Test drive Honda Civic: Captain Future

Mercati di attacchi civici con un design eccezionale, nuovi motori turbocompressi e freni fenomenali

Nei suoi 45 anni di storia e nove generazioni, la Honda Civic ha subito varie metamorfosi: da piccola vettura è diventata una compatta, è diventata un veicolo di lancio per l'introduzione di nuove tecnologie, ma con la prima generazione si è guadagnata la reputazione di auto robusta, economica e affidabile.

Tuttavia, la decima generazione è molto di più. La nuova Civic è diversa da tutti gli altri modelli che finora hanno portato questo nome e da tutto il resto della sua categoria. È sorprendente come i ragazzi della Honda riescano sempre a mantenere quell'aspetto distintivo per i loro modelli, ma la Civic di decima generazione abbina tratti caratteriali con un "linguaggio di design piuttosto espressivo".

A differenza di molti dei suoi predecessori, la nuova Civic ha una dinamica distinta. Non ci sono forme ovoidali arrotondate, nessun riflesso di luce. Dominano i volumi dai tagli netti, accentuati dai fari oscurati con nervature interne verticali.

Fanno parte di un complesso completo a forma di ala caratterizzato da un colore nero contrastante e una griglia del radiatore verticale scolpita, mentre le grandi forme pentagonali sottostanti danno l'impressione di una fisionomia di un'auto sportiva.

Tutta questa scultura crea un senso di immensa portata, che continua nel rilievo laterale simile a un compartimento, nelle luci posteriori scolpite e nelle forme nere inferiori trasferite simmetricamente sul retro. Anche le nuove proporzioni dell'auto, con una linea del tetto più bassa di 2 cm, una carreggiata più ampia di 3 cm e un passo aumentato a 2697 mm, contribuiscono alla sensazione generale.

Tutto nuovo

Allo stesso tempo, la carrozzeria, vestita con l'abbigliamento sportivo in questione, è diventata più leggera (il peso totale della Civic è diminuito di 16 kg), aumentando la sua resistenza alla torsione fino al 52 per cento. Con una lunghezza di 4,5 metri (130 mm in più rispetto al suo predecessore), la versione berlina Civic è più grande di quella dei concorrenti diretti come Golf e Astra (4258 e 4370 mm).

Pertanto, il modello ha raggiunto il limite della classe compatta, che inevitabilmente influisce sullo spazio all'interno. Questo è un risultato impressionante sul retro di uno dei pesi più bassi nella classe compatta: nella versione base, la Honda 1.0 pesa 1275 kg.

La linea coupé è ancora più brillante sulla versione berlina, che raggiunge i 4648 mm di lunghezza, che è quasi uguale alla lunghezza della Accord. Questa variante non sarà posizionata come un'opzione più economica (ad esempio, la Hyundai Elantra, che, a differenza della i30 hatchback, ha un asse posteriore con barra di torsione). Con una capacità del bagagliaio di 519 litri, la berlina Civic ha un orientamento più familiare, il che non le impedisce di essere equipaggiata con solo un'unità da 1,5 litri con una capacità di 182 CV.

Passaggio completo ai motori turbo

Sì, c'è molto dinamismo e fascino in questa Honda. Tali auto sono spesso danneggiate nei test comparativi perché non ci sono valutazioni di stile e la bellezza è un fattore molto più eccitante nella scelta di un'auto rispetto alle dimensioni del bagagliaio, sebbene la Civic sia una delle migliori della sua categoria sotto questo aspetto.

Ma lo stile qui non è l'unico cambiamento significativo. Nella storia della Formula 1, Honda è passata dai motori aspirati a quelli turbocompressi due volte e viceversa, dimostrando le capacità dei suoi costruttori di motori.

Anche la decima generazione di Civic è rivoluzionaria in questo senso: vista la dedizione e la bravura di Honda nella costruzione di motori aspirati ad alta velocità e ad alta efficienza, non possiamo fare a meno di notare il fatto che questa generazione di Civic sarà solo essere alimentati da motori turbocompressi.

Sì, questa è la regola del tempo, ma questo non impedisce a Honda di interpretare le soluzioni moderne a modo suo. L'azienda giapponese ritiene che il controllo del processo del carburante sia un fattore chiave nello sviluppo di nuovi motori sin dall'inizio del processo CVCC.

I due motori a benzina a tre e quattro cilindri utilizzano "combustione altamente fluida", un termine per la turbolenza grave e l'aumento dei tassi di combustione nei cilindri, nonché il controllo variabile delle valvole.

Il motore base a tre cilindri ha una cilindrata di 1,0 litri, ha un piccolo turbocompressore con pressioni fino a 1,5 bar ed è il più potente della sua categoria (129 CV). La sua coppia di 200 Nm viene raggiunta a 2250 giri / min (180 Nm nella versione CVT).

L'unità a quattro cilindri con un volume di lavoro di 1,5 litri sviluppa una potenza di 182 CV. a 5500 rpm (6000 rpm nella versione CVT) e una coppia di 240 Nm nel range 1900-5000 rpm. (220 Nm nella versione CVT nel range 1700-5500 rpm).

Sulla strada

Il motore più piccolo fa la tipica voce roca del tre cilindri e suona come quello più grande, dimostrando un desiderio di dinamica, ma il peso della macchina di 1,3 tonnellate mostra che le dimensioni fisiche non possono essere ignorate. Sebbene brami la velocità, sviluppi un invidiabile 200 Nm e li mantenga a un livello abbastanza alto, per gli standard moderni questa vettura è per una guida tranquilla, soprattutto se è dotata di un cambio CVT - un'offerta insolita e piuttosto rara nell'auto compatta classe.

Honda ha modificato il software per questa trasmissione specificatamente per l'Europa, simulando 7 marce singole, avvicinandola così alle classiche trasmissioni automatiche riducendo notevolmente l'effetto sintetico insito nei CVT. La grande unità ha sicuramente qualcosa di cui vantarsi e il suo richiamo si fonde con l'esterno della Civic.

Prende velocità con facilità, ed è qui che risiede la sua forza: la coppia viene mantenuta a regimi molto più alti rispetto a rivali come Hyundai i30 e VW Golf, e quindi offre una potenza così impressionante. In questo modo, Honda dimostra chiaramente il suo potenziale tecnologico e dimostra di essere veramente un'azienda di ingegneria.

Da questo punto di vista, si può presumere che è improbabile che avvenga l'aggiunta di nuove versioni: dopotutto, gli acquirenti di questa vettura apprezzano l'autenticità del marchio e soprattutto la sua trasmissione. In compenso è previsto un ottimo turbodiesel 1.6 iDTEC da 120 cv e, a giudicare dalla visione della vettura, entrerà probabilmente in gioco artiglieria più pesante a fronte di una versione con due turbocompressori e potenza di 160 cv. cv. - entrambe le opzioni sono abbinate a una trasmissione ZF a nove velocità.

Freni unici

D'altra parte, è il potente 1,5 litri che sblocca maggiormente il potenziale della nuova sospensione posteriore multi-link, e nelle versioni più alte il telaio ha ammortizzatori adattivi con regolazione a quattro stadi.

In combinazione con la sospensione dell'assale anteriore, la Civic offre una manovrabilità estremamente equilibrata e una sterzata dinamica e stabile, grazie in gran parte alla velocità di sterzata variabile con un feedback perfetto da un piccolo volante.

Il tutto è completato da un impianto frenante che garantisce uno spazio di frenata di 33,3 metri ad una velocità di 100 km / h. Per lo stesso esercizio, il golf necessita di ulteriori 3,4 metri.

La bellezza può essere più importante delle dimensioni del bagagliaio, ma la Honda Civic riesce in qualche modo a portare a termine il lavoro. Nonostante il sofisticato design delle sospensioni posteriori, il modello compatto ha uno dei bauli più grandi della sua categoria con 473 litri, 100 litri in più rispetto a Golf e Astra.

Sfortunatamente, i familiari Magic Seats, che possono essere ripiegati come in un cinema, sono stati rimossi perché i progettisti hanno deciso di posizionare i sedili anteriori più in basso e il serbatoio è tornato nel punto più sicuro, sopra l'asse posteriore. E negli interni troverai molta sensazione Honda, sia nella disposizione del cruscotto che nella qualità generale del modello costruito nel Regno Unito.

Di fronte al guidatore, c'è uno schermo TFT con opzioni di personalizzazione e di serie tutte le versioni sono dotate del sistema di sicurezza attivo e passivo Honda Sensing integrato, compresi i sistemi di assistenza multipli basati su telecamere, radar e sensori.

Honda Connect, d'altra parte, è di serie a tutti i livelli sopra S e Comfort e include la possibilità di lavorare con le app Apple CarPlay e Android Auto.