Test drive Honda NSX: più veloce della sua ombra

Una prova di un'auto sportiva fantastica ma sottovalutata, probabilmente un futuro classico molto richiesto.

Esiste un'auto più sottovalutata della Honda NSX? Potrebbe essere difficile per noi trovarlo. Nella nostra serie Veteran Challenge, il modello giapponese lascia dietro di sé le ombre del passato. Hockenheim, alcol, droghe e il suo scopo saranno presenti in questo dramma.

Mentre la mattina prende gradualmente il potere della notte, la NSX si lascia alle spalle l'oscurità e raggiunge le sue lunghe ombre nel suo cammino verso ovest. Tante albe, tanti nuovi giorni, nei primi raggi di cui nessuno sa quanti ricordi lasceranno. La memoria è come un sentiero nella giungla dei nostri pensieri. Penso che se non lo ripuliamo per raggiungerlo, crescerà nel tempo. Quindi il limite di velocità termina, la velocità del motore sale a 7300 e i pistoni e i tamburi in titanio corrono a una velocità media di 19 m/s nel percorso dall'alto verso il basso e ritorno. E mentre il sole si insinua all'orizzonte e il suo riflesso esce dallo specchietto retrovisore, mi viene in mente un altro ricordo, esattamente 9204 giorni fa, abbastanza banale ma importante perché completa il ciclo.

Foto da Auto Motor und Sport 17 numero 1993 in un articolo sul Gran Premio di Hockenheimring. Puoi vedere tre macchine su di esso. Davanti alla Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus si fermarono due classi S: uno era Bernie Ecclestone, l'altro era Max Mosley. La Honda NSX del campione del mondo Ayrton Senna è parcheggiata lì vicino. Nessuno sa perché alcune cose vengono ricordate e altre no, e qual è la logica del flusso delle associazioni. La Dichiarazione di Indipendenza dell'Abkhazia, l'accordo sull'aviazione tra la Repubblica Dominicana e la Germania del 23 luglio 1992 o l'adesione del Kazakistan alla Banca Mondiale il 24 luglio? Fatti a lungo dimenticati, ma non dove si trovavano Senna e la sua NSX il 25 luglio. Dov'è esattamente la nostra direzione adesso.

Prima di arrivarci, la NSX percorre l'autostrada A6, l'aria vortica silenziosamente intorno alle luci del parafango anteriore e scorre verso il tetto a cupola e da lì al parafango posteriore, creando così una pressione di 134 newton a 200 km / h. Anche questa mattina presto ci sono molte auto in circolazione in autostrada, molto più veloci di questa Honda NSX. Questo deriva da un'epoca in cui le auto ad alta potenza non facevano affidamento sul turbocompressore e non erano ampiamente disponibili, ma erano destinate solo a chi poteva gestirle.

Strade di ricordi

Trifoglio Waldorf, autostrada A5, un po' a nord, poi sulla L723 - e Hockenheim appare sulla destra. All'ingresso c'è il nostro famoso distributore di benzina. Abbiamo fatto scalpore qui qualche settimana fa con una Porsche 959. Questo non accade oggi: la NSX non suscita la curiosità dei presenti, non diventa il fulcro delle fotocamere degli smartphone, e nemmeno l'autolavaggio, che sembrava adorare la 959 con i suoi gesti rituali, lava via la polvere dalla NSX con l'indifferenza con cui si laverebbe la Civic.

Che malinteso! Perché la NSX è una delle auto sportive più impressionanti del suo tempo e il suo lasso di tempo è lungo, oltre un decennio e mezzo. La Honda presentò il modello al Chicago Auto Show del 1989 come concorrente della Ferrari 328. Sembra immodesto ed eccessivamente ambizioso, dato che l'azienda giapponese iniziò a produrre automobili solo nel 1963, quando la Ferrari aveva già vinto sei campionati di Formula Uno. Tuttavia, la richiesta non è una mera presunzione perché Honda sta investendo ingenti risorse finanziarie e ingegneristiche nella costruzione dell'auto. Di conseguenza, NSX acquisisce soluzioni high-tech, come pannelli e telaio in alluminio, che sono fissati a un corpo semi-monoscocca. La sospensione indipendente con due elementi triangolari in filigrana sulla ruota è stata descritta dal progettista del luminare della Formula 1 Gordon Murray come un "capolavoro". Soprattutto per la NSX, Honda sta sviluppando un sistema di controllo della trazione e servosterzo elettrico, che viene presentato per la prima volta in una versione con cambio automatico.

Per quanto riguarda il propulsore, gli ingegneri stanno sperimentando varie soluzioni, come i motori biturbo V8 e V6. Tuttavia, poiché la NSX è progettata per essere comoda da guidare tutti i giorni, optano per il V2,7 Legend da 6 litri aspirato, soprattutto per la sua affidabilità e la bassa manutenzione (mentre il motore della Ferrari 328 richiede un cambio della cinghia di distribuzione in tre anni o 20 000 km, mentre Honda ha parametri rispettivamente di 8 anni e 100 km). D'altra parte, l'auto offre "abbastanza potenza", come ha affermato il capo dello sviluppo Honda Nobuhiko Kawamoto. Il suo team aumenta la cilindrata del motore V000 a 6 litri, lo equipaggia con nuove testate e aggiunge l'alta tecnologia delle vetture di Formula 3,0 e di serie, come bielle in titanio, due alberi a camme in una bancata con quattro valvole per camera di combustione controllate da utilizzando il sistema di corsa e fase variabile. Pertanto, il motore ha 1 CV e, a causa dell'autolimitazione del produttore giapponese, al livello di 274 CV. anche nella versione successiva con una cilindrata di 280 litri (dal 3,2), il motore NSX mantiene la sua potenza. Ogni dettaglio in esso contenuto è realizzato con precisione, con alta qualità ed eccellente equilibrio, tolleranze e tolleranze sono minime e l'attrito è ridotto al minimo.

In effetti, questo vale in generale per tutte le parti della NSX prodotte nello stabilimento di Tochigi, dove solo specialisti con almeno dieci anni di esperienza possono candidarsi per il lavoro. Honda non ha mai rilasciato dati ufficiali sul costo di sviluppo del modello, ma si presume che ognuna delle 18 vetture prodotte abbia portato all'azienda una perdita di 50 euro.

Bici dietro di te

L'indicatore dell'autolavaggio diventerà verde. Ci sediamo sulle sedie davanti al motore V6 trasversale. Potrebbe esserci qualcosa di vero nell'affermazione che l'abitacolo dell'F16 fungeva da modello di cabina di pilotaggio, almeno per quanto riguarda la visuale che offre. L'unico piccolo fattore limitante sono le sottili colonne anteriori; tutto il resto è comodo e visibile attraverso i grandi finestrini: dai fari anteriori rialzati al parafango posteriore attraverso il lunotto panoramico. Giriamo la chiave. Il motore V6 si avvia, la frizione si innesta, l'auto sportiva parte, con facilità e in modo così discreto che vorresti dirle di non essere così riservata. Rumore moderato dai tubi di scarico, clic della frizione e basta.

Ci dirigiamo ai box, misuriamo il peso e scopriamo che l'auto pesa solo 1373 kg. Anche una cifra discreta, dato che è disponibile tutto ciò che riguarda il lusso e il comfort: impianto audio, sedili in pelle e alzacristalli elettrici e climatizzatore automatico, quest'ultimo con manifestazioni alquanto incoerenti, che vanno dall'assenza di qualsiasi azione. fino a completo riscaldamento. Di seguito sono riportate le misure dell'imponente interno con la sua lavorazione impeccabile. Lo spazio è relativamente limitato nella zona della testa, ma manca l'intimità che a volte aggiunge un tocco romantico alle descrizioni.

Attacchiamo l'antenna GPS al tetto, ma controlliamo la pressione dei pneumatici prima di iniziare. Oltre ai valori corretti nel manuale del proprietario di 220 pagine, troviamo un utile suggerimento che è meglio non trainare un rimorchio "perché questo potrebbe causare danni significativi e irreversibili al telaio". Aha! Un altro suggerimento riguarda il tema dell'alcol e delle droghe. È chiaro come.

Tempo di andare. In primo luogo, misuriamo le deviazioni di velocità, che, a una velocità massima di 270 km / he una scala del tachimetro fino a 280 km / h, non possono essere troppo grandi. Un altro dettaglio della precisione di questa supercar.

Supercar con 274 CV? Sì, in termini di potenza è inferiore anche all'odierna Civic Type R, ma in termini di lavorazione e livello di qualità dinamiche, può essere qualificata in questo modo. NSX continua a dominare queste aree. Ad esempio, ti siedi con forza in avanti, come in un'auto da corsa monoposto, perché l'intero concetto ergonomico è orientato al guidatore.

Disabilita il controllo della trazione alla fine di una lunga coda. Guarda avanti. Al posteriore, il V6 gira fino a 6000 e innesta la frizione. Un po 'di slittamento, poi le gomme ottengono la trazione di cui hanno bisogno, la NSX scatta in avanti, il contagiri si alza, no, salta dritto e gira a 8200 giri / min. Il secondo di cinque cambi di marcia, la Honda raggiunge i 100 km / h in 6,1 secondi e continua ad accelerare. E ancora, ancora, ma senza tormentare i passeggeri. L'auto è così equilibrata che può darti tutto il divertimento mattutino in accelerazione e poi guidare tua nonna al mercato. Com'è strano a volte un uomo. Ignoriamo le auto sportive giapponesi di alta precisione per mancanza di emozioni e lodiamo le auto sportive italiane nonostante i loro difetti.

E ancora precisione ... e sole

Tuttavia, lo stesso non si può dire per i freni. L'ABS a quattro canali inizia a stancare dopo il terzo hard stop, quindi ci dirigiamo verso quello davanti alla tribuna. Slalom a cono Mercedes.

La nostra NSX di pre-produzione non ha il servosterzo a pignone e cremagliera, ma ha invece un rapporto variabile. E amici, il modo in cui passa davanti ai tralicci rimane sensazionale! La sua messa a punto non è stata fatta da nessuno, ma dal miglior pilota del mondo: Ayrton Senna, insieme agli ingegneri, ha partecipato alla messa a punto dell'auto sulla pista di Suzuka. Al Nürburgring Nord, sono nelle fasi finali e il lavoro non è finito finché la Senna non raggiunge ciò che ogni campione desidera: la perfezione. L'NSX abbocca con esche affilate come un bisturi, precise, senza flirtare. Il controllo è nitido, diretto, con estrema precisione intorno alla posizione centrale e con un feedback immediato e non filtrato. Il telaio è stretto, reattivo ma sorprendentemente confortevole: un compromesso dei giorni di smorzamento adattivo, in cui la calma sulle lunghe distanze ripaga con una maggiore inclinazione del corpo in movimenti bruschi come lo slalom o l'evitamento degli ostacoli.

In questo caso, il comportamento del veicolo forma una zona di confine anziché una linea di confine, simile ad altri modelli a motore centrale. Inizierà sicuramente ad andare alla deriva non appena la spinta supera i limiti consentiti e la coppia attorno all'asse dell'auto diventa troppo grande. Ma prima c'è la possibilità di sbandare o di tornare con successo alla traiettoria corretta. Altre supercar vogliono impressionare i conducenti con la loro superiorità o imprevedibilità. La Honda non vuole questo e quindi è un vero campione.

Presto torneremo a casa, immersi nel suono inebriante di un motore ad alta velocità, impressionati dalla precisione del cambio e dall'armonia che caratterizza le auto ideali. Ma prima vado a Ernst Wilhelm Sachs Haus e smetto di vivere in un momento per 25 anni. I ricordi sono il futuro del passato.

Testo: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert