Honda CB 1000 R ABS - Triumph Speed ​​Triple 1050

Sì, abbiamo anche trovato difficile mettere a fuoco un paio di motociclette quando il fotografo Sasha le ha guidate attraverso l'obiettivo insieme ai polpacci seminudi. In effetti, a dire il vero, quella mattina (Madonna, ci sono momenti in cui succede qualcosa di interessante) non abbiamo comunicato molto né con Honda né con Triumph, ma abbiamo aiutato utilmente le ragazze a scegliere e vestire i pasticcini. ...

Oh no, a volte è davvero difficile per noi! Ma sia chiaro: l'introduzione, nonostante il suo dubbio contenuto, parla di motociclette. Tuttavia, è vero che quando si tratta di mangiare auto con carattere come R e Triple, non è difficile trovare parallelismi con piaceri carnosi. Quindi, confrontiamo Honda e Triumph. CB 1000 R in Speed ​​Triple. Giapponese di origine italiana e un vero britannico. La Bella e la (bella?) Bestia.

La Triumph Speed ​​Triple, quasi la stessa di quest'anno, aveva già vinto il test comparativo di Autoshop nel 2005, ma all'epoca non c'era nessun fantasma o rumor della concorrenza Honda come la conosciamo oggi. Mi hanno proposto l'Hornet 900, che era più “nuda” che “street fighter” (cavolo, mi piace lo sloveno, ma qui non si può fare a meno degli stranieri). L'anno scorso, dopo il successo dell'Hornet da 600 metri cubi che ha sfatato il mito di una luce rotonda senza tempo, è nata un'altra versione da 1.000 metri cubi della CB 1000 R, senza che il nome Hornet sia senza dubbio il suo successore.

Di dimensioni ridotte, focoso, di forma quasi cosmica (ehi, si potrebbe pensare - è piaciuto anche al nostro editore, che altrimenti non mostra segni di affetto pazzesco per le due ruote!) E un motore rubato alla CBR metri cubi. generazione precedente. Pertanto, Honda ha più cilindri di Triumph, che tradizionalmente si affida a tre rulli posti in fila. Il fatto che la Honda si allargherà a causa di ciò non è stato notato.

Inoltre, a prima vista, si può dire che è più piccolo di quello britannico. Questo è il risultato del design estremamente compatto che Hondo ha notato negli ultimi anni. Un faro corto e piccolo e una coda minimalista e appuntita senza tubo di scarico mantengono la Honda piccola e quasi cosmicamente moderna. I fan occasionali hanno paragonato la luce davanti a un predatore del film. .

Il trionfo è l'esatto contrario. Davanti, invece di linee appuntite, troviamo due cerchi - come se gli inglesi si ispirassero alla colazione, che di solito offre agli occhi uova strapazzate e bacon. La posizione della Honda Triumph ha un telaio curvato ad arte e un paio di marmitte posizionate accanto al sedile posteriore. Entrambe le auto mostrano con orgoglio un bellissimo pezzo di alluminio pressofuso a causa del supporto della ruota posteriore unidirezionale, e non siamo riusciti a decidere quale fosse meglio, la Triumph da 14 pollici o da XNUMX pollici.

Anche la parte posteriore della Speed ​​​​Triple è piccola e corta, ma non così buona come la Honda, quindi le cinture del passeggero si sentiranno meglio lì. Ma è per questo che l'asino britannico ha un'altra battuta d'arresto: non ci sono i manubri nella parte posteriore, mentre la Honda, altrimenti di piccole dimensioni e molto ravvicinati, li ha. Questo è tutto per il comfort nella parte posteriore. Se ci chiedi, non ci interessa. Soffrirà in un breve viaggio, altrimenti queste sono auto progettate per il guidatore.

La posizione di guida è la stessa su entrambe le vetture, ma con lievi differenze. Su una Honda, si trova una punta più in alto e quindi lotta in modo più aggressivo con la strada, e i piloti Triumph con le gambe lunghe saranno preoccupati che il loro ginocchio tocchi il telaio sporgente e quindi formichi un po'. Il volante Honda consente una grande deflessione estrema, che abbiamo apprezzato in curva e durante la guida in città.

La nuova due ruote ha un quadro strumenti più moderno e completamente digitalizzato che visualizza contemporaneamente velocità, temperatura del liquido di raffreddamento, regime motore, carburante, ore e chilometraggio, mentre Triumph lascia il display della velocità con un classico indicatore analogico con sfondo bianco per avvisare di bassa livelli di carburante... assegnato (solo) luce, ma c'è anche un cronometro. Eravamo unanimi nel ritenere che la lancetta classica trasmettesse più chiaramente la velocità del motore.

Al minimo, la Triumph è più rumorosa, più suoni e fischi meccanici che in una Honda ruggente silenziosa e attutita. Questo parla già di altre caratteristiche del motore, che in seguito compaiono durante la guida. Il britannico sta già mostrando i muscoli nella gamma bassa, e quando il contatore raggiunge i 5.000 giri, sta già tirando. Chi si aspetta un aumento lineare di potenza rimarrà deluso dal campo rosso poiché lo Speed ​​Triple sta già perdendo il fiato lì. Honda è anche sorprendentemente agile, ma comunque meno esplosiva della sua rivale, in termini di quattro cilindri di gamma medio-bassa.

Non ci sono sbalzi di potenza improvvisi durante la guida, quindi la regola empirica quando si guida una Honda è che se vuoi andare piano, il motore può girare lentamente e se vuoi essere veloce, il motore deve girare velocemente. È così semplice. Triumph aggiunge qualche vibrazione in più al volante che non è affatto fastidiosa. Entrambe le macchine tirano oltre 230 (che è più che sufficiente con zero protezione dal vento) e hanno sete se vogliamo ottenere il massimo da loro. Triumph aveva una media di 7 litri, Honda voleva altri due bambini per miglio. Tieni la testa bassa: con una guida fluida, il consumo di entrambi scende sotto i sei litri.

In entrambe le macchine, apprezziamo i componenti di qualità. Entrambi offrono sospensioni completamente regolabili (precarico, ritorno, smorzamento) e ottimi freni. Qui, nonostante abbia meno pistoncini nelle pinze anteriori (la versione ABS ha tre pinze ABS ma non quattro pistoncini), la Honda ha un leggero vantaggio, offrendo una misurazione della forza frenante più leggera con il pensiero rassicurante che "non puoi fottere".

La versione di prova è dotata di un sistema di frenata antibloccaggio, al prezzo di un sovrapprezzo di 600 euro, e questo sistema è abbastanza sportivo da non imporre la sua volontà (elettronica) alla guida dura. Gli inglesi non offriranno l'ABS quest'anno, ma si dice che mostreranno una cavalleria rinforzata con questo accessorio di sicurezza al Salone di Milano. A proposito: se acquisti una Honda da un concessionario autorizzato, ti viene offerta una scuola di guida sicura per 40 euro e a panik (Triumph) ti verrà anche dato un addestramento.

Sotto la linea abbiamo deciso che questa volta la Honda meritava il penultimo posto e la Triumph un ottimo secondo. Heh, vogliamo dire che entrambi i motori dell'auto e mezzo e come tali sono molto uguali, ma alla fine, design più moderno, design più moderno, prezzo migliore e, ultimo ma non meno importante, le migliori vendite e assistenza in Slovenia (anche il Prekmurje dopo la prima stagione espositiva per Triumph meritano un elogio!) capovolgere l'ago della bilancia sulla CB 1000 R. Siamo in tanti, ma possiamo dire con grande sicurezza che il vostro gusto prevarrà prima dell'acquisto. Sai, sa cucinare, stirare e pulire, ha un'istruzione superiore alla media e un “turno” ben pagato. .

Ma cosa hai intenzione di fare se non ti piace?

1.Mesto: Honda CB 1000 R ABS

Prezzo dell'auto di prova: € 10.590, prezzo speciale € 9.590

motore: quattro cilindri in linea, quattro tempi, raffreddato a liquido, 998 cm? , 4 valvole per cilindro, iniezione elettronica.

Massima potenza: 92 kW (125 KM) a 10.000/min.

Coppia massima: 99 Nm a 7.750 giri/min

Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

Portafoto: alluminio.

freni: bobina anteriore? 320, ganasce di afflusso a bloccaggio radiale Nissin, disco posteriore? 256, pinza Nissin a due pistoncini.

sospensione: forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore? 43mm, escursione 120mm, monoammortizzatore posteriore regolabile, escursione 128mm.

pneumatici: 120/70-17, 180/55-17.

Altezza seduta da terra: 828 mm.

Serbatoio di carburante: 17 l.

passo: 1.445 mm.

Peso del carburante: kg 222.

rappresentante: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Lodiamo e rimproveriamo

+ motore flessibile e potente

+ facilità di guida

+ stabilità

+ sospensione

+ freni

+ forma

– comfort per la schiena

- trasparenza degli specchi

2. Sella: Triumph Speed ​​Triple 1050

Prezzo del modello base: 11.990 EUR

Prezzo dell'auto di prova: 12.527 EUR

motore: tre cilindri in linea, quattro tempi, raffreddato a liquido, 1.050 cm? , iniezione elettronica.

Massima potenza: 97 kW (132 KM) a 9.250/min.

Coppia massima: 105 Nm a 7.550 giri/min

Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

Portafoto: doppi tubi in alluminio.

freni: bobina anteriore? 320 mm, ganasce Brembo a quattro denti ad attacco radiale, disco posteriore? Pinza Nissin a due pistoncini da 220 mm.

sospensione: Forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore Showa? 43 mm, escursione 120 mm, monoammortizzatore posteriore regolabile Show, escursione 134 mm.

pneumatici: 120/70-17, 180/55-17.

Altezza seduta da terra: 815 mm.

Serbatoio di carburante: 18 l.

passo: 1.429 mm.

Peso a secco: kg 189.

rappresentante: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Lodiamo e rimproveriamo

+ forma insostituibile, significato

+ motore

+ cambio

+ freni

+ sospensione

+ agilità

- una leggera rotazione del timone

- nessuna opzione ABS

– contatto delle ginocchia con il telaio

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

• dati di base

  Prezzo del modello base: € 11.990 XNUMX €

  Costo del modello di prova: € 12.527 XNUMX €

• Техническая информация

  motore: tre cilindri in linea, quattro tempi, raffreddamento a liquido, 1.050 cm³, iniezione elettronica.

  Coppia: 105 Nm a 7.550 giri/min

  Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

  Portafoto: doppi tubi in alluminio.

  freni: disco anteriore Ø 320 mm, ganasce Brembo a quattro barre ad attacco radiale, disco posteriore Ø 220 mm, pinza Nissin a due pistoncini.

  sospensione: Forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore Ø 43 mm, escursione 120 mm, ammortizzatore singolo regolabile posteriore, escursione 128 mm. / Anteriore Forcella telescopica rovesciata Showa regolabile Ø 43mm, escursione 120mm, monoammortizzatore Showa regolabile, escursione 134mm.

  Serbatoio di carburante: 18 l.

  passo: 1.429 mm.

  Peso kg 189.