Hornet Honda CB600F

Probabilmente ricorderai la Honda Hornet introdotta nel 1998, con un caratteristico coperchio dello scarico forato che luccicava saldamente sotto il sedile. Praticamente privo di plastica, con una lanterna rotonda e un volante quasi piatto, sembrava semplice, ma nascondeva abbastanza sportività da diventare un popolare pezzo di rielaborazione di street fighter. Puoi chiamarlo un mostro giapponese. Nonostante il suo successo e la sua popolarità, Honda ha dovuto agire poiché questa classe ha venduto bene negli ultimi anni e la concorrenza è agguerrita.

Dopo un piccolo aggiornamento nel 2003, per la stagione 2007 è stata introdotta un'arma completamente nuova.

Il cambiamento più notevole è la parte anteriore, dove un pezzo di plastica aggressivo è stato dipinto attorno alla luce triangolare, e sopra di esso un contagiri analogico, un display digitale della velocità, un piccolo contachilometri, chilometraggio totale, ore del motore e display della temperatura. Quando la guardiamo dal lato destro, notiamo che lo scarico è schiacciato sotto la pancia e il serbatoio in stile auto da corsa GP è proprio dietro il piede del pilota. La tendenza degli ultimi anni, che non piace a tutti in termini di design, è principalmente quella di garantire l'accentramento delle masse. La moto è in realtà molto compatta con un serbatoio del carburante da 19 litri. La parte posteriore è di nuovo completamente diversa dalla versione precedente. Il supporto in plastica per gli indicatori di direzione e la targa è separato dal sedile e siamo interessati a come inizieranno a elaborarlo i fan dell'accorciamento dei portatarga.

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> Diamo un breve sguardo alle innovazioni tecniche. Ha un nuovo telaio in alluminio, con la sezione di supporto principale che corre al centro della moto, piuttosto che come siamo abituati nelle moto supersportive con telai in alluminio delta box. Il quattro cilindri è preso in prestito dalla più sportiva CBR 600, tranne per il fatto che hanno abbattuto alcuni cavalli e hanno ottenuto una revisione. Anche le sospensioni e i freni hanno geni da corsa, solo entrambi sono adattati per uso civile.

La posizione sulla nuova Hornet è rilassata come previsto, poiché il manubrio si adatta comodamente alla mano e il serbatoio del carburante ha la forma e le dimensioni giuste in modo che le ginocchia non siano d'intralcio e allo stesso tempo forniscano supporto. Mentre si guida. Anche un passeggero a cui sono state date penne riccamente dosate si sentirà abbastanza decente. Grazie al suo ampio angolo di sterzata, l'Hondico può svoltare in poco spazio e superare facilmente un convoglio di auto. Specchi delusi. Scusa, ma preferisci guardare cosa succede alle tue spalle, non i tuoi gomiti. Poiché la loro installazione non ha avuto successo, la porta dovrà essere girata più spesso del necessario.

Sicuramente Honda non deluderà al volante! È molto facile passare da un angolo all'altro e allo stesso tempo stabile. Sappiamo già che è progettato anche per le curve più veloci quando guardiamo le sue scarpe, poiché gli eccellenti pneumatici Michelin Pilot sono progettati per lui di serie. Durante il test le strade erano ancora fredde, ma anche durante la guida più impegnativa la moto non scivolava né ballava pericolosamente, facendo capire che il margine di sicurezza era ancora lontano. Lodevoli anche il cambio e la frizione, comandati da un classico cavo.

Il moderno quattro cilindri raffreddato a liquido è molto fluido e non emette nemmeno la minima vibrazione che potrebbe disturbare il guidatore o il passeggero. Per 5.000, tira abbastanza con sicurezza nella gamma media, e tra 7.000 e 200 giri / min puoi sorpassare lentamente le auto o muoverti rapidamente su una strada tortuosa. Tuttavia, quando il cuore desidera un cambio di velocità più veloce, il motore deve essere ruotato verso i numeri a cinque cifre sul contagiri. Il calabrone inizia ad accelerare bruscamente attorno al numero otto e gli piace girare verso la scatola rossa. Velocità massima? Più di 150 chilometri all'ora, l'ideale per una moto senza protezione dal vento. A causa del vento, il comfort finisce intorno ai 100. Il consumo di carburante varia da sei a otto litri di verde ogni XNUMX chilometri, che è ancora accettabile per una moto di queste dimensioni.

La sospensione funziona alla grande se abbinata a ottimi pneumatici, ma non consente la propria rigidità o le impostazioni del tasso di ritorno. Anche i freni sono buoni, frenano in modo molto brusco, ma non sono aggressivi al tatto. Esiste una versione con ABS, che purtroppo non abbiamo ancora potuto testare, ma la consigliamo vivamente. La lavorazione è offuscata da una goccia di lacca sul bordo del serbatoio, difficile smontaggio e montaggio della sella, e un breve scricchiolio a certe velocità, probabilmente dovuto allo scarso contatto tra le due parti in plastica.

Sotto il doppio sedile c'è spazio per attrezzi, istruzioni e pronto soccorso sulla moto, per i quali sarà necessario indossare anche uno zaino. Valigia? Uhm, certo, sì, lo so perché questo è qualcosa di noto in anticipo. A causa delle sospensioni sportive e della mancanza di protezione dal vento, l'Hornet non è un escursionista, quindi pianifica un massimo di 200 chilometri al giorno.

Sulla base dei commenti dei piloti che per primi hanno visto la moto dal vivo durante i test, possiamo fidarci che ai fan del "vecchio" Hornet non è piaciuto il nuovo arrivato, e la maggior parte degli altri ha adorato il nuovo look. Ma quando si tratta di prestazioni, la nuova CB600F è superba ed è probabilmente di gran lunga la scelta migliore nella categoria 600cc. Vedi La scelta è tua.

Hornet Honda CB600F

Prezzo dell'auto di prova: 7.290 EUR

motore: 4 tempi, 4 cilindri, raffreddato a liquido, 599 cc? , iniezione elettronica

Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

sospensione: forcella telescopica rovesciata non regolabile all'anteriore, monoammortizzatore al posteriore

pneumatici: prima 120/70 R17, posteriore 180/55 R17

freni: due dischi da 296 mm davanti, dischi da 240 mm dietro

passo: 1.435 mm

Altezza seduta da terra: 800 mm

Serbatoio di carburante: 19

Peso senza carburante: kg 173

Saldi: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. : 01 / 562-22-62

Lodiamo e rimproveriamo

+ conducibilità, stabilità

+ sportività

+ freni

+ sospensione

– specchi

Matevj Hribar