale è di 135 CV. nella versione atmosferica e 165 CV. nella versione turbo.
Entrambe le versioni della nuova Elan hanno trazione anteriore e cambio manuale a 5 marce. La versione turbo accelera da 0 a 100 km / h in 6,5 secondi e sviluppa 220 km / h, ma questo non è stato sufficiente, poiché sono state vendute solo 4555 unità del modello.
McLaren F1 – Bmw
Il designer della McLaren F1 Gordon Murray ha chiesto a BMW di creare il motore giusto per la sua supercar. La specifica originale è per il motore 6,0 litri da 100 CV. per litro di volume di lavoro. Tuttavia, la BMW non soddisfa esattamente questi requisiti e crea un motore V12 con 6,1 litri, 48 valvole e 103 CV. per litro.
In questo caso, ciò che è interessante è che il team McLaren in Formula 1 utilizza un motore Honda durante la creazione della vettura. Quindi scegliere un motore BMW come supercar è una decisione piuttosto audace, ma risulta pienamente giustificata.
Mini - Peugeot
Considerando quanto BMW ha investito nel marchio British Mini dal suo acquisto, è strano che la seconda generazione della piccola vettura, introdotta nel 2006, utilizzi motori Peugeot. Questi sono i motori N14 e N18 da 1,4 e 1,6 litri, che sono installati sulla Peugeot 208, così come su altri modelli dell'alleanza PSA di quel tempo.
BMW in seguito ha corretto questa omissione e ha iniziato a produrre i suoi motori nello stabilimento Mini UK. Pertanto, la versione Mini Cooper S ha ricevuto i motori delle modifiche BMW 116i e 118i. Tuttavia, l'uso dell'unità Peugeot è continuato fino al 2011.
Pagani - AMG
I produttori italiani di supercar tendono a scegliere i propri motori oa cercare potenti motori americani. Tuttavia, Pagani ha adottato un nuovo approccio rivolgendosi alla Germania e ad AMG in particolare. Così, il primo modello Pagani, la Zonda C12, è stato sviluppato con l'aiuto di Mercedes-AMG.
I tedeschi si unirono al progetto nel 1994 con il loro V6,0 da 12 litri da 450 CV. combinato con un cambio manuale a 5 marce. Ciò ha fornito un'accelerazione da 0 a 100 km / h in 4,0 secondi e una velocità massima di 300 km / h. Successivamente, la partnership tra Pagani e Mercedes-AMG si è sviluppata e queste cifre sono state migliorate.
Range Rover P38A – BMW
Fin dalla sua nascita nel 1970, Range Rover è diventata rapidamente sinonimo dell'impressionante motore Rover V8. La seconda generazione del modello, il P38A, necessita invece di un motore diesel adeguato per sostituire il VM italiano e quindi dei propri 200 e 300TDi utilizzati sul modello Classic. Hanno fallito tutti, quindi Land Rover si è rivolta alla BMW e al suo motore a 2,5 cilindri da 6 litri della Serie 5.
Questa si è rivelata una mossa saggia, poiché il motore dei bavaresi era molto più adatto a un SUV di grandi dimensioni. Infatti, nel 1994, la BMW ha acquistato Land Rover, quindi non ci sono stati problemi con la fornitura di motori. I motori del produttore bavarese vengono utilizzati anche nelle prime versioni della Range Rover di terza generazione.
Saab 99 - Trionfo
Saab ha sviluppato il proprio motore dagli anni '1960, ma quando è uscito il 99 °, stava cercando un fornitore esterno. Grazie alla società britannica Ricardo, che all'epoca lavorava con Saab, gli svedesi vennero a conoscenza del nuovo motore Triumph a 4 cilindri.
Alla fine, Ricardo è riuscito a rifare il motore per adattarlo alla nuova Saab 99 accoppiandolo al cambio di un produttore svedese. Per fare ciò, una pompa dell'acqua è montata sulla parte superiore del motore. Furono costruiti un totale di 588 esemplari di 664 modelli, di cui 99 erano versioni Turbo.
SsangYong Musso-Mercedes-Benz
La SsangYong Musso non è mai stata altro che un SUV economico per competere con i modelli Land Rover e Jeep. Tuttavia, ha un'arma segreta sotto il cofano: i motori Mercedes-Benz, grazie ai quali l'auto coreana riceve un serio supporto.
Il primo motore è il 2,7 cilindri turbodiesel da 5 litri che Mercedes-Benz inserisce nella propria Classe E. La Musso è piuttosto rumorosa, questo cambia quando si tratta del motore a 6 cilindri da 3,2 litri. Lancia direttamente il modello coreano, consentendo di accelerare da 0 a 100 km/h in 8,5 secondi. Mercedes ha fornito anche il motore a benzina da 2,3 litri dal 1997 fino alla fine della vita di Musso nel 1999.
Toyota GT86-Subaru
La nascita della Toyota GT86 da parte di Toyota e della sua sorella Subaru BRZ ha richiesto molto tempo e trattative tra le due società giapponesi. La Toyota acquista una partecipazione in Subaru, ma i suoi ingegneri sono scettici sul progetto dell'auto sportiva. Alla fine, sono stati coinvolti e hanno contribuito a progettare il motore a 4 cilindri utilizzato in entrambi i modelli.
Soprannominato FA2,0 da Subaru e 20U-GSE da Toyota, questo 4 litri è tipicamente aspirato naturalmente, naturalmente aspirato, come è tipico dei modelli Subaru. Sviluppa 200 CV e la potenza viene trasmessa all'assale posteriore, il che rende la guida molto divertente.
Volvo 360-Renault
Non uno, non due, ma tre motori Renault sono finiti in una Volvo compatta. Il più piccolo di questi è il 1,4 a benzina da 72 cv, ma il più attraente è il 1,7 da 84 cv, disponibile in alcuni mercati con catalizzatore da 76 cv.
Nel 1984 apparve un turbodiesel da 1,7 litri con 55 CV, prodotto fino al 1989. Durante la gamma 300, Volvo ha venduto 1,1 milioni di veicoli con motore Renault.
