Honda Civic 1.4IS (4V)
La prima Civic era una piccola, umile berlina, poi la famiglia di modelli si è diversificata di generazione in generazione. Nel 1995, la decima milionesima Civic di quinta generazione uscì dalle cassette e nel 1996 la prima Civic prodotta nello stabilimento europeo di Swindon entrò nel mercato. Oggi sono prodotti in Giappone (versioni a tre e quattro porte), negli Stati Uniti (coupé a due porte) e nel Regno Unito (versioni a cinque porte e Aerodeck).
I modelli civici hanno un aspetto diverso, ma tutti i modelli hanno lo stesso design del telaio. Le specifiche di base sono le stesse, sebbene i modelli a due e quattro porte abbiano un passo più corto di 60 mm. Pertanto, la prova Civic a quattro porte proviene dal Giappone.
I progettisti hanno avuto il compito di rendere gli interni più grandi mantenendo un design compatto. La nuova Civic è leggermente più corta, più larga e più alta rispetto al suo predecessore, ma ha più spazio all'interno. Questo indica un design completamente nuovo di questa vettura, come si suol dire, dall'interno. È caratterizzato da un fondo piatto senza sporgenza centrale. Le nuove sospensioni anteriori e posteriori e un vano motore più compatto si traducono in un maggiore spazio per passeggeri e bagagli.
La forma della nuova Honda Civic è quella di una classica berlina. Quattro porte e un bagagliaio separato, il che significa un buon accesso a tutti i sedili da tutti i lati. Non c'è spazio per i bagagli di grandi dimensioni in un bagagliaio abbastanza grande perché non passano attraverso la porta, anche se hanno allargato un po' l'apertura. E anche la lavorazione della porta è errata, senza rivestimento. Sembra che l'auto fosse incompiuta.
E il classico meno giapponese: il cofano del bagagliaio può essere aperto solo con una chiave o una leva dall'interno. La stessa leva sul lato sinistro del sedile anteriore apre anche lo sportello del serbatoio. La chiusura centralizzata funziona solo sulla porta del conducente e solo una porta è bloccata o sbloccata sulla porta del passeggero anteriore. Non c'è il condizionatore d'aria, ma c'è una predisposizione incorporata per questo. Per pagarlo quasi 300mila in più. È anche strano per un'auto giapponese che non ci sia l'orologio. Ma è meglio senza di essa che essere difficile da vedere, cosa che spesso vediamo.
Da un lato il pacchetto bundle è ricco, ma dall'altro sembra che manchi qualcosa. L'ABS con EBD è di serie, ci sono due airbag, elettrificazione di tutti e quattro i finestrini, servosterzo. I sedili posteriori hanno punti di attacco isofix. È la chiusura centralizzata, ma funziona solo sulla portiera del conducente. Ad esempio, non esiste un condizionatore d'aria così popolare oggi. L'auto è abbastanza costosa da averla di serie.
D'altra parte, la Civic a quattro porte è una bella macchina. Cruscotto piacevolmente rinfrescante con pulsanti e interruttori comodi, ben visibili, logici e accessibili. La radio è solo un po' inquietante, costa poco. Gli strumenti sono chiari e graziosamente semplici e guidare la Honda Civic è un gioco da ragazzi.
Il motore ama partire e una caratteristica ancora migliore è il piacere di girare e dare potenza. Nonostante il volume relativamente piccolo, è molto vivace e veloce. Non è nemmeno troppo avido, ma diventa troppo rumoroso agli alti regimi. Il motore della Civic in prova è il più piccolo dei due offerti. È una moderna unità in ghisa leggera (blocco e testa) e un singolo albero a camme è controllato da quattro valvole sopra ogni cilindro. Rispetto al suo predecessore, ha la stessa potenza e una coppia leggermente aumentata, che raggiungeva a un numero di giri inferiore rispetto a prima.
Il cambio è probabilmente uno dei punti deboli della nuova Civic. Per lo meno, il test era palesemente impreciso e passare alla retromarcia era già una vera lotteria. In effetti, per Honda, questo è in qualche modo strano. I rapporti del cambio vengono ricalcolati molto velocemente, tanto che anche in quinta marcia il motore gira fino in fondo e il tachimetro si avvicina a 190. Se non fosse per il rumore forte e la trasmissione poco precisa, la nuova Civic avrebbe meritato un valutazione. Soprattutto se si considera il telaio ben controllato, la posizione affidabile e i freni affidabili.
La Honda Civic a quattro porte è solo una versione in offerta, quindi non devi nemmeno guardarla se non ti piace. Alcuni sono semplicemente innamorati di una tale forma e possono persino permetterselo. E alla Honda, possono offrirlo. Anche questo è un po' vero.
Igor Puchikha
FOTO: Uro П Potoкnik
Honda Civic 1.4IS (4V)
dati di base
| Saldi: | AC Mobile do |
|---|---|
| Costo del modello di prova: | 14.029,30 € |
| Potenza: | 66kW (90 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 11,3 con |
| Velocità massima: | 185 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 6,4l / 100km |
| Garanzia: | 3 anni o 100.000 chilometri di garanzia totale, 6 anni di garanzia antiruggine |
Costi (all'anno)
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - anteriore montato trasversalmente - alesaggio e corsa 75,0 × 79,0 mm - cilindrata 1396 cm3 - rapporto di compressione 10,4:1 - potenza massima 66 kW (90 cv) s.) a 5600 rpm - velocità media pistone alla massima potenza 14,7 m/s - potenza specifica 47,3 kW/l (64,3 hp/l) - coppia massima 130 Nm a 4300 rpm/min - albero motore in 5 cuscinetti - 1 albero a camme in testa (cinghia distribuzione ) - 4 valvole per cilindro - basamento e testa in metallo leggero - iniezione elettronica multipoint e accensione elettronica (Honda PGM-FI) - raffreddamento a liquido 4,8 l - olio motore 3,5 l - batteria 12 V, 45 Ah - alternatore 70 A - catalizzatore variabile |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | motorizzazioni ruote anteriori - frizione singola a secco - cambio sincronizzato a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,142 1,750; II. 1,241 ore; III. 0,969 ore; IV. 0,805; v.3,230; retromarcia 4,411 - differenziale 5,5 - cerchi 14J×185 - pneumatici 70/14 R 1,85 (Yokohama Aspec), autonomia di rotolamento 1000 m - velocità in 31,3 marcia 125 giri/min 70 km/h - ruota di scorta T15/3 D 80 M (Bridgestone Tracompa- XNUMX), limite di velocità XNUMX km / h |
| capacità: | velocità massima 185 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,3 s - consumo carburante (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 km (benzina senza piombo, scuola elementare 95) |
| Trasporto e sospensione: | limousine - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - bracci trasversali anteriori singoli, balestre, traverse triangolari, stabilizzatore - sospensione singola posteriore, traverse inclinate, traverse superiori, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a doppio circuito, disco anteriore (disco anteriore) con raffreddamento), disco posteriore, servosterzo, ABS, EBD, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - sterzo a pignone e cremagliera, servosterzo, 2,9 giri tra i punti estremi |
| Maso: | veicolo vuoto 1130 kg - peso totale consentito 1620 kg - peso rimorchio consentito con freno 1200 kg, senza freno 500 kg - carico tetto consentito 50 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4458 mm - larghezza 1715 mm - altezza 1440 mm - passo 2620 mm - carreggiata anteriore 1468 mm - posteriore 1469 mm - altezza minima da terra 155 mm - raggio di percorrenza 11,8 m |
| Dimensioni interne: | lunghezza (dal cruscotto allo schienale del sedile posteriore) 1680 mm - larghezza (al ginocchio) anteriore 1400 mm, posteriore 1400 mm - altezza sopra il sedile anteriore 950-1000 mm, posteriore 920 mm - longitudinale sedile anteriore 860-1080 mm, sedile posteriore 690 - 930 mm - lunghezza sedile anteriore 510 mm, sedile posteriore 460 mm - diametro volante 380 mm - serbatoio carburante 50 l |
| Scatola: | normale 450 l |
Le nostre misure
| T = 19°C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 34% | |
| Accelerazione 0-100 km: | 12,1 secondi |
|---|---|
| 1000m dalla città: | 33,9 anni ( 152 chilometri all'ora) |
| Velocità massima: | 186 km/h (V.) |
| Consumo minimo: | 9,1l / 100km |
| Consumo massimo: | 10,2l / 100km |
| consumo di prova: | 9,8 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 39,0m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 59dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 58dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
оценка
Come affermato, la Civic a quattro porte è originaria del Giappone. Questo è probabilmente il motivo principale del prezzo elevato. E il prezzo, oltre al cambio, è sicuramente uno dei motivi contro l'acquisto. Altrimenti, potrebbe essere un'auto molto adatta e bella.
Lodiamo e rimproveriamo
motore potente
conducibilità
spaziosità
freni
cambio impreciso
prezzo
attrezzatura insufficiente
