Husqvarna TE 450 IE

• : Husqvarna TE 450 ie

Quando ho avuto l'opportunità di parlare con Chris Pfeiffer quest'anno, che usa anche la nuova BMW G450X nelle sue esibizioni "acrobazie", ha detto che le cose sono diverse dall'acquisizione tedesca di Husqvarna. Ha nascosto i dettagli, ma ha messo in chiaro che stava succedendo qualcosa nella zona.

Quale? Ci sono almeno due possibilità. Innanzitutto, BMW, piena di esperienza, ruberà conoscenza a Husqvarna, la incorporerà nelle proprie moto e continuerà la storia sotto il badge blu e bianco, il che non sarebbe affatto strano, visto che hanno già fatto lo stesso nel mondo dei quattro -ruote con Land Rover. ... X Series D'altra parte, sarebbe un peccato far sparire (scusa, esagero) un nome così noto tra le moto da fuoristrada come Husqvarna, quindi c'è un'altra opzione: continuare la linea di SUV ricreativi sotto la Husqvarna nome con inserti BMW. E, naturalmente, poi guadagni.

Al momento è difficile prevedere come decideranno i grandi rappresentanti BMW che hanno acquistato Husqvarna esattamente un anno fa. Tuttavia, sappiamo, e questo è stato confermato dal signor Zupin, che rimane fedele all'ex marchio svedese, che la domanda per un'acquisizione tedesca è significativamente più alta. Soprattutto in Germania, ovviamente. Ma quali nuovi articoli hanno inventato un anno dopo che l'intero programma sul campo è stato radicalmente ridisegnato per convincere gli altri a comprare?

La novità meno evidente, ma la più importante, è nascosta nella cornice. Sebbene l'abbiano riparata l'anno scorso quando sono riusciti a risparmiare quattro chilogrammi, l'hanno rinnovata di nuovo quest'anno e affermano che è un chilogrammo più leggera e allo stesso tempo consente una migliore maneggevolezza della moto. La posizione di guida è ora più "motocross" in quanto la sella e il serbatoio sono quasi completamente allineati e lasciano spazio di manovra sufficiente per muovere o muovere il corpo stando in piedi.

Husqvarna ha un angolo molto stretto tra le gambe, anche quando ci si trova su pendii ripidi: è molto difficile tenere la moto con le gambe, il che fa soffrire di più le mani.

Nuovi sono i dischi freno camomilla, un ammortizzatore posteriore Sachs, cerchi neri e i telescopi anteriori hanno ricevuto solo altre regolazioni. Grafica modificata, riempita con parti in plastica di vernice nera e sostituita la griglia anteriore. A proposito, perché la luce davanti all'auto non ha ancora brillato nella hard enduro Husqvarna, ma da qualche parte nel capannone di faggio? Non è difficile ripararlo manualmente, inoltre, raramente guidiamo una moto del genere di notte, ma a volte capita che gli eventi sulla terra non vadano secondo i piani e il "camion" del giorno sia ritardato nella notte. ...

All'interno del motore monocilindrico è stata migliorata la lubrificazione dei cuscinetti ed è stata sostituita la valvola di sfiato, le forcelle di trasmissione sono state rinforzate, è stato inserito un nuovo filtro dell'olio e sono state inserite valvole di scarico in acciaio più robuste nella testata. Nuovi sono anche il tendicatena dell'albero a camme, la guarnizione sul blocco cilindri e l'impianto di scarico, che emette un rumore piuttosto forte quando si tolgono i lucchetti (qualcuno può guidare una hard enduro strangolata?). maggior parte.

Ufficiosamente, abbiamo sentito che alcuni modelli dell'anno scorso hanno avuto problemi con l'iniezione elettronica del carburante quando il serbatoio era a corto di carburante, e anche questo dovrebbe essere corretto. Nel nostro test, siamo rimasti soddisfatti dell'elettronica, poiché l'Husa si accende perfettamente in qualsiasi momento, senza aggiungere manualmente gas e lunghe attese con un pollice sul pulsante rosso. Anche dopo che la moto con il conducente si è ribaltata su un terreno difficile! L'unità tira bene ai bassi regimi, ma non è aggressiva.

Esempio: se vuoi guidare in terza marcia a una velocità inferiore su ghiaia, non ci sarà potenza; il TE 510 è più adatto per una manovra del genere, ma non appena il motore si sveglia, la potenza è enorme. Tanto che guidare a tutto gas non è affatto facile e richiede molta esperienza e forma fisica. Dove non abbiamo bisogno di esplosività, come vari pendii rocciosi, radici e ostacoli simili, l'Husqvarna fa un'ottima salita e la risposta morbida dell'acceleratore è davvero molto gradita.

Le sospensioni assorbono bene i piccoli urti e con i salti e i grandi strappi alla ruota anteriore abbiamo avuto la sensazione che potesse funzionare meglio. I freni sono ottimi e il cambio veloce è encomiabile. Graie? Nell'area non protetta del tubo di scarico davanti al silenziatore, mi sono inavvertitamente bruciato i pantaloni. Questo non accadrà durante la guida, ma su un enduro a volte è necessario scendere, afferrare la mano e spostare la bici sul tronco in modo che abbia un ginocchio.

Quindi lei squittì. . Anche le maniglie sotto la sella sono troppo piccole e con bordi di plastica troppo affilati per essere utilizzate per questo: è meglio aggrapparsi al parafango posteriore, che poi macchia i guanti.

Questa nuova TE 450 è un'ottima macchina da enduro. Tuttavia, è difficile dire che sia il migliore, per questo dovremo attendere il test comparativo di enduro, che condurremo entro un mese. Non possiamo aspettare, la legge è dura.

Техническая информация

Prezzo dell'auto di prova: 8.449 EUR

motore: monocilindrico, quattro tempi, 449 cm? , raffreddamento a liquido, iniezione elettronica Mikuni? 42mm.

Massima potenza: np

Coppia massima: np

Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

Portafoto: tubo d'acciaio.

freni: bobina anteriore? 260mm, bobina posteriore? 240mm.

sospensione: forcella rovesciata regolabile anteriore Marzocchi? 50mm, escursione 300mm, ammortizzatore posteriore regolabile Sachs, escursione 296mm.

pneumatici: 90/90–21, 140/80–18.

Altezza seduta da terra: 963 mm.

Serbatoio di carburante: 7, 2 l.

passo: 1.495 mm.

Peso kg 112.

rappresentante: www.zupin.de

Lodiamo e rimproveriamo

+ ergonomia

+ potenza del motore

+ freni

+ cambio

+ stabilità al suolo

- la parte aperta del tubo di scarico

– piccole e affilate maniglie sotto il sedile

Matevž Gribar, foto: Petr Kavcic