Husqvarna TE310
Prova su strada MOTO

Husqvarna TE310

Hell's Gate, la pazza gara di enduro nel cuore delle colline toscane che da tre anni mi entusiasma da appassionato di enduro, mi sembrava giusto. È vero che avrebbe potuto fare un bel test anche senza gara o magari in una gara amatoriale, ma testare cosa possono fare uomo e macchina nelle condizioni più estreme è come una calamita. Soprattutto se puoi competere con Miran Stanovnik e l'élite mondiale dello sport enduro. Certo, solo per vedere qual è la differenza tra te e un "professionista".

E così è successo. La sveglia sul mio telefono mi ha svegliato quella maledetta ora di sabato mattina e (lo ammetto) lo ero davvero, ma ero davvero di pessimo umore e mi sono detto che non sarei mai andato a una gara dove devo alzarmi alle cinque del mattino...

Husqvarna mi stava aspettando con le restanti 77 auto da corsa, che non erano molto piacevoli quel giorno. Miran ha iniziato con la stessa Husqvarna nell'oscurità totale (a volte non è così bello se sei bravo e ti viene dato un numero di partenza alto di 11), e la mia partenza è stata già soddisfatta dal sole.

Il vecchio di XNUMX anni ha ruggito alla prima pressione del pulsante di avviamento elettrico e, dopo un breve riscaldamento, la pista ha girato bruscamente in salita per un test di velocità.

Solo una spiegazione per rendere più comprensibile la gara: al mattino si è svolta un enduro classico con quattro tappe e due posti di blocco e uno speed test, mentre nel pomeriggio si è svolto un enduro estremo senza speed test, come una gara di motocross con quattro guida attraverso i terreni più difficili.

Husqvarna ed io siamo partiti bene, e anche dopo aver superato il primo serio ostacolo, che sembrava duro (ripida e ampia salita su grandi rocce), siamo semplicemente volati. Si è scoperto. Potenza superba, sospensioni enduro di qualità e coppia eccellente, mentre allo stesso tempo, grazie alla sua costruzione da 250 cc. Vedi, rimane abbastanza leggero da cambiare rapidamente direzione, perfetto per l'enduro tecnicamente impegnativo!

Ma il divertimento è finito quando i piloti davanti a me sono rimasti bloccati in una sezione stretta. Lascia andare la tua concentrazione, non riesci a trovare la linea corretta sopra gli ostacoli e siamo già dove nessun pilota di enduro vorrebbe essere, in mezzo a un pendio pieno di rocce scivolose come il ghiaccio (equazione enduro: fango + rocce = ghiaccio).

Spingi e tiri la moto per un po', ma dopo alcuni momenti simili nel mezzo della pendenza, semplicemente tira fuori tutta l'energia dal tuo corpo. Con l'aiuto di spettatori amichevoli e ufficiali di pista (sei stato creato dagli organizzatori per aiutare i partecipanti), sono anche riuscito a raggiungere il traguardo a questa velocità diabolicamente scorrevole. Mi sentivo malissimo.

Sapevo che sarebbe stato difficile, ma che sarebbe stato così difficile, non ho nemmeno pensato nel sonno. Quando ho terminato il primo giro su una fantastica pista da enduro, bella, panoramica, ma piena di ostacoli, che poteva appartenere al mondiale trial pre-enduro, volevo solo mollare. Ma le parole incoraggianti dei membri del team che l'accompagnavano mi hanno fatto provare un altro giro e di nuovo quell'impossibile test di velocità.

Allora bastava. L'Husqvarna che mi ha guidato così obbedientemente su e giù quando a malapena afferravo il volante e riuscivo a malapena a rimettermi in piedi non meritava di essere gettato a terra. Tra le altre cose, ho anche realizzato le incredibili capacità e resistenza degli dei dell'enduro. Se Miran ed io eravamo esausti e sudati (tralasciando il fatto che Miran sembrava stanco dopo quattro giri come lo ero io dopo il primo), allora i primi cinque non hanno nemmeno sudato.

Punteggio finale: una dozzina di moto, adatte all'enduro classico, poco impegnative e giuste, potenti e leggere. L'autista ... beh, sì, l'ho provato, niente ...

L'inglese ha vinto ancora

Quarta gara e quarto vincitore inglese! Cosa li rende dei supereroi? Dopo tre vittorie consecutive di David Knight, che avrebbe dovuto correre a Le Touquet, in Francia, agli ordini di KTM, anche Wayne Braibook è stato tra i vincitori. Ma la vittoria non è stata facile. Dopo otto chilometri, Wayne si è slogato il mignolo della mano sinistra e alla fine di tutti e quattro i giri ha superato i principali concorrenti, Paul Edmondson e Simon Albergoni.

All'obiettivo, ad es. Con l'aiuto del pubblico, solo sette partecipanti esausti sono riusciti a salire in cima all'inferno (77 di loro sono partiti la mattina), eroi ultraterreni della gara di enduro più difficile del mondo. Sfortunatamente, non c'erano sloveni tra loro. Miran Stanovnik ha ammesso che la gara è più dura di quanto pensasse, ma non impossibile. "Solo l'allenamento dovrebbe essere completamente dedicato a questa gara e all'allenamento su terreni estremi utilizzando una motocicletta appositamente adattata", aggiunge. Una rivincita l'anno prossimo? Forse?

Commenti:

1. Wayne Braybrook (VB, GasGas),

2. Paul Edmondson (VB, Honda),

3. Simone Albergoni (ITA, Yamaha),

4. Alessandro Botturi (Italia, Honda),

5. Gregory Aeris (FRA, Yamaha),

6. Andreas Lettenbihler (NEM, GasGas),

7. Piero Sembenini (ITA, beta)

Petr Kavchich

foto: Grega Gulin, Matej Memedovič, Matevž Gribar

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