Hyundai i20 - Prova su strada
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Motore a tre cilindri Il coreano è un efficace antidoto per sete di diesel.
Pertanto, i costi fissi sono notevolmente ridotti.
È anche sorprendente per vivacità.
La Hyundai i20 è un'utilitaria su cui non contate.
Perché nel segmento più trafficato del mercato, il marchio coreano, sebbene stia guadagnando popolarità, non è ancora così riconoscibile come i marchi europei.
Troppo spesso chi deve cambiare auto considera la cinque porte di Hyundai solo al secondo posto quando si tiene conto dei soliti eroi del segmento B.
Male, perché oggi la i20 ha un look moderno e bello, ma allo stesso tempo tecnologico, grazie alle luci diurne a LED (optional).
La versione 1.1 del CRDi è anche un'arma anticrisi: il motore turbodiesel è uno dei più compatti sul mercato (solo Smart ha saputo fare di meglio) e offre prestazioni brillanti in cambio di una piccola quantità di gasolio.
Tre cilindri separati, ma ci si fa presto l'abitudine: il motore vibra solo se è in pressione quando il sesto cilindro viene riportato sotto i 1.300 giri.
Al di sopra di questo valore, il motore pulsa in modo uniforme e delicato con una replica soddisfacente. I freddi numeri della V-Box, se misurati, confermano il feeling al volante: il motore prende velocemente i giri anche con il quinto e il sesto.
Il sorteggio non è infinito, ma più che sufficiente per il tipo di auto.
La trazione c'è, ma non incide sul chilometraggio: guidando con prudenza si guida a una velocità di 24 km/l, e premendo il gas con meno rispetto non si scende sotto i 18 km/l.
Tanto splendore invita anche a giocare con le curve: l'assetto è ben calibrato, cioè fornisce la stabilità e il controllo necessari e non crea difficoltà a velocità elevate.
Le asperità, prese su larga scala, però, non si estinguono del tutto e fanno pressione sulla sospensione. Ad esempio, nelle curve autostradali, quando si incrociano le travi a 130 km/h, la traiettoria subisce una leggera flessione man mano che le ruote urtano le “nervature” del viadotto.
Nulla di pericoloso, statene certi, questo è il risultato della capacità di assorbimento, che ha dei limiti evidenti.
La "sorella" Kia Rio (marchio Kia - Hyundai) in questi frangenti trasmette maggiore solidità, maggiore efficienza.
Ma le ruote posteriori della i20 seguono bene il fondo stradale in frenata al limite: anche in curva non c'è rischio di deviare dalla traiettoria e l'ABS con ESP (di serie) è pronto ad aiutare il guidatore.
La i20 offre anche altri utili strumenti: pur non avendo un sistema di stop and start (presente nella versione Blue Drive), ha un ottimo indicatore di cambiata che indica il momento migliore per scalare o salire di marcia e quale marcia utilizzo. ...
Inoltre, il cambio consente una scarsa maneggevolezza fornendo sempre una presa precisa. Interessante dunque l'auto, il cui prezzo di 13.400 euro non è più basso come prima, ma andrebbe rivista sulla base di una migliore qualità e di una buona dotazione.
Senza dimenticare la garanzia plus di cinque anni (di serie) a chilometraggio illimitato.
Il motoreDispone infine di un programma di manutenzione che riduce gli interventi, altra fonte di risparmio.
