Honda PCX 150: da qualche parte nel mezzo giusto

In AS hanno reagito e sincronizzato la data del test del PCX a motore acceso con il calendario dello Scooter Weekend in Italia. È opportuno andare a un evento del genere su uno scooter.

Prima sorpresa: Il trasportatore divora il PCX senza rimuovere gli specchi, e inoltre è così leggero che con alcune (resistenti) abilità posso caricarlo e spiegarlo senza assistenza.

Sorpresa numero due: In un bellissimo sabato d'estate, quando ero stanco di fotografare la spirale Zip, Aerox e Runners al più grande raduno di scooter in questa parte d'Europa, ho usato il PCX per esplorare il quartiere di Varano de Melegari, e invece dei dieci previsti, forse 20 chilometri, ne ho guidati cento.

Uno scooter su ruote da 14 pollici con doppio forcellone viaggia in modo fenomenale in linea retta. Cambia direzione come un motorino, nelle curve lunghe "giace" come una vera moto con un volume di 125 o 250 metri cubi. Allo stesso tempo, con un volume aumentato (l'anno scorso abbiamo guidato 125cc), ha guadagnato due "cavalli" e lo stesso numero di Newton metri, superando con sicurezza strade tortuose. Ha un sistema start-stop (commutabile) che spegne automaticamente il motore dopo tre secondi di minimo e si riavvia elegantemente quando viene aggiunto un acceleratore.

La fabbrica afferma che lo scooter consuma 2,24 litri per cento chilometri e il calcolatore ha mostrato 2,7 litri dopo un salto dal vivo nelle strade italiane, il che non è male.

Il fatto che il resto dell'attrezzatura sia molto semplice (nessun computer di bordo, freno a tamburo posteriore) non dà fastidio. Che invece di spazio per un cassetto, c'è un bordo centrale ... Hya: buona qualità di guida (ad esempio PCX) o usabilità (ad esempio Yamaha Xenter, che abbiamo testato quest'anno e sbiadito a causa di un telaio meno stabile). La nostra valutazione per il PCX 150: molto favorevole.

Testo e foto: Matevzh Hribar

Potete trovare qualche altra foto sul blog dell'autore.

• dati di base

  Saldi: Motocentr As Domžale

  Costo del modello di prova: 2.990 €

• Техническая информация

  motore: monocilindrico, quattro tempi, raffreddato a liquido, 153 cm3, due valvole, iniezione.

  Potenza: 10 kW (13,6) a 8.500 giri/min

  Coppia: 14 Nm a 5.250 giri/min

  Trasferimento di energia: frizione centrifuga automatica, variomat.

  Portafoto: tubo d'acciaio.

  freni: disco anteriore Ø 220 mm, pinze freno tribal, tamburo posteriore Ø 130 mm.

  sospensione: forcella telescopica anteriore Ø 31 mm, posteriore due ammortizzatori, escursione 75 mm.

  pneumatici: 90/90-14, 100/90-14.

  altezza: 760 mm.

  Serbatoio di carburante: 5,9 l.

  passo: 1.315 mm.

  Peso kg 129.

Lodiamo e rimproveriamo

facilità di guida

stabilità anche ad alte velocità in curva

funzionamento del sistema start-stop

basso consumo di carburante

aspetto interessante e moderno

freni e sospensioni solidi

comfort, abitabilità per il conducente

nessuno spazio per carico/borsa a causa della cresta centrale