Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV – Auto sportiva
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Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV – Auto sportiva
Adoro le moderne berline calde, offrono spaziosità, usabilità quotidiana, prestazioni paragonabili a una Porsche 911 di 15 anni e costi operativi accettabili.
La Hyundai i30 N Performance è l'ultimo membro "cattivo" di questo segmento e dovrà affrontare contendenti chiaramente difficili. L'elenco è lungo: Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra e Honda Civic Type R. E non mi sono preoccupato della trazione integrale, Focus RS e compagnia.
Sulla carta, Hyundai ha dei numeri interessanti ma non impressionanti: Motore 2.0 turbo fornisce 275 CV e 350 Nm di coppia (che diventa 378 Nm sovradimensionato), la trasmissione è un “semplice” cambio manuale a 6 marce e la potenza viene trasferita dalle ruote anteriori da un differenziale autobloccante a controllo elettronico (con pacco frizione). sparare da 0 a 100 km/h in secondi 6,1 e mi raggiunge 250 km / h velocità massima; peso a secco kg 1.400. Questi sono dati.
Tuttavia, i dati non suggeriscono che la i30 N sia stata forgiata al Nurburgring e messa a punto dalle stesse persone che guidavano la BMW M Sport, persone che sanno come realizzare auto sportive. Interessante anche il prezzo: 32.000 euro per la versione 250cv (più calmo e silenzioso), e 37.000 euro per 275 HP N Prestazioni.
ACCURATO E CONCENTRATO
Non a tutti piace questa performance blu (Blu Performance), ma a me piace molto. È un colore personale, ma non estroverso, che rispecchia perfettamente l'aspetto. Hyundai i30N. È paragonabile alla Golf GTI, che definirei "leggermente sportiva", con i tocchi giusti nei posti giusti, ma senza esagerare.
L 'cabina di pilotaggio tutto è fatto bene: tutto è dove dovrebbe essere, e sul volante sportivo del giusto diametro troviamo un pulsante (vedi un po', blu) che ricorda impostazioni più sportive, anche mescolate tra loro. Quindi, forse vorrei più fronzoli da corsa (tolto il volante, sembra una normale i30), ma presto se ne dimenticano.
Il luogo di detenzione e volante paffuto trasmettono messaggi chiari e dettagliati al tuo corpo fin dai primi metri. E man mano che la velocità aumenta, l'interazione tra te e l'asfalto è ridotta al minimo e la fiducia che la Hyundai i30 N è tornata è completa. Offre lo stesso livello di connettività di un'auto da corsa (a proposito, ho anche guidato una i30 N TCR), ma è decisamente più rassicurante.
Il fatto che abbia guidato su questa strada in tutto, da una Mégane RS a una Porsche GT3, rende il modo in cui Hyundai gestisce questa sequenza di curve ancora più scioccante. La parte anteriore è un bisturi e la parte posteriore è agile ma non nervosa.
UNA QUESTIONE DI EQUILIBRIO
I 275 CV non ce ne sono molti, ma differenziale li mette a terra così bene che non se ne spreca nemmeno uno, e tutto si trasforma in velocità, senza i bruschi sobbalzi del volante, come nel caso di quelli puramente meccanici. Posso quasi sentirlo dire: "Puoi provare quanto vuoi, ma non vedrai mai il sottosterzo". E così è: riesco a correre veloci "S" con l'acceleratore completamente aperto a un ritmo che di solito è sconosciuto agli atleti più forti e meglio allenati. Ad essere onesti, poche auto su questa strada possono tenere il passo con questo ritmo.
Il merito non è solo della trazione, ma anche della fiducia che trasmette l'auto: è così forte, raccolta, viva nelle tue mani. Sembra che tu sia capace di cose incredibili, così presto inizi ad osare ancora di più.
Il назадse interrogato scivola quel tanto che basta, ma poi si ferma lì, non scherza, e l'appoggio in curva è tale che una volta scesi si va a controllare le gomme per vedere se vanno bene. errore. Da dove diavolo viene tutta questa presa?
Il рамка è così impressionante che il motore passa in secondo piano. IN quattro cilindri Il turbo non è niente di spettacolare, ma ha un po' di latenza, si abbina alla zona rossa del contagiri e fa bene il suo lavoro. A volte ti senti come se fossi a corto di qualche cavallo in più, ma in qualche modo la potenza in eccesso può rovinare un equilibrio così bello.
Inoltre, звук corre bene senza essere artificiale o forzato, e ad ogni cambio ti regala esplosioni da brivido dallo scarico.
Il Cambio manuale a 6 marce Si trova un po' basso per i miei gusti, ma dà un buon feedback meccanico. Dispone inoltre di un sistema automatico di side-by-side (con vari livelli di intervento), quindi anche nelle salite più dure non è necessario ricorrere al tallone.
Dopo aver percorso alcuni chilometri sul tabellone, lo capisco Hyundai i30 N Performance è una macchina speciale: tutti gli ingredienti sono perfettamente amalgamati, e non una vite fuori posto.
CONCLUSIONI
Mentre tutti inseguono capacità esagerate e soluzioni ipertecnologiche, Hyundai mirato direttamente al piacere di guida. Questa è un'auto professionale focalizzata sul suo scopo: andare veloce. Ad ogni curva ti ricorda che è stata costruita da persone che conoscono il loro mestiere e che è stata dedicata ai veri puristi della guida. Là Hyundai i30 N dimostra che non è necessario avere una cavalleria sproporzionata, ma la perfetta combinazione di telaio, motore, cambio e sterzo. Questa è la Porsche 718 delle auto compatte sportive a trazione anteriore, ed è una delle migliori auto che abbia mai guidato. Non tutti sono favorevoli ai nuovi arrivati, ma dovranno cambiare idea.
