Levigatura del motore dell'auto
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Levigatura del motore dell'auto

Qualunque motore prima o poi sviluppa la sua risorsa, indipendentemente dalla cura con cui viene azionato. Quando un'unità viene revisionata, il caposquadra esegue molte operazioni complesse che richiedono la massima precisione. Tra questi c'è la levigatura dei cilindri.

Consideriamo più in dettaglio qual è l'essenza di questa procedura, come viene eseguita e se esiste un'alternativa.

Cos'è la levigatura dei cilindri del motore

L'affilatura del motore è la procedura finale dopo la revisione del propulsore. È simile alla lappatura e alla lucidatura, solo in confronto a loro ha più efficienza.

Se guardi la superficie dei cilindri dopo aver completato la procedura, su di essa saranno chiaramente visibili piccoli rischi sotto forma di una maglia sottile. La maggior parte dei moderni motori a combustione interna viene sottoposta a questa lavorazione in fabbrica.

Levigatura del motore dell'auto

La levigatura deve essere eseguita in modo che la direzione, la frequenza e la profondità del modello siano le più precise possibile. Poiché questa è la fase finale della riparazione del motore, viene eseguita dopo il lavoro di base, ad esempio se è necessario l'alesaggio del cilindro per installare pistoni con un diametro maggiore.

Dopo importanti riparazioni, il cilindro ha una bella superficie perfettamente liscia. Per applicare il modello desiderato, il maestro usa lo stesso tornio della foratura con lucidatura, solo lui usa una levigatura - un ugello speciale. Crea la struttura del modello richiesta con la profondità richiesta.

Dopo la levigatura, la coppia pistone-manicotto richiederà meno tempo di rettifica rispetto alla semplice foratura di riparazione. Ecco i fattori che possono indicare la necessità di questa procedura:

  • La compressione ha iniziato a diminuire (come misurarla da soli, descritta separatamente);
  • Il motore ha iniziato a consumare più olio. Oltre al livello decrescente nella coppa, dal tubo di scarico apparirà fumo blu (inoltre le ragioni di questo fenomeno sono descritte anche in revisione separata);
  • La potenza del motore è notevolmente diminuita;
  • Velocità al minimo flottante.
Levigatura del motore dell'auto

È impossibile dire con certezza a che punto il motore di una particolare auto richiederà una revisione importante (questo problema è considerato attraverso il prisma del capitale, perché non è economicamente giustificato affinare separatamente il blocco cilindri). Ciò è influenzato da troppe variabili, come lo stile di guida, l'olio motore e il carburante utilizzato dal proprietario del veicolo e altri fattori.

Vale la pena notare che tutti questi segni sono indiretti. Ciascuno di essi può anche indicare altri malfunzionamenti nel motore, nel sistema di alimentazione del carburante, nella turbina, ecc.

Molto spesso, tali problemi con i sistemi di accompagnamento riparabili si verificano in auto con un elevato chilometraggio - almeno 100 mila. Durante questo periodo, si forma un certo sviluppo nel meccanismo cilindro-pistone.

Ad esempio, la distanza dalla parete del cilindro all'anello raschiaolio aumenta così tanto che l'olio non è più in grado di creare un cuneo d'olio. Per questo motivo il lubrificante rimane in superficie e, a contatto con benzina o gasolio, si dissolve, a causa del quale la miscela aria-carburante contiene sostanze estranee. Bruciando, formano una fuliggine grigia.

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Oltre alle spiacevoli emissioni di scarico, un'auto con un problema simile diminuisce significativamente di potenza a causa della bassa compressione. Durante la corsa di scarico, parte dei gas di scarico filtrano tra gli anelli e la parete del cilindro ed entrano nel basamento del motore. Poiché il conducente costringerà il propulsore a funzionare normalmente, il consumo di carburante aumenterà notevolmente.

Questi sono solo alcuni dei motivi per cui sarà necessaria una profonda revisione dell'unità. Quando il master ha eseguito tutte le procedure necessarie (alesando il cilindro alla misura di riparazione appropriata), è possibile richiedere la levigatura.

Lo scopo principale dell'affilatura

Lo scopo di questa operazione è il seguente. Il micro-pattern crea una leggera rugosità sullo specchio del cilindro. È necessario per mantenere il lubrificante in superficie.

Tutti sanno che l'olio in un meccanismo cilindro-pistone è necessario per ridurre l'attrito tra anelli e pareti del cilindro, nonché per fornire il necessario raffreddamento delle parti quando si verificano carichi termici.

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In un propulsore che ha esaurito le sue risorse, la geometria dei cilindri cambia, il che riduce le prestazioni del motore. La parte interna dei cilindri alla fine si graffia e presenta rugosità che differiscono dal parametro originale realizzato in fabbrica.

Questo danno viene riparato annoiando i cilindri. Se è già stata eseguita una procedura simile, la dimensione del cilindro non corrisponderà più al primo, ma al secondo valore di riparazione. Ad operazione ultimata è necessario effettuare le opportune tacche con l'ausilio di una levigatrice.

Oltre a migliorare la lubrificazione della superficie del cilindro, la levigatura ha un altro scopo. Questa procedura rimuove la forma cilindrica o rastremata se si è formata durante il processo di ingrandimento.

La levigatura del motore garantisce la massima precisione di rugosità, che è più difficile da ottenere con la lucidatura o la lappatura. Affinché una tale riparazione ICE abbia in seguito le prestazioni desiderate, le dimensioni delle celle e la profondità delle tacche devono essere conformi agli standard di fabbrica. Parleremo di come la procedura viene eseguita correttamente, nonché delle norme un po 'più tardi.

Cosa fare se ci sono convulsioni nel motore

Ora ci concentreremo sulla possibilità di rimuovere il difetto se si è formato un graffio, ma senza smontare il blocco cilindri. Naturalmente, questo problema è estremamente difficile da diagnosticare senza conferma visiva. Il fattore più comune è la perdita di potenza e compressione del motore. Come già accennato, questo sintomo è anche caratteristico delle valvole di burnout o di un guasto nel sistema di alimentazione.

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Se tutti questi motivi vengono eliminati, ma non è stato ottenuto il risultato desiderato, allora c'è un'alta probabilità che si sia formato uno sfregamento nel cilindro (con bassa compressione). Questo malfunzionamento non può essere ignorato, perché anche un problema minore molto presto causerà una grave usura sulla coppia pistone-cilindro.

Se i bulli sono ancora molto piccoli

La prima cosa che puoi provare a fare prima di procedere con lo smontaggio del motore endotermico è utilizzare un attrezzo che abbia una composizione tribotecnica. Questa è una sostanza che, in determinate condizioni, crea un film forte su una superficie metallica, impedendo un aumento della forza di attrito tra le parti danneggiate.

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Questi vengono aggiunti all'olio motore. L'additivo inizia ad agire a seconda delle caratteristiche della composizione. Oggi esiste un'ampia varietà di tali fondi. Una di queste formulazioni è Suprotec Active Plus, prodotto da un'azienda nazionale.

Additivo Suprotek Active Plus nell'olio motore

La particolarità di questo prodotto è che il tribo composizione asset plus ripristina la superficie se la parete del cilindro è leggermente danneggiata (l'usura non deve superare i pochi decimi di millimetro).

Affinché la composizione di suprotek abbia un effetto positivo, è necessario seguire le raccomandazioni del produttore. Se il ripristino del motore viene eseguito in violazione di questi requisiti, la sostanza non funzionerà.

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Il vantaggio di questo additivo è che il superamento del dosaggio non danneggerà l'unità. È vero, non ci sarà nemmeno alcun effetto. Per questi motivi, questa fase deve essere presa sul serio. Se tutti i requisiti del produttore sono stati soddisfatti, ma il risultato desiderato non viene rispettato, il problema è più serio.

Quando gli additivi non aiutano

Nessun additivo aiuterà a rimuovere i segni di crisi epilettiche di grandi dimensioni. In questo caso, è necessario solo uno smontaggio completo del gruppo motore, l'alesatura dei cilindri e la successiva levigatura della loro superficie. La fase stessa dell'applicazione della tacca corrispondente non è laboriosa. Più difficile eseguire altre riparazioni. L'unica condizione importante è che colui che eseguirà la riparazione comprenda le complessità della fase finale della lavorazione del motore.

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La conoscenza dell'impianto idraulico sarà utile per mantenere accuratamente l'uniformità e l'angolo di inclinazione delle tacche risultanti. In condizioni di garage, viene utilizzata una speciale spazzola abrasiva per questo. A un livello più professionale, il hon si presenta come un'asta, che da un lato viene inserita nel mandrino di un tornio, e dall'altra è dotata di tre barre con il materiale appropriato che può lasciare dietro di sé graffi microscopici.

Requisiti di processo e attrezzature

Per un taglio uniforme è necessario un movimento regolare dell'accessorio di molatura all'interno del cilindro. Se viene utilizzato un tornio, dovresti imparare a spostare agevolmente la pila del mandrino. Più spesso in un garage viene utilizzato un pennello speciale. La velocità, lo sforzo e la fluidità dei movimenti dipendono già dalle capacità fisiche del maestro. Se ha ripetutamente eseguito questa procedura, sarà più facile per lui creare un disegno accurato. Ma sarà ancora diverso dall'effetto dopo l'uso di mezzi tecnici.

Per completare la procedura, avrai bisogno di una livella e di una guida. Questi strumenti possono aiutare a creare un motivo uniforme con l'angolo corretto. Se il maestro si perde, rovinerà il modello, a causa del quale dovrà rifare tutto.

Una lubrificazione stabile della superficie è un altro importante prerequisito per la levigatura del motore. Per questo, è utile il cherosene o la sua miscela con l'olio. Questo liquido laverà via piccoli trucioli che interferiranno con la corretta sgrossatura.

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Dopo aver completato il lavoro, l'unità deve essere lavata con una soluzione saponosa. Ciò rimuoverà tutte le piccole particelle, impedendo che compaiano nelle cavità dell'unità dopo il montaggio. Successivamente, il blocco deve essere asciugato e trattato con olio anticorrosione.

Quando il motore è assemblato, prima che gli venga dato il normale carico, il gruppo cilindro-pistone deve essere rodato. Ciò consentirà ai dettagli di sfregare l'uno contro l'altro. Durante questo periodo, il motore a combustione interna avrà bisogno di un approccio più scrupoloso per cambiare l'olio e utilizzare carburante di alta qualità.

Per una lappatura più delicata, puoi utilizzare la stessa sostanza tribotecnica Suprotek plus. In alcuni casi, la levigatura può essere eseguita senza l'alesaggio del cilindro. Se il danno è lieve e questa operazione da sola è sufficiente, il motore potrebbe non essere neppure rimosso dalla macchina.

Tecnologia di levigatura cilindri

L'intero processo si svolge in due fasi. Durante il primo, viene utilizzato un abrasivo più grande. Questa fase è chiamata sgrossatura. La fase di finitura richiede uno strumento già a grana fine. Contemporaneamente porta la superficie dei cilindri all'equilibrio ideale di levigatezza e rugosità.

In passato, il processo utilizzava abrasivi ceramici attaccati alle barre. Ad oggi, gli analoghi del diamante si sono dimostrati efficaci. La ragione di ciò è l'elevata resistenza del materiale a sollecitazioni meccaniche prolungate.

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Le moderne attrezzature sono dotate di hons che possono cambiare il diametro. Questa tecnologia evita l'alesatura dei cilindri sui torni. Dopo la lavorazione, il diametro del cilindro può cambiare leggermente, ma entro i limiti di riparazione accettabili.

Poca attenzione dovrebbe essere prestata alla gestione di due diversi tipi di motori. La riparazione delle modifiche del manicotto è leggermente diversa dalla procedura identica per gli analoghi senza maniche.

Motori senza maniche

Il modo più semplice per affinare i classici motori senza cassa. Per questo, il blocco viene smontato e installato sulla macchina. Il corpo è bloccato, il parametro richiesto è impostato sulla levigatura e il liquido di raffreddamento viene fornito.

A seconda dell'utensile utilizzato e della misura in cui è necessario eseguire la lavorazione, il tempo di operazione sarà diverso. È importante che il master si assicuri che la cartuccia si muova in una direzione strettamente verticale e che il blocco sia fissato il più saldamente possibile in modo che non vacilli.

Levigatura del motore dell'auto

Il risultato della levigatura è controllato da un calibro interno (uno strumento che misura il diametro interno lungo l'intera lunghezza del prodotto). Nelle officine più serie, i dispositivi vengono persino utilizzati per determinare il livello di rugosità della superficie finita.

Motori a manicotto

La particolarità di tali motori è che la loro revisione è leggermente semplificata. Il proprietario dell'auto acquista un set di rivestimenti per un blocco di unità di potenza specifico. È importante assicurarsi che queste parti abbiano subito il processo di levigatura. Altrimenti, il prodotto non servirà per molto tempo.

Quando tali prodotti vengono acquistati, il produttore può garantire che il prodotto è pronto per l'installazione e non necessita di ulteriori elaborazioni. Poiché il capitale del motore è una procedura costosa, è meglio vedere di persona. È necessario chiedere alla procedura guidata di verificare se tutti i parametri per questo tipo di prodotto sono stati effettivamente rispettati presso il produttore.

Levigatura del motore dell'auto

Per la lavorazione delle camicie in officina, deve esserci un morsetto speciale simile a un corpo del blocco cilindri. Si fissa sul basamento macchina con l'apposita forza di serraggio dei bulloni in modo da non danneggiare i manicotti stessi, ma allo stesso tempo non permettere loro di muoversi.

Le nuove maniche vengono elaborate in quattro fasi:

  1. Lo strato di metallo grezzo viene rimosso (in alcuni casi sono forati);
  2. Levigatura con abrasivo grana 150;
  3. Operazione simile con grano più piccolo (da 300 a 500);
  4. Pulizia della superficie dalla polvere metallica con spazzole in nylon utilizzando una pasta contenente cristalli di silicone.

Conseguenze di bulli e soluzioni

Ecco le principali conseguenze in caso di punteggio del motore:

Malfunzionamento:sintomo:Possibile soluzione:
Il burnout dell'olio pesante si forma a causa del fatto che gli anelli raschiaolio non rimuovono il grasso in eccessoL'auto ha iniziato a prendere molto olio (nella versione trascurata, fino a un litro per 1 km.)Usa un additivo di Suprotek Active Plus; Se lo strumento non aiuta, dovrai avviare una revisione importante del motore a combustione interna
Il burnout del grasso è aumentato ancora di più a causa del fatto che si mescola con la miscela aria-carburante e brucia nel cilindroOltre ad aumentare il consumo di lubrificante, il fumo blu sarà abbondantemente emesso dal tubo di scarico.Versare la composizione tribo nell'olio; Con piccoli graffi, la levigatura cambierà la situazione senza smontare l'unità
La densità della coppia pistone e cilindro è rottaIl minimo diventa "fluttuante"Se l'impianto di alimentazione è in buono stato di funzionamento, l'accensione e non ci sono errori nella centralina, questo è un chiaro segno di grippaggio. Nelle fasi iniziali, l'additivo Active Plus aiuterà, nelle fasi più avanzate, sarà richiesta la noiosa e successiva levigatura
I gas di scarico sono esplosi nel carterIl consumo di carburante è aumentato (per mantenere la potenza allo stesso livello, sarà necessario premere più forte il pedale dell'acceleratore e far girare l'albero motore)In alcuni casi, possono essere utili mezzi con una composizione tribotecnica. Tuttavia, i malfunzionamenti correlati (ad esempio, esaurimento del pistone) richiederanno lo smontaggio completo o parziale del motore. Non c'è altro modo per individuare la causa esatta della perdita di potenza.

Sebbene la levigatura del motore possa essere eseguita a casa utilizzando un trapano e macchine utensili fatte in casa, la qualità di tale procedura sarà scarsa. Dopo tale trattamento, si formano graffi nel motore più velocemente, il che ridurrà l'intervallo tra le revisioni dell'unità di potenza.

Poiché il capitale del motore a combustione interna ha anche i suoi limiti sul numero di opere identiche, è meglio affidare l'affilatura a specialisti che lavorano su attrezzature moderne. L'elettronica eseguirà un'elaborazione più fine rispetto al metodo "ad occhio".

Per fare un confronto, dai un'occhiata al processo di levigatura diretta dei cilindri per sovradimensionare su attrezzature moderne:

Domande e risposte:

A cosa serve l'affinamento? Questo per ridurre la rugosità sulle pareti del cilindro. È anche necessario per accelerare il rodaggio delle fasce elastiche. Honingovka aumenta la durata del motore a combustione interna dopo il capitale.

Che cos'è il Block Honing? Si tratta di un procedimento in cui viene applicata una maglia fine alle pareti dei cilindri. Fornisce ritenzione dell'olio motore, che migliora la lubrificazione delle fasce elastiche e stabilizza i supporti dell'olio.

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