Honda Civic 1.8i ES

Ti ricordi ancora? Circa dieci anni fa, molte berline di questo marchio hanno colpito le nostre strade. È vero che Honda ha fatto passi da gigante a livello globale e locale, ma - per lo meno - la diversità dell'offerta è sempre un buon punto di forza.

Honda, sebbene sia una delle più piccole "giapponesi", svolge ancora un ruolo importante nell'industria automobilistica globale. E rimane un tipico produttore giapponese, il che, tra l'altro, significa che forse ogni sua mossa non ci è immediatamente chiara. Di cosa si tratta? Sebbene questa Civic porti lo stesso nome del modello a cinque porte, internamente è un'auto completamente diversa. Si rivolge principalmente ai mercati del Giappone e del Nord America, in parte anche dell'Europa dell'Est e del resto dell'Asia, poiché è noto da tempo che gli acquirenti in Europa che cercano un veicolo così grande preferiscono le limousine. Quindi, se la berlina appare anche in uno di questi mercati, sarà solo la buona volontà dell'importatore locale.

Sia la versione berlina che la versione berlina, questa Civic ha i suoi svantaggi: l'accesso al bagagliaio è limitato (coperchio piccolo), il bagagliaio stesso è piuttosto basso (dal nostro set di valigie, ne mettiamo due centrali e un aereo, ma se il bagagliaio fosse stato solo leggermente più grande, avrebbe facilmente ingoiato una valigia ancora più grande!), il cofano del bagagliaio all'interno non è rivestito (quindi ci sono spigoli piuttosto taglienti della lamiera) e, sebbene questo sia il terzo retrattile, il foro quella forma è molto piccola ea gradini. E, naturalmente, a causa della mancanza di un tergicristallo posteriore, la visibilità in caso di pioggia e neve è parzialmente limitata. E più tardi, quando le gocce secche lasciano macchie sporche.

Per quanto riguarda il design (esterno e soprattutto interno), sembra che il responsabile, approvando il futurismo della versione a cinque porte, abbia detto al progettista: Bene, ora fallo qualcosa di più tradizionale, classico. E questo è tutto: l'esterno della berlina è più vicino all'Accordo, e all'interno - una Civic a cinque porte, ma a prima vista è molto più classica. In apparenza, le lingue malvagie menzionano persino Passat o Jetto (faro!), anche se i modelli "sono usciti" troppo vicini nel tempo per essere l'una o l'altra copia del terzo. Tuttavia, è anche vero che nelle classiche carrozzerie da limousine incontriamo spesso soluzioni di design classiche. Perché i clienti sono più “classici” per i loro gusti.

Se sali su questa berlina da una berlina (entrambe le volte Civic!), due cose diventeranno presto chiare: che solo il volante (quasi a parte il posizionamento di alcuni pulsanti su di esso) è esattamente lo stesso e che il quadro strumenti è pennellata, sottolineando i driver anteriori, simili. Anche nella berlina, ben sotto il parabrezza, c'è un grande indicatore di velocità digitale, e proprio dietro il volante c'è un grande (solo) tachimetro analogico del motore. Questa è la fonte dell'unica grande lamentela ergonomica: il volante deve essere regolato in modo che la parte superiore dell'anello sia tra i due sensori, non in modo che il guidatore possa guidare l'auto. Questo non è molto inquietante, ma lascia comunque un po' di amarezza.

Il fatto che questa sia un'auto, non destinata principalmente all'Europa, si nota rapidamente dall'interno. Il classico giapponese americano è che le fessure centrali sul cruscotto non possono essere chiuse o controllate individualmente, che il cambio automatico è solo per il parabrezza del guidatore (fortunatamente, entrambe le direzioni qui!), Che non c'è ESP stabilizzante nell'auto ( ed è non guidato dall'ASR). ) e che la velocità massima è limitata elettronicamente. È raro trovare un rivestimento simile nelle auto: è molto morbido e quindi piacevole sulla pelle, ma molto sensibile all'usura (un poggiagomiti tra i sedili!). Dopotutto, raramente abbiamo anche un'auto di prova di queste dimensioni e fascia di prezzo con un tetto apribile.

Altrimenti, la differenza tra auto progettate per continenti diversi si riduce. Seguendo il modello americano (o meglio: il gusto), questa Civic ha anche una bella quantità di cassetti e vani portaoggetti all'interno, anch'essi utili. Solo tra i sedili anteriori ce ne sono cinque, quattro dei quali sono grandi. Grandi anche i cassetti a quattro ante e le sponde a quattro posti. Con una sciocchezza, quasi certamente non sorgeranno problemi.

Ma anche il resto del viaggio è piacevole; la posizione di guida è molto buona, la maneggevolezza è semplice e lo spazio sui quattro sedili è sorprendentemente ampio. L'illuminazione blu degli indicatori (con una combinazione di bianco e rosso) è sorprendente, ma piacevole alla vista, e gli indicatori sono trasparenti. In questa Civic, anche tutti gli interruttori sono a portata di mano, l'aria condizionata automatica funziona bene (a 20 gradi Celsius) e il comfort generale è un po' disturbato solo dall'interno piuttosto rumoroso a regimi del motore più elevati.

Anche i meccanici flirtano un po' con la sportività di questa Honda. Molto irritante è la notevole sensibilità del pedale dell'acceleratore (reagisce al minimo tocco), ma il motore, seppur abbastanza sportivo, è anche molto simpatico. Il motore è anche l'unica parte meccanica importante che è esattamente la stessa della Civic a cinque porte (test AM 04/2006), il che significa che puoi aspettarti lo stesso carattere da esso.

Insomma, al minimo è un'elasticità esemplare, ai medi è ottima, e agli alti regimi è un po' al di sotto delle aspettative perché non è così potente come il rumore che fa. Anche qui il motore è abbinato a un cambio manuale a sei marce che può essere scattante ma dà scarso feedback, e la leva non è particolarmente precisa. Tuttavia, i rapporti del cambio (anche qui) richiedono molto tempo per essere calcolati; quel tanto che basta per rendere più favorevole il consumo di carburante, ma ancora una volta non abbastanza per rendere flessibili i principi del motore. Ecco perché spesso non è necessario raggiungere la leva del cambio se il guidatore desidera una guida confortevole, e insistendo sul pedale dell'acceleratore e poi cambiando marcia, la guida diventa sportiva.

Che questa Civic non sia una Civic diventa chiaro anche quando si ispeziona il telaio. Rispetto alla cinque porte, la berlina ha una sospensione individuale al posteriore e un assale multipista, che in pratica significa una guida più confortevole e uno sterzo più preciso. Gli pneumatici invernali non consentono una valutazione ragionevolmente accurata, soprattutto nelle temperature esterne piuttosto elevate durante il test, ma questo telaio insieme ad un ottimo volante (sportivo, preciso e dritto!) fa un'impressione leggermente migliore rispetto alla Civic a cinque porte .

Al limite dei limiti fisici, tuttavia, la Civic ha un'estremità posteriore più lunga o uno sbalzo più lungo sopra le ruote posteriori. Quanto sopra fornisce un'eccellente sensazione nelle curve strette (cioè a velocità più basse) e nelle curve più lunghe (a velocità superiori a 100 chilometri all'ora), il guidatore avverte la tendenza del posteriore a staccarsi quando l'acceleratore viene rapidamente ritirato, o addirittura di più in frenata. Tenere una direzione (non solo dritta, ma soprattutto in curva) non è l'ideale, soprattutto su ruote o con forti venti trasversali quando la Civic diventa un po' frenetica.

Il fenomeno è tutt'altro che critico, poiché con un'ottima sterzata è facile mantenere la direzione e, ancora una volta, le gomme morbide su asfalto con riscaldamento primaverile aiutano molto. La guida sportiva può anche essere divertente, e probabilmente la parte meno sportiva della meccanica sono i freni, che, dopo alcuni bruschi arresti successivi, si surriscaldano così tanto da ridurre la loro efficacia.

E il risparmio? Le marce del cambio (e del differenziale) sono impostate su 130 a 4.900 km/h in quarta marcia, 4.000 in quinta e 3.400 in sesta, e per percorrere in autostrada a queste velocità occorrono poco più di sette litri di carburante ogni 100 chilometri. ... Premendo sul gas aumenta il consumo a 13 litri per cento chilometri, meno di sette possono essere raggiunti dal guidatore con un leggero movimento del piede destro su strade al di fuori degli insediamenti e in condizioni urbane il motore consumerà circa nove litri per 100 chilometri . Se si tiene conto della potenza del motore e dell'autonomia mantenuta a determinati regimi, il consumo di carburante è semplicemente esemplare.

Tutto considerato, questa Civic si sente come una Honda completamente classica; come ci aspettiamo. Il corpo è lì. ... Sì, anche un classico, ma in un altro senso della parola. Un classico per le persone con un gusto classico. E non solo per loro.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Honda Civic 1.8i ES

dati di base

Saldi:	AC Mobile do
Prezzo del modello base:	19.988,32 €
Costo del modello di prova:	20.438,99 €
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Potenza:	103kW (140 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,3 con
Velocità massima:	200 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	6,6l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1799 cm3 - potenza massima 103 kW (140 cv) a 6300 giri/min - coppia massima 173 Nm a 4300 giri/min.
Trasferimento di energia:	ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S).
capacità:	velocità massima 200 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,3 s - consumo carburante (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km.
Trasporto e sospensione:	berlina - 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensioni individuali anteriori, gambe a molla, binari trasversali triangolari, stabilizzatore - semiasse posteriore, molle a vite, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore - ruota posteriore, 11,3 ,XNUMXm.
Maso:	veicolo vuoto 1236 kg - peso lordo consentito 1700 kg.
Dimensioni interne:	serbatoio carburante 50 lt.
Scatola:	Volume del bagagliaio misurato utilizzando un set standard AM di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 1 zaino (20 L); 1 × valigia per aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l)

Le nostre misure

T = 0°C/p = 1010 mbar/rel. Proprietà: 63% / Condizione del contakm: 3545 km
Accelerazione 0-100 km:	9,0 secondi
402m dalla città:	16,5 anni ( 138 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	30,0 anni ( 175 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	9,7 / 12,8s
Flessibilità 80-120 km/h:	14,0 / 18,5s
Velocità massima:	200 km/h (V. e VI.)
Consumo minimo:	7,2l / 100km
Consumo massimo:	13,0l / 100km
consumo di prova:	9,2 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	46,8m
Tabella AM:	40m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	56dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	55dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	54dB
Rumore a 50 km/h in 6a marcia	54dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	64dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	63dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	62dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	61dB
Rumore a 130 km/h in 3a marcia	71dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	69dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	68dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	67dB
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (330/420)

• Sebbene porti lo stesso nome della versione a cinque porte, ne differisce in modo significativo - o è alla ricerca di altri clienti; quelli che privilegiano l'aspetto e la forma classica della carrozzeria, ma allo stesso tempo richiedono caratteristiche (soprattutto tecniche) tipiche Honda.

• Esterno (14/15)

  Nonostante il retro della limousine, sembra un'auto molto obbediente. Ottima fattura.

• Interni (110/140)

  Auto molto spaziosa per quattro. Il rivestimento del sedile è molto comodo da usare. Molte scatole.

• Motore, trasmissione (36
  
  
  / 40)

  In generale, la tecnica di movimento è molto buona. Rapporti un po' lunghi, il motore peggiora ad alti regimi.

• Prestazioni di guida (83
  
  
  / 95)

  Il telaio è eccellente, abbastanza comodo, ma con buoni geni sportivi. Anche la ruota è fantastica. Stabilità leggermente compromessa.

• Prestazioni (23/35)

  La lunga trasmissione e il carattere del motore riducono le prestazioni di diversi punti. Con questo tipo di potenza, ci aspettiamo di più.

• Sicurezza (30/45)

  Non è sicuro poiché non ha nemmeno un motore ASR, figuriamoci un ESP stabilizzante. Visibilità posteriore scarsa.

• Economia

  Consumo di carburante molto favorevole per la potenza del motore e la nostra guida. Una buona garanzia, ma una grande perdita di valore.

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto

volano

ergonomia

posizione di guida

piedi

motore a velocità media

produzione

scatole e spazi di stoccaggio

spazio del salone

facilità d'uso del bagagliaio

sensibilità del pedale dell'acceleratore

computer di bordo

visibilità posteriore

motore di vetro

motore a regimi più alti