Hyundai i40 Berlina 1.7 CRDi HP Style

Con i suoi progressi, il marchio coreano ha superato la sensibilità dell'automobilista medio. Questo probabilmente non è il caso dei nostri lettori, ma non tutti leggono Auto Magazine perché non sono interessati alle auto più che sufficienti per trasportarle avanti e indietro. Poi guardano la i40 come un vitello in una scatola (o altro). È comprensibile, perché attraverso gli occhi di chi cambia macchina da dieci anni, i tempi di Accents e Pony non sono così lontani.

Stampa e cartelloni pubblicitari sono una cosa, la realtà è un'altra. I40 è bella anche per quattro occhi? Decisamente. Sta diventando sempre più chiaro che tutti i modelli Hyundai seguono un linguaggio di design coerente, e questo è molto evidente nella i40, soprattutto nella parte anteriore. Il fatto che l'auto sia davvero disegnata correttamente è dimostrato dal fatto che noi, insieme all'azienda, abbiamo iniziato a scoprire che più di ruote da 17 pollici si adatterebbero. Anche se ... Siamo d'accordo che la versione furgone sia più piacevole alla vista?

L'interior design merita meno voti eccellenti, ma gli diamo comunque un buon voto: la persona si sente bene e non ha mai problemi a trovare un interruttore o a capire a cosa serve. Altrettanto buoni sono gli indicatori classici (chiari, informativi) con contatori analogici di velocità e tachimetro e un grande schermo LCD tra di loro. Siede leggermente più in alto (per una berlina), i sedili sono decenti e con (per una berlina) ampio supporto laterale, ampio spazio e buon supporto per la gamba sinistra, e la spaziosità nell'abitacolo è generalmente impressionante anche per i passeggeri posteriori. , e tra le ginocchia e lo schienale del sedile anteriore c'è abbastanza spazio.

Auto ideale? Sfortunatamente no. Le due piccole cose che gettano un'ombra sulla i40 hanno a che fare con il cambio automatico altrimenti ben funzionante (senza colpi). Quando il guidatore vuole comandarlo con le orecchie sul volante, incontra un feedback molto plastico. Quando si sposta manualmente la leva del cambio avanti e indietro, il "feedback" diventerà ancora peggiore e insensibile: sembra che l'abbiamo immerso nella margarina. Non c'è nessun "clic". Capire?

Se non stai cercando altoparlanti per veicoli, ignora questa critica alla calma. Come il prossimo legato allo sterzo. Come la leva del cambio, è troppo morbida, indiretta e quindi non adatta a conducenti che amano il feeling dell'auto. L'attivazione del programma sportivo con il pulsante sport non aiuta molto, solo il cambio rimarrà in una marcia più a lungo. Sì, i concorrenti sono un passo avanti nella dinamica di guida.

Stiamo andando piano. Tutto è come detta il CPP e come ci è stato insegnato alla scuola guida. Dopo un tale viaggio sulla rotta Lubiana-Kochevye, il computer di bordo ha mostrato un consumo medio di carburante di soli 5,6 litri per cento chilometri e il test medio non era molto più alto. Abbiamo dovuto percorrere 932 chilometri affinché il contenitore maturasse per 67 litri freschi, ovvero meno di 7,2 litri per XNUMX°. Con ben sei litri in media, la guida è facile, il che è un buon indicatore per un'auto così grande con cambio automatico.

Nel nome dell'auto di prova, puoi vedere l'abbreviazione HP, che sta per "alta potenza" e una potenza massima di 100 kilowatt, che è 15 in più rispetto a quanto può gestire l'LP. Senza provarlo, sospettiamo che l'LP sia al limite delle sue prestazioni e 136 "cavalli" HP saranno sufficienti per il normale utilizzo della limousine, anche per gli instancabili 150 chilometri all'ora. Differenza di prezzo tra LP e HP? Milleduecento euro.

Eravamo anche preoccupati per il fatto che il centro multimediale non sa come spegnere automaticamente la musica durante la retromarcia e che dopo aver lavato il parabrezza, l'acqua scorre ancora lungo la parte inferiore sinistra del parabrezza per qualche tempo dopo che i tergicristalli smettono di funzionare. Piccole cose, si potrebbe dire, ma piccole cose del genere quando ci confrontiamo con i concorrenti, finiamo i commenti positivi che metterebbero l'i40 al primo posto nella classe.

Ai tempi di Pony, hai mai pensato che valesse la pena confrontare questo marchio con il migliore?

i40 Berlina 1.7 CRDi HP Style (2012)

dati di base

Saldi:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Prezzo del modello base:	24.190 €
Costo del modello di prova:	26.490 €
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Accelerazione (0-100 km/h):	11,1 con
Velocità massima:	197 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	7,2 l / 100 km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.685 cm3 - potenza massima 100 kW (136 cv) a 4.000 giri/min - coppia massima 320 Nm a 2.000-2.500 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio automatico 6 marce - pneumatici 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime).
capacità:	velocità massima 197 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,6 s - consumo carburante (ECE) 7,6/5,1/6,0 l/100 km, emissioni CO2 159 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.576 kg - peso lordo ammesso 2.080 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.740 mm - larghezza 1.815 mm - altezza 1.470 mm - passo 2.770 mm
Scatola:	505

оценка

• Se si guarda al progresso assoluto all'interno del marchio, l'i40 è un notevole e piuttosto lungo passo avanti, che possiamo confrontare con i concorrenti europei e giapponesi. Qualche altra piccola cosa...

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto

комфорт

spaziosità

consumo di carburante

qualità del suono

comunicazione di guida

alcuni interruttori e leve