Test drive Honda CR-V vs Toyota RAV4: 22 anni dopo
Test di guida

Test drive Honda CR-V vs Toyota RAV4: 22 anni dopo

Test drive Honda CR-V vs Toyota RAV4: 22 anni dopo

Confronto di due modelli di SUV giapponesi con un sistema di trazione ibrida

Пионеры в области гибридного привода Honda и Toyota они отказываются от дизельного топлива и даже в классе компактных внедорожников полагаются на гибридный привод. Посмотрим, как они справятся.

Sono passati più di 20 anni dalla comparsa sul mercato delle prime auto ibride prodotte in serie Toyota Prius e Honda Insight. Ora che il diesel sta contrastando, i due marchi giapponesi cantano la canzone ibrida con una nuova voce. La loro ferma decisione di non utilizzare più motori diesel nella loro linea di veicoli ha portato alla necessità di soluzioni radicali nel mercato in crescita dei SUV compatti. Honda offre attualmente il CR-V con un singolo motore turbo benzina da 173 o 193 CV, mentre la Toyota RAV4 utilizza un'unità da due litri da 175 CV. – per entrambi i marchi optional con cambio anteriore o doppio.

Sullo sfondo di una tale situazione, la possibilità di scegliere un azionamento con un sistema ibrido sembra più che ragionevole, soprattutto se il margine di prezzo è anche entro limiti ragionevoli. Il markup di Toyota per un modello ibrido ugualmente equipaggiato è di circa BGN XNUMX rispetto a un'auto a benzina con trasmissione CVT. Il modello Honda non è ancora presente nel listino bulgaro, ma in Germania le differenze sono strette.

Per quanto riguarda la tecnologia ibrida, i produttori la affrontano in modo molto diverso e in entrambi i casi non aderiscono alle tradizionali tecnologie ibride parallele. La variante Honda è quasi un ibrido di produzione: la trazione prende il sopravvento sul motore di trazione, che è alimentato da una batteria agli ioni di litio o da una combinazione di batteria e motore azionato da un motore a combustione interna (unità a benzina da due litri). Ad alte velocità, la potenza viene trasferita meccanicamente direttamente alle ruote. Ben nota da molti anni, l'architettura di Toyota, chiamata Power Split Device, è un sistema ibrido parallelo che include due motogeneratori e un motore a combustione interna combinato con un ingranaggio planetario. A differenza di Honda, Toyota utilizza ancora affidabili batterie al nichel-metallo idruro.

La sensazione simile al CVT - abbastanza tipica degli ibridi Toyota, la sensazione nota dai primi modelli - non è cambiata. Tuttavia, c'è un cambiamento significativo nel livello di potenza della trasmissione, che nel caso del RAV4 include un motore VVT-i a quattro cilindri da 2,5 litri e le unità elettriche sopra menzionate con una potenza di sistema di 218 CV. Accelerano il SUV compatto da 100 a 8,5 km/h in 60 secondi e da 100 a 4,5 km/h in XNUMX secondi. In effetti, risultati abbastanza decenti, data la riluttanza con cui le unità atmosferiche forniscono una dinamica decente sullo sfondo delle moderne turbomacchine. Non cambia il fatto che soggettivamente la Toyota sembri più goffa di quanto suggeriscano i dati misurati.

RAV4 più economico

La potenza inferiore Honda CR-V MMD Hybrid AWD è migliore in questo indicatore. Il suo motore a benzina da XNUMX litri gira in modo più elastico e, sotto carico ottimale, suona meno atroce di quello di Toyota. Nell'ambito delle misure di risparmio di carburante, entrambe le auto sono predisposte per funzionare sul ciclo Atkinson con un ciclo di espansione esteso rispetto al ciclo di compressione. Questa soluzione migliora l'efficienza ma riduce la potenza e viene tipicamente utilizzata con un sistema ibrido per compensare gli svantaggi come questo e il minimo irregolare.

Entrambi i modelli si comportano bene nella guida a carico parziale, poiché il test di guida economica di auto motor und sport ha registrato un consumo di circa sei litri per 100 km. Il RAV4 è circa mezzo litro più economico del CR-V e i 5,7 litri/100 km dichiarati sono un risultato particolarmente buono rispetto alle 1,6 tonnellate del modello SUV. Il consumo medio nel test è di circa un litro superiore, essendo di 7,2 litri per il CR-V e di 4 litri per 6,9 km per il RAV100.

Nella vita di tutti i giorni senza velocità elevate in autostrada, il consumo medio è di circa 6,5 ​​litri, che è anche un valore abbastanza decente. Qui è necessario notare il fatto che il modello Toyota testato ha solo la trazione anteriore, mentre la Honda ha una doppia trasmissione. Come è noto, le autostrade non sono l'attività preferita di questi modelli, e la guida a velocità più elevate è accompagnata da un aumento piuttosto netto dei consumi di carburante.

Per guidare su tali percorsi, è improbabile che qualcuno si rivolga prioritariamente a un modello ibrido, sebbene per le auto testate velocità dell'ordine di 160 km / h non richiedano molto sforzo. Tuttavia, dopo ciò, il rumore è aumentato in modo significativo e la Honda ha ottenuto un certo vantaggio qui. A causa del collegamento meccanico diretto del motore alla trasmissione, sembra essere più calmo, sebbene gli indicatori misurati oggettivamente mostrino una differenza minima. È solo a pieno carico che il suo motore più piccolo inizia a mostrare segni di maggiore affaticamento rispetto al RAV4 concorrente. Sia l'importanza della trazione ibrida che il comfort di guida sono al massimo quando le unità elettriche si occupano di una parte maggiore della trazione, ad esempio con carichi inferiori e guidando a una velocità costante e relativamente bassa.

La guida a pulsante e il carattere di guida rendono la Honda più elettrica, simile nel comportamento a un veicolo elettrico con un Range Extender. In Toyota, la componente elettrica è più espressa in un inizio morbido e preciso e una combinazione armoniosa di varie unità.

Honda sembra più dinamica

La Honda si presenta anche come un'idea più dinamica perché ha un comportamento in curva più stabile - per quanto quel componente conta in un simile confronto, ovviamente. Entrambe le macchine non sono virtuose in quest'area, comportandosi in modo un po' goffo e vago. Il CR-V ha il leggero vantaggio di uno sterzo più preciso e, in questo contesto, è sorprendente che il RAV4 superi lo slalom più velocemente tra i coni. Tuttavia, ciò accade solo se sei abbastanza sensibile al volante da impedire l'attivazione del sistema ESP: l'attivazione di quest'ultimo rallenta l'auto.

Ma come affermato in precedenza, la vita di un SUV ibrido non riguarda il piacere in curva. Molto più importante è l'aspetto pratico della guida quotidiana, comprese le metriche come il comfort e la funzionalità dei passeggeri.

A questo proposito, i modelli Toyota e Honda sono posizionati abbastanza vicini l'uno all'altro. Pochi giorni trascorsi nell'abitacolo di queste auto, regalando un silenzio spensierato al volante, e diventa chiaro perché due modelli di SUV compatti sono tra i più venduti al mondo. Entrambi non impongono la loro presenza, svolgono instancabilmente il loro lavoro e non richiedono particolari attenzioni. E, naturalmente, ospiteranno comodamente quattro passeggeri con bagagli, con un leggero vantaggio della Honda, la cui cabina è più larga di qualche millimetro. Nel RAV4, gli schienali dei sedili posteriori possono essere inclinati, il che, a sua volta, migliora il comfort dei passeggeri in quest'area. I viaggiatori sul CR-V godono di un maggiore comfort, con un telaio che offre una transizione fluida sui dossi. Tuttavia, dobbiamo affermare che il comportamento equilibrato delle sospensioni non era una priorità per i progettisti di entrambe le macchine, quindi hanno superato ostacoli come giunti trasversali un po' irregolari. Con dossi più ruvidi, la Honda si dimostra più sicura grazie alla maggiore escursione delle sospensioni. Il RAV4 sembra più disarmonico con un telaio più rigido.

Elevato livello di sicurezza disponibile di serie

Il punto decisivo per il bilancio finale che Toyota ottiene nella sezione è la sicurezza. Freni leggermente migliori, solo quando la velocità scende da 130 a 0 km / h è migliore di Honda. Toyota offre un pacchetto di sicurezza leggermente più ampio, ma nel complesso, entrambe le auto sono molto ben equipaggiate di serie. Il RAV4, ad esempio, è dotato di un airbag per le ginocchia del conducente aggiuntivo, messaggi di emergenza automatici, avviso di collisione con la bicicletta, riconoscimento dei segnali stradali e assistenza di corsia. Il CR-V ha assistenti standard come l'avvertimento di stanchezza del guidatore, il cruise control regolabile in distanza, l'Active Lane Keeping Assist e l'avviso di collisione (anch'esso di serie) se si sceglie l'allestimento Elegance.

Nel caso di un registratore, il piacere non è del tutto senza nuvole, perché è fastidioso con avvertimenti frettolosi, compresa la vibrazione del volante. Un altro piccolo punto, grazie al quale la Honda finisce proprio dietro la Toyota in questo test.

CONCLUSIONE

1. Toyota

Viaggio più efficiente in termini di consumo di carburante, freni migliori, maneggevolezza e un bagagliaio funzionale spingono Toyota in avanti. Il comfort delle sospensioni è mediocre.

2.slingshot

In molte discipline, Honda è davanti a Toyota, come il comfort e il comportamento in curva. A volte la guida è disarmonica ei freni sono più deboli.

Testo: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

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