Test drive Nuova Hyundai Solaris vs VW Polo
Solaris ha aggiunto in tutti i componenti dopo il cambio di generazione. Ma se è così bravo, perché non dare alla berlina una prova più grande? Abbiamo portato VW Polo per il primo test drive
Il formidabile bestseller del mercato russo sembrava rimpicciolirsi e rimpicciolirsi paurosamente contro il muro di un parcheggio sotterraneo. Accanto alla nuova Solaris, la vecchia berlina è una nana bianca rispetto alla gigante rossa, secondo la terminologia "solare" riportata nel titolo. E non si tratta solo delle dimensioni, ma anche del design, della quantità di cromature e dell'equipaggiamento. E Hyundai non ha avuto paura di esporre immediatamente la sospensione al colpo delle strade di Pskov. Il nuovo Solaris si è rivelato di diversi ordini di grandezza migliore del suo predecessore, quindi abbiamo deciso di dargli immediatamente un test serio, confrontandolo con la Volkswagen Polo.
Polo e Solaris hanno troppo in comune. In primo luogo, hanno la stessa età: la produzione di auto nelle fabbriche russe è iniziata nel 2010, anche se la berlina tedesca è iniziata un po' prima. In secondo luogo, i produttori hanno affermato che le auto sono state create appositamente per il mercato russo e per condizioni stradali difficili. In terzo luogo, invece dell'economia totale di "Logan", Polo e Solaris hanno offerto un design accattivante, opzioni non tipiche per il segmento di budget e motori più potenti.
La griglia del radiatore con lamelle orizzontali e le luci spruzzate sui parafanghi e sul cofano del bagagliaio evocano associazioni con la berlina Audi A3, la staffa nera sul paraurti posteriore è quasi come una BMW con un pacchetto M. La versione top di Hyundai Solaris brilla di cromature: cornici dei fendinebbia, linea del davanzale, maniglie delle portiere. È un umile rappresentante della classe B? Del suo predecessore Solaris è stato conservato solo un enorme baule. Lo sbalzo posteriore è cresciuto e i parafanghi posteriori sono diventati ancora più prominenti. La silhouette è completamente cambiata e Hyundai, a ragione, confronta la berlina economica non solo con la nuova Elantra, ma anche con la premium Genesis.
Se a qualcuno il design Solaris può sembrare troppo all'avanguardia, allora Polo si trova su un altro polo stilistico. È come un classico abito a due bottoni: sembra decente e non puoi dire subito quanto costa. Anche se le semplici linee classiche non attirano l'attenzione, non diventeranno obsolete per molto tempo. Se diventano familiari, è sufficiente cambiare il paraurti con l'ottica e puoi rilasciare ulteriormente l'auto. Nel 2015, la Polo ha ottenuto parti cromate e un "uccellino" sul parafango, come se avesse spiato la Kia Rio.
Polo è la magia di Das Auto, un "tedesco" di razza pura, ma come se fosse nato nella Germania dell'Est, in un grattacielo a pannelli di una zona notte. Uno stile proprietario significativo non è in grado di mascherare l'economia sfacciata. Ciò è particolarmente evidente negli interni: la trama ruvida della plastica dura, un semplice cruscotto, condotti dell'aria vecchio stile, come se fosse un'auto degli anni '1990. Gli inserti in tessuto pulito sulle porte danno l'impressione di essere morbidi fino a quando non sbatti contro il gomito. La parte più costosa è il bracciolo stretto tra i sedili anteriori. È davvero morbido e persino ricoperto di velluto all'interno.
I portabicchieri sotto la consolle centrale possono contenere solo bottiglie piccole. La console in sé non è molto ben organizzata: lo schermo multimediale e la centralina del clima sono posizionati in basso e distraggono dalla strada. Le manopole del sistema di climatizzazione sono piccole e confuse: vuoi aumentare la temperatura, ma invece cambi la velocità di soffiaggio.
Il pannello frontale del Solaris sembra più costoso, sebbene sia anch'esso realizzato in plastica dura. La percezione è influenzata dalla stravaganza dei dettagli, dalla trama elaborata e, soprattutto, dall'assemblaggio pulito. Optitronic ordinato con indicatori a lancetta della temperatura del liquido di raffreddamento e del livello del carburante - come da un'auto di due classi in più. Ora non puoi essere distratto dalle leve del piantone dello sterzo, perché le modalità di luce e alzacristalli elettrici sono duplicate sullo schermo del computer di bordo. Gli interni all'avanguardia di Solaris sono organizzati in modo molto più pratico. C'è una spaziosa nicchia per smartphone sotto la console centrale, che contiene anche connettori e prese. Lo schermo del sistema multimediale è posizionato in alto, tra i condotti d'aria centrali, e la centralina del clima con pulsanti e manopole grandi è semplice e immediata da usare. I pulsanti di riscaldamento sono raggruppati logicamente in un blocco separato, quindi puoi trovarli senza guardare.
I sedili del conducente in entrambe le vetture sono abbastanza solidi e confortevoli. C'è una regolazione in altezza del cuscino, ma il supporto lombare non può essere regolato. La vista all'indietro è migliore in Solaris grazie agli specchietti più grandi e alla diagonale del display, che mostra l'immagine dalla telecamera posteriore. Ma al buio, è preferibile Polo con fari bi-xeno - Solaris anche nella configurazione più costosa fornisce "alogeni".
La Polo di prova aveva un semplice sistema multimediale con uno schermo minuscolo e uno più avanzato con supporto MirrorLink è disponibile a pagamento. Ma anche inferiore a quello installato su Solaris: un display ampio, di alta qualità e reattivo, navigazione TomTom con mappe Here dettagliate, teoricamente in grado di mostrare la congestione del traffico. Il supporto di Android Auto ti consente di utilizzare la navigazione e il traffico di Google. Inoltre, è disponibile il supporto per i dispositivi Apple. Il sistema multimediale è offerto nella configurazione massima, ma anche un semplice impianto audio si controlla tramite pulsanti al volante, dotato di Bluetooth e connettori per il collegamento degli smartphone.
Solaris apre in modo ospitale il portellone posteriore ad un angolo maggiore. Grazie alla maggiore distanza tra gli assi, i passeggeri della seconda fila ora non sono angusti. La Polo, nonostante il suo passo più piccolo, offre ancora più spazio per le gambe, ma per il resto il Solaris ha raggiunto il concorrente, e in qualche modo addirittura superato. Misurazioni comparative hanno mostrato che aveva un soffitto più alto e più spazio nella parte posteriore a livello del gomito. Allo stesso tempo, il passeggero alto tocca la parte posteriore della testa contro il tetto cadente della Hyundai, e il rivestimento sul cardine dello schienale pieghevole poggia contro la parte bassa della schiena della persona seduta al centro. Ma gli altri due passeggeri hanno il riscaldamento dei sedili a due stadi, un'opzione unica nel segmento. Polo offre solo un portabicchieri pieghevole per i passeggeri della seconda fila. Nessuna macchina ha un bracciolo centrale pieghevole.
Solaris ha aumentato il divario dal concorrente in termini di volume del bagagliaio: 480 contro 460 litri. Le sezioni pieghevoli dello schienale posteriore sono state invertite e l'apertura al salone è diventata più ampia. Ma il "tedesco" nel sottosuolo ha una capiente scatola di gommapiuma. L'altezza di carico è inferiore alla Volkswagen, ma la berlina coreana è in testa nella larghezza dell'apertura. Il bagagliaio della Polo in costosi livelli di allestimento si apre con un pulsante sul coperchio, come del resto il bagagliaio Solaris. Inoltre, come opzione, può essere aperto da remoto: basta avvicinarsi all'auto da dietro con un portachiavi in tasca.
Al momento della sua comparsa, il "primo" Solaris era equipaggiato con il motore più potente del segmento: 123 cavalli. Per la nuova berlina, l'unità della serie Gamma è stata modernizzata, in particolare è stato aggiunto un secondo cambio di fase. La potenza è rimasta la stessa, ma la coppia è diminuita: 150,7 contro 155 Newton metri. Inoltre, il motore raggiunge la massima spinta agli alti regimi. Le dinamiche sono rimaste le stesse, ma Solaris è diventato più rispettoso dell'ambiente e più economico, soprattutto in condizioni urbane. La versione con "meccanica" consuma in media 6 litri di carburante, la versione con cambio automatico - 6,6 litri. Il motore si è rivelato più elastico rispetto al suo predecessore: una berlina con "meccanica" si avvia facilmente dalla seconda e in sesta marcia a una velocità di 40 km orari.
Il motore turbo Polo da 1,4 litri è leggermente più potente - 125 CV, ma notevolmente più potente: i 200 Nm di punta sono disponibili a partire da 1400 giri / min. Il cambio robotizzato a due frizioni funziona molto più velocemente del classico Solaris "automatico", soprattutto in modalità sport. Tutto ciò fornisce alla berlina tedesca più pesante una migliore dinamica di accelerazione - da 9,0 sa 100 km / h contro 11,2 s per Hyundai.
La Polo è più economica: in media consuma poco più di sette litri per 100 km e Solaris nelle stesse condizioni - un litro in più. Il solito 1,6 litri "aspirato", che viene installato anche sulla Polo, non presenta tali vantaggi dinamici e nei consumi, anche se per una berlina economica sembra più preferibile ed è dotato di un classico "automatico". Scatole robotiche e motori turbo sono più complessi, quindi molti acquirenti sono diffidenti nei loro confronti.
Entrambe le berline hanno seguito un addestramento speciale per le condizioni estreme della Russia: maggiore altezza da terra, rivestimenti dei passaruota in plastica, rivestimenti protettivi nella parte inferiore degli archi, protezione anti-ghiaia, occhielli di traino sul retro. Nella parte inferiore delle porte, la Polo ha una guarnizione aggiuntiva che chiude i davanzali dallo sporco. Nelle auto, non solo il parabrezza viene riscaldato, ma anche gli ugelli della lavatrice. Finora solo Solaris ha il volante riscaldato.
Il vecchio Solaris ha subito diversi aggiornamenti delle sospensioni posteriori: dall'essere troppo morbido e incline all'oscillazione, di conseguenza si è trasformato in uno rigido. Il telaio della berlina di seconda generazione è nuovo: davanti, montanti McPherson aggiornati, nella parte posteriore, una trave semindipendente più potente, come sulla berlina Elantra e sul crossover Creta, con ammortizzatori posizionati quasi verticalmente. Inizialmente è stato allestito per strade russe interrotte. I primi prototipi (era la versione cinese della berlina con il nome Verna) hanno iniziato a girare due anni fa. Il futuro Solaris in mimetica ha guidato lungo le strade di montagna di Sochi e lungo la livellatrice che porta alla Teriberka semiabbandonata sulle rive del Mare di Barents.
Le strade della regione di Pskov sono perfette per controllare il lavoro svolto: onde, solchi, crepe, buche di varie dimensioni. Laddove una berlina di prima generazione pre-disegnata avrebbe scosso i passeggeri per molto tempo, e una rinnovata avrebbe scrollato di dosso l'ottimismo, la nuova Solaris guida abbastanza comodamente e non presta attenzione ai singoli grandi box. Ma la corsa è molto rumorosa: puoi sentire chiaramente il suono di ogni ciottolo sull'arco e come le spine mordono il ghiaccio. Le gomme ronzano così forte da soffocare il vento che fischia negli specchietti che compare dopo 120 km orari. Al minimo, il motore Solaris non è affatto udibile, anche il turbocompressore Polo più piccolo funziona più forte. Allo stesso tempo, la berlina tedesca è insonorizzata meglio: i suoi pneumatici non fanno così tanto rumore. Lo svantaggio del nuovo Solaris può essere risolto visitando un rivenditore o un servizio specializzato di insonorizzazione. Ma il carattere trainante non è così facile da cambiare.
Durante lo sviluppo del nuovo Solaris, gli ingegneri Hyundai hanno scelto la Polo come modello per la maneggevolezza. C'è quella che viene chiamata razza nel comportamento della berlina tedesca: nello sforzo sul volante, nel modo in cui mantiene una linea retta ad alta velocità. Risolve resilientemente le sezioni rotte, ma di fronte a "dossi veloci" e buchi profondi è meglio rallentare, altrimenti seguirà un colpo forte e forte. Inoltre, il volante della Polo è ancora troppo pesante durante le manovre in un parcheggio.
Solaris è onnivoro, quindi non ha paura dei dossi. Nelle aree scavate, i tremori sono più evidenti, inoltre, il percorso dell'auto deve essere corretto. Il volante con il nuovo servosterzo elettrico gira facilmente a tutte le velocità, ma allo stesso tempo fornisce un feedback distinto. Prima di tutto, si tratta della versione con ruote da 16 pollici: la berlina con dischi da 15 pollici ha uno "zero" più sfocato. Il sistema di stabilizzazione per la berlina coreana è ora disponibile già nella "base", mentre per la VW Polo viene offerto solo con motore turbo top e cambio robotizzato.
Una volta Polo e Solaris competevano con i cartellini dei prezzi di base e ora con una serie di opzioni. L'equipaggiamento di base del nuovo Solaris è impressionante, soprattutto in termini di sicurezza: oltre al sistema di stabilizzazione, c'è già un ERA-GLONASS e un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici. Il livello di allestimento Comfort più popolare aggiunge un quadro strumenti optitronic, un volante rivestito in pelle e una regolazione dello sbraccio. La versione top di Elegance ha la navigazione e un sensore di luce. Volkswagen ha già risposto con un nuovo pacchetto Polo chiamato Life, essenzialmente una Trendline modificata con opzioni aggiuntive come sedili riscaldati e ugelli lavavetri, volante rivestito in pelle e leva del cambio.
Quindi quale scegliere: luce allo xeno o riscaldamento elettrico? Polo restyling o nuova Solaris? La berlina coreana è cresciuta e nelle prestazioni di guida si è avvicinata alla concorrente tedesca. Ma Hyundai mantiene segreti i prezzi: il lancio della produzione di massa del nuovo Solaris inizierà solo il 15 febbraio. Non c'è dubbio che un'auto più grande e meglio equipaggiata diventerà più costosa e forse più costosa della Polo. Ma Hyundai ha già promesso che la berlina potrà essere acquistata a credito a tassi favorevoli.
| Hyundai Solaris 1,6 | Volkswagen Polo 1,4 | ||
| Tipo di corporatura | berlina | berlina | |
| Dimensioni: lunghezza / larghezza / altezza, mm | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| Interasse mm | 2600 | 2553 | |
| Altezza libera dal suolo, mm | 160 | 163 | |
| Volume del bagagliaio, l | 480 | 460 | |
| Peso in ordine di marcia | 1198 | 1259 | |
| Peso lordo del veicolo, kg | 1610 | 1749 | |
| Tipo motore | Atmosferico di benzina | Benzina turbo | |
| Volume di lavoro, metri cubi cm. | 1591 | 1395 | |
| Max. potenza, h.p. (a giri / min) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| Max. freddo. momento, Nm (a rpm) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| Tipo di azionamento, trasmissione | Anteriore, AKP6 | Anteriore, RCP7 | |
| Max. Velocità km / h | 192 | 198 | |
| Accelerazione da 0 a 100 km / h, s | 11,2 | 9 | |
| Consumo di carburante, l / 100 km | 6,6 | 5,7 | |
| Prezzo da, $. | Non annunciato | 11/329 |
