Prova su strada Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: il design conta

Competizione tra due eleganti modelli compatti

Due nuovi modelli si stanno preparando ad attaccare la classe delle compatte con il loro stile accattivante, e la Mazda 3 sta aggiungendo la tecnologia mild hybrid. È tempo per lei di affrontare l'elegante Hyundai i30 Fastback.

Per essere un modello nella classe del golf, ci sono altre due ricette di base per il successo. Almeno, questa è la situazione nel mercato europeo: per questo, il modello deve essere il più vicino possibile in termini di qualità al leader di mercato o, al contrario, fare tutto in modo radicalmente diverso. Indubbiamente, l'azienda giapponese Mazda ha una meravigliosa tradizione nel resistere alla moda e nel fare le cose a modo suo, inclusa l'azienda di Hiroshima che ora sta andando contro la tendenza al ridimensionamento e con successo. E anche in termini di design: la nuova, quarta generazione della "troika", come la maggior parte degli altri modelli del marchio, ha un aspetto estremamente caratteristico. Secondo il comunicato stampa di Mazda, il design dell'auto è una nuova interpretazione della linea di design Kodo.

Prestiamo la dovuta attenzione alla nuova versione della linea Hyundai i30. La versione Fastback ha una parte posteriore dalla forma speciale, che crea associazioni con alcuni modelli Sportback. Audi - Anche la i30 sembra ambiziosa di inserirsi tra i modelli di design del suo segmento. Inoltre, equipaggiato con un motore turbo benzina da 1,4 litri, viene venduto a un prezzo molto ragionevole.

Mazda 3 è abbastanza abbordabile

Mazda 3 con motore a benzina Skyactiv da 122 CV da due litri e la trasmissione manuale ha un prezzo base impressionante. Il pacchetto sicurezza include una telecamera a 360 gradi, ingorgo e assistenza al parcheggio con la possibilità di fermare l'auto, mentre il pacchetto Style include altri elementi chiave, compresi i fari a matrice di LED.

Per un i30 Fastback in una costosa versione Premium, è auspicabile investire in un sistema di navigazione molto redditizio. I sedili anteriori comfort con rivestimento in pelle, regolabili elettricamente e ventilati possono essere ordinati in un pacchetto opzionale. Il sovrapprezzo di quasi 4000 leva per una trasmissione a doppia frizione nella Hyundai non sembra particolarmente necessario, sebbene il cambio nel modello coreano non sia così preciso e piacevole come nella Mazda. Per i modelli a benzina del marchio giapponese viene offerto come optional un cambio automatico a sei marce con convertitore di coppia, che però è consigliato solo a chi non vuole a tutti i costi guidare un'auto con cambio manuale. Dopotutto, è un dato di fatto che anche senza cambio automatico di un motore da due litri aspirato, è abbastanza difficile impressionarci con la dinamica, soprattutto in un momento in cui siamo coccolati dalla potente spinta dei turbocompressori. Sullo sfondo delle gare di ricarica forzata, la potenza in costante aumento del motore Skyactiv sembra piacevole, ma non molto impressionante. È interessante notare che, secondo misurazioni reali, la differenza oggettiva non è molto significativa, perché per lo sprint intermedio da 80 a 120 km / h, l'i30 è più veloce di 3 solo di circa un secondo. Sì, è una cifra considerevole, ma non è neanche lontanamente paragonabile alla sensazione soggettiva di guidare uno spettacolo. Non ci sono differenze drastiche nel consumo di carburante, nonostante i due concetti di motore siano così diversi.

Mazda è più economica

Nella maggior parte delle operazioni quotidiane, il motore Mazda aspirato è più economico e consuma in media circa mezzo litro ogni cento chilometri in meno rispetto alla i30 con il suo motore turbo. Quasi nulla è percepito dalla tecnologia ibrida lieve, ad eccezione del funzionamento start-stop sorprendentemente delicato. Il turbocompressore Hyundai ha 18 CV. e 29 Nm in più, risponde in modo più deciso all'accelerazione e consente di guidare con meno cambi di marcia. Che il suo lavoro sia un'idea più grossolana può essere stabilito solo dal confronto diretto dei due modelli.

Altrimenti, la Hyundai è generalmente l'auto più comoda in questo confronto. rotola sui dossi più agevolmente di una mazda monopezzo, ha sedili migliori e si sente più spazioso all'interno. 3 ha una configurazione del telaio abbastanza rigida e, specialmente su strade sconnesse, la parte posteriore rimbalza in modo abbastanza incontrollabile. Anche gli incroci trasversali di ponti e autostrade sono una delle principali preoccupazioni per il comportamento di Mazda. Per questo viaggiare tranquilli e comodi è la priorità della i30 Fastback, il cui bagagliaio è anche più capiente e comodo rispetto alla 3. Dietro al nome modaiolo Fastback si cela infatti un concetto ben noto che unisce la praticità di una station wagon con una spiccata eleganza esterna.

Il fatto che Mazda abbia un passo più lungo di 7,5 cm per la stessa lunghezza complessiva della carrozzeria non si vede nel volume degli interni. Tuttavia, i vantaggi del modello giapponese di questa funzione si fanno sentire quando si guida veloce in curva. È molto più energico quando cambia direzione, è estremamente preciso e si comporta in modo neutrale e sicuro. Queste discipline non sono di prim'ordine per la i30 Fastback. Il suo frontale sembra molto più pesante, il suo comportamento è più goffo e la sua manovrabilità è tutt'altro che dinamica. Almeno, queste sono le impressioni soggettive al volante di entrambe le vetture. Misurazioni oggettive mostrano che la i30 è in realtà anche leggermente più propensa a penetrare tra i piloni rispetto alla Mazda 3.

Ergonomia i30 intuitiva

La novità di Mazda è un concetto ergonomico che prende di mira i concorrenti tedeschi con il suo controllo push-and-turn. Lavorare con la maggior parte degli elementi è estremamente comodo, non lascia un'ottima impressione il piccolo schermo del sistema di infotainment e i tanti pulsanti sul volante. L'i30, come la maggior parte dei modelli dell'azienda sudcoreana, ha un concetto completamente diverso: molti pulsanti chiaramente definiti per le singole funzioni e l'ergonomia più semplificata invece di scavare all'infinito nei menu e nei sottomenu di un touchscreen che distrae. Ciò fa guadagnare a Hyundai qualche punto in più nel punteggio del controllo delle funzioni, che, combinato con un comfort equilibrato e un motore più incisivo, le conferisce un netto vantaggio su Mazda nella classifica finale di questo test comparativo.

Testo: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

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