Test drive Honda Civic: individualista

Il coraggio è sempre stato considerato un tratto caratteriale particolarmente positivo. Con la nuova versione del modello Civic, il produttore giapponese Honda dimostra ancora una volta che questo vale anche per l'industria automobilistica.

Honda dimostra audacia e rimane fedele alle forme futuristiche e alla silhouette frenetica della Civic di nuova generazione. La parte anteriore è bassa e ampia, il parabrezza è fortemente inclinato, la linea laterale è molto inclinata all'indietro e le luci posteriori si trasformano in un minispoiler che divide in due il lunotto. La Civic è sicuramente uno dei volti più sorprendenti che possiamo trovare nella moderna classe delle compatte, e Honda merita credito per questo.

La cattiva notizia è che le forme irregolari dell'auto portano ad alcune debolezze puramente pratiche nella vita di tutti i giorni. Se il guidatore è più alto, il bordo superiore del parabrezza si avvicina alla fronte e non c'è molto spazio neanche per le teste dei passeggeri della seconda fila. I massicci montanti C e la parte posteriore eccentrica, a loro volta, eliminano virtualmente la visuale del guidatore dal posto di guida.

Casa pulita

Gli interni mostrano un salto di qualità rispetto al modello precedente: i sedili sono molto comodi, i materiali utilizzati hanno un aspetto migliore di prima, il tachimetro digitale è in posizione perfetta. Anche lo schermo TFT del computer di bordo i-MID si trova in una posizione ideale, ma le sue funzioni non sono controllate in modo molto logico, a volte anche francamente strane. Ad esempio, se vuoi passare dal chilometraggio giornaliero a quello totale (o viceversa), dovrai cercare fino a trovare uno dei sottomenù del sistema tramite i pulsanti al volante. Se si decide di modificare il valore attuale con il consumo medio di carburante, allora bisognerà studiare quanto scritto tra le pagine 111 e 115 del libretto uso e manutenzione dell'auto per capire che questa procedura altrimenti semplice può essere eseguita solo a motore spento. Quando è il momento di fare il pieno (è bene tornare a pagina 22 del manuale), scoprirai che la leva di sgancio del tappo del serbatoio è bassa e profonda a sinistra dei piedi del guidatore, e non è proprio così facile portata. lavoro semplice.

Naturalmente, queste carenze nell'ergonomia non sminuiscono gli innegabili meriti della nuova Civic. Uno di questi è il flessibile sistema di trasformazione degli interni, che tradizionalmente evoca la simpatia di Honda. I sedili posteriori possono essere ribaltati come i sedili di un cinema e, se necessario, tutti i sedili possono essere ripiegati e affondati nel pavimento. Il risultato è più che rispettabile: 1,6 metri per 1,35 di vano di carico con pianale completamente piatto. E non è tutto: il volume minimo del bagagliaio è di 477 litri, che è molto più alto del solito per la classe. Inoltre, è disponibile un doppio fondo del bagagliaio, che apre ulteriori 76 litri di volume.

Temperamento dinamico

Ovviamente la Civic sostiene di essere una buona compagna nei lunghi viaggi, in quanto è stato migliorato anche il comfort di guida. La barra di torsione posteriore ora ha cuscinetti idraulici al posto dei cuscinetti in gomma esistenti e gli ammortizzatori anteriori riorganizzati dovrebbero fornire una guida più fluida su terreni irregolari. Ad alte velocità e strade ben preparate, la corsa è davvero eccezionale, ma a un ritmo lento in condizioni urbane, i dossi causano impatti ancora più spiacevoli. La ragione di ciò è probabilmente il desiderio della Honda Civic di avere un tocco sportivo nel suo comportamento. Il sistema di sterzo, ad esempio, si comporta in realtà quasi come un'auto sportiva. La Civic cambia facilmente direzione e segue la sua linea esatta. Tuttavia, quando si guida ad alte velocità autostradali, lo sterzo è troppo leggero e sensibile, quindi il volante richiede una mano calma.

Per un motore diesel da 2,2 litri modificato da 1430 chilogrammi Civic è chiaramente un gioco da ragazzi: l'auto accelera anche più velocemente dei dati di fabbrica, la sua dinamica è meravigliosa. La sensazione di benessere al volante è assicurata anche da un cambio di marcia eccezionalmente preciso e da una breve corsa della leva del cambio. Con una coppia massima di 350 Nm, il motore a quattro cilindri è uno dei leader nella trazione della sua categoria e accelera in modo impressionante a velocità elevate e molto basse. La Golf 2.0 TDI, ad esempio, ha 30 Nm in meno e non è così capricciosa. Una notizia ancora più incoraggiante è che, nonostante uno stile di guida generalmente dinamico durante il test, il consumo medio di carburante è stato di soli 5,9 l/100 km, e il consumo minimo nel ciclo standardizzato per la guida economica è stato di 4,4. litri/100 km. Premendo il pulsante "Eco" a sinistra del volante si modificano alternativamente le impostazioni del motore e del sistema start-stop e il sistema di climatizzazione passa alla modalità economica.

La ragione per cui la Civic non ha ricevuto la quarta stella nella valutazione finale è stata la politica dei prezzi per il modello. In effetti, il prezzo base di Honda è ancora ragionevole, ma la Civic non ha nemmeno un tergicristallo posteriore e un cofano del bagagliaio contro di esso. Chiunque desideri ottenere gli attributi mancanti deve ordinare attrezzature di un livello molto più costoso. Ad ogni modo, il supplemento per opzioni come sensori di parcheggio, cruise control e fari allo xeno sembra troppo salato per un modello compatto.

Valutazione

Honda Civic 2.2 i-DTEC

La nuova Civic beneficia del suo motore diesel agile ma efficiente nei consumi e del concetto di sedile intelligente. Lo spazio interno, la visibilità dal posto di guida e l'ergonomia devono essere migliorati.

dati tecnici

Honda Civic 2.2 i-DTEC
Volume di lavoro	-
potere	150 k.s. a 4000 giri / min
Максимум coppia	-
accelerazione 0-100 km / h	8,7 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	35 m
piena velocità	217 km / h
Consumo medio carburante nella prova	5,9 l
Prezzo base	44 990 levov