Test drive Hyundai i30: uno per tutti
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Primi chilometri al volante del nuovo modello turbo da 1,4 litri
La nuova edizione della Hyundai I30 è un ottimo esempio di quanto siano coerenti i coreani nel migliorare costantemente le loro auto. Prime impressioni.
Cominciamo con un diesel da 1.6 litri ben tenuto. Poi arriva l'energico e caratteristico tre cilindri a benzina. Infine, arriviamo al più interessante: un nuovissimo motore turbo a benzina da 1,4 litri con 140 CV. 242 Nm a 1500 giri / min promettono una dinamica decente.
Tuttavia, il motore a quattro cilindri ha mostrato la sua potenza poco dopo. La trazione diventa davvero sicura solo dopo aver superato i 2200 giri, quando si rivela tutto il temperamento di un moderno motore a iniezione diretta. La trasmissione manuale consente un cambio facile e preciso, quindi premere la leva del cambio relativamente spesso è un piacere. Il segmento selezionato si adatta molto bene al carattere della i30.
Con un telaio più rigido di prima, il nuovo modello rimane rigido ma non troppo rigido sulla strada. Allo stesso tempo, il sistema di sterzo sorprende piacevolmente con un'eccellente precisione e un ottimo feedback quando le ruote anteriori sono a contatto con la strada. Quindi, angolo dopo angolo, iniziamo gradualmente a chiederci quanto sia spontanea e neutra questa Hyundai. Il sottosterzo si verifica solo quando ti avvicini ai limiti delle leggi fisiche.
La I30, sviluppata a Rüsselsheim e prodotta nella Repubblica Ceca, dimostra prestazioni su strada molto convincenti. Stiamo già aspettando con impazienza la variante sportiva N con un motore turbo da XNUMX litri e ammortizzatori adattivi, prevista in autunno. Di fronte a lui, i concessionari Hyundai avranno una versione pratica con una station wagon.
L'i30 presenta un design semplice e discreto che piacerà ai clienti di tutto il mondo. La sua caratteristica principale è la nuova griglia a cascata di Hyundai.
Le innovazioni tecnologiche sono tante: i vecchi fari bi-xeno orientabili sono stati sostituiti da quelli a LED. Con una telecamera nel parabrezza e un sistema radar integrato nella griglia anteriore, l'i30 alimenta una serie di sistemi ausiliari. Il Lane Keeping Assist è di serie su tutte le versioni.
Siediti e sentiti a tuo agio
La cabina è pulita e confortevole. Tutti i pulsanti e gli elementi funzionali si trovano nel posto giusto, le informazioni sui dispositivi di controllo sono di facile lettura, c'è abbastanza spazio per gli oggetti. Inoltre, il vano bagagli contiene ben 395 litri: la VW Golf ha solo 380 litri.
Il touchscreen da otto pollici montato sul cruscotto è un extra opzionale che controlla tutte le funzioni del sistema di navigazione e infotainment di TomTom, consentendo l'aggiornamento dei dati gratuito per sette anni.
Anche il collegamento di uno smartphone è semplice e veloce. L'unico aspetto negativo qui è il fatto che Apple Carplay e Android Auto vengono forniti solo con il suddetto sistema aggiuntivo, non con la radio seriale da XNUMX pollici.
Le nostre prime impressioni sulla nuova i30 sono davvero positive e, di fatto, hanno superato di gran lunga le nostre già alte aspettative. Presto in arrivo i primi test comparativi. Vediamo quindi se l'i30 ci preparerà una nuova piacevole sorpresa!
