Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport
Test di guida

Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

Naturalmente, non sono partiti da zero, ma hanno esaminato i concorrenti, studiato le caratteristiche dei singoli motori diesel (turbo) esistenti e li hanno migliorati utilizzando nuove conoscenze e scoperte.

I giapponesi hanno persino ammesso che uno dei modelli principali era il turbodiesel da due litri e quattro cilindri della Baviera meridionale, poiché la loro unità, secondo gli ingegneri Honda, era uno dei leader nel campo della cultura della corsa e del carburante efficienza. e, ultimo ma non meno importante, la capacità. Maggiori informazioni sui dettagli tecnici nel campo aggiuntivo.

In pratica, la qualità dell'unità si deteriora un po' solo facendo crescere il motore al minimo, quando il lavoro è accompagnato da piccole vibrazioni e, a motore freddo, la natura diesel (leggi: voce) del motore è abbastanza udibile. Quando il motore si scalda, il diesel è appena percettibile.

All'avviamento le prime centinaia di "giri minuto" non avvengono spesso, a circa 1250 giri inizia a svegliarsi la turbina, che inizia a "grippare" in modo più evidente a 1500 giri, a 2000 giri, quando anche il motore ha bisogno coppia massima sulla carta il momento ha raggiunto i 340 Newton-metri, ma con il respiro potente del turbocompressore e il flusso di "Newton" capita rapidamente che le ruote anteriori scivolino su un fondo peggiore.

L'agilità del motore non viene quindi ridotta a 4750 giri/min dell'albero principale quando è necessario tagliare la leva del cambio del cambio manuale a cinque marce e innestare la marcia successiva.

Come per l'industria dei motori, Honda è un passo avanti rispetto alla maggior parte della concorrenza nel settore delle trasmissioni. I movimenti della leva del cambio sono veloci e precisi, e lo spreco della trasmissione non resiste a cambi di marcia molto rapidi, che sarebbero sicuramente apprezzati dai tecnici Honda.

È probabile che i fan della Honda siano anche contenti del fatto che quando si guida attraverso il suono, è improbabile che tu sappia che il motore è intrinsecamente diesel. E un'altra barretta di cioccolato; se spegni altre fonti di rumore (radio, parlato dei passeggeri, ecc.), sentirai sempre il fischio della turbina da corsa durante l'accelerazione.

Anche su strada l'Accord 2.2 i-CTDi, pur avendo un motore più pesante a prua rispetto ai suoi omologhi a benzina, si rivela ottimo. Il meccanismo di sterzo è preciso e molto reattivo, e la posizione su strada è stabile e neutra per lungo tempo. Quest'ultimo è anche dovuto all'impostazione delle sospensioni relativamente stretta, che, ad esempio, sembra fastidiosamente (troppo) stretta durante la guida lunga su strade sconnesse, poiché lo scuotimento dei passeggeri e lo scuotimento del corpo sono molto evidenti durante questo periodo. ...

Ma non preoccuparti. La cura per questo inconveniente è semplice, indolore e del tutto priva di gravi effetti collaterali: scegli quante più strade possibili con una buona base per il tuo viaggio.

Che dire degli interni e dell'usabilità dell'Accordo? Il cruscotto è disegnato in modo molto "non giapponese", la sua forma appare moderna, aggressiva, dinamica, varia e indubbiamente piacevole. Soffermiamoci sui sensori, dove si nota la loro buona leggibilità, ma se il guidatore è più alto (oltre 1 metro), purtroppo, non vedrà la parte superiore, perché è coperta dalla parte superiore del volante, quindi sarebbe bello se permettesse di scorrere un po' di più.

Per il resto, la postazione di lavoro del conducente è ben progettata ergonomicamente e il volante si adatta bene alla mano del conducente. Pensiamo anche che i passeggeri dell'Accordo abbiano abbastanza spazio di archiviazione utile sia una buona cosa. Lo spazio comodo, spazioso e chiuso davanti alla leva del cambio si è rivelato il più premuroso e utile.

Anche la posizione di seduta è relativamente comoda, in quanto la ritenzione laterale dei due sedili anteriori è molto buona. I passeggeri dei sedili posteriori certamente non si lamenteranno del fatto che i pollici siano inadeguati, ma gli ingegneri Honda avrebbero potuto assegnare un po' più di spazio per la testa per il guidatore e il passeggero anteriore poiché la parte anteriore del tetto (dal parabrezza alla parte posteriore) si alza troppo lentamente.

All'esterno, Accord presenta anche un aspetto gradevole e aggressivo, con una forma a cuneo pronunciata, cosce alte e glutei rifiniti ancora più alti. Quest'ultimo è responsabile della scarsa visibilità posteriore, quindi il conducente deve dimostrare esperienza e un senso delle dimensioni ben sviluppato (leggi: lunghezza posteriore) del veicolo quando si parcheggia in spazi ristretti. parcheggi. L'auto di prova non aveva nemmeno l'assistenza al parcheggio acustica integrata, il che renderebbe senza dubbio il parcheggio molto più facile.

Sfortunatamente, l'alta qualità non è mai stata a buon mercato. Ai concessionari ufficiali Honda chiedono fino a 2.2 milioni di tolar in cambio del nuovo Accord 5 i-CTDi Sport, una cifra non eccessiva, vista l'eccellenza tecnica dell'intera vettura, il suo discreto equipaggiamento e il buon provenienza.

È vero che conosciamo altri fornitori in questa classe di auto che offrono gli stessi pacchetti interessanti, ma allo stesso tempo sono anche diverse migliaia di tolar più economici. D'altra parte, è anche vero che ci sono progressi tecnici ancora più costosi.

Le persone che apprezzano l'eccellenza tecnica dei prodotti Honda sanno perché detraggono i "prešeren", "chiglie" e "cankarje" extra al momento dell'acquisto. E se siamo sinceri, possiamo essere sicuri che li comprendi appieno e li supporti pienamente in questo.

motore

Nel loro sviluppo, hanno utilizzato l'iniezione di carburante Common Rail di seconda generazione (pressione di iniezione 1600 bar), il controllo elettronico del sistema di ricircolo dei gas di scarico (sistema EGR), un metodo a quattro valvole sopra ogni cilindro, due alberi a camme nella testa in metallo leggero , un turbocompressore con geometria delle palette di guida regolabile (sovrapressione massima 1 bar) e due alberi compensatori per ridurre le vibrazioni del motore. Anche la soglia tecnologica esistente è stata innalzata con le seguenti soluzioni.

In primo luogo, dall'alluminio per la fabbricazione del corpo motore (il peso del motore equipaggiato è di soli 165 chilogrammi), che gli sviluppatori usano raramente nei motori diesel invece della ghisa grigia consolidata e più economica a causa della scarsa rigidità. Pertanto, la rigidità del corpo è stata migliorata attraverso uno speciale processo di fusione semiduro.

Una caratteristica del motore è anche lo spostamento dell'albero principale dall'asse del cilindro di 6 millimetri. Questa soluzione ha lo scopo di avere un effetto benefico sullo smorzamento del rumore e delle vibrazioni caratteristici del motore diesel e per ridurre le perdite interne causate dalle forze laterali che agiscono sulla corsa del pistone.

Pietro Humar

Foto di Alëša Pavletich.

Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport

dati di base

Saldi: AC Mobile do
Prezzo del modello base: 24.620,26 €
Costo del modello di prova: 25.016,69 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:103kW (140


km)
Accelerazione (0-100 km/h): 9,3 con
Velocità massima: 210 km / h
Consumo ECE, ciclo misto: 5,4l / 100km

Техническая информация

motore: 4 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel iniezione diretta - cilindrata 2204 cm3 - potenza massima 103 kW (140 cv) a 4000 giri/min - coppia massima 340 Nm a 2000 giri/min.
Trasferimento di energia: motore trazione anteriore - cambio manuale 5 marce - pneumatici 205/55 R 16 H (Toyo Snowprox S950 M + S).
capacità: velocità massima 210 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,3 s - consumo carburante (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Maso: veicolo vuoto 1473 kg - peso lordo consentito 1970 kg.
Dimensioni esterne: lunghezza 4665 mm - larghezza 1760 mm - altezza 1445 mm - bagagliaio 459 l - serbatoio carburante 65 l.

Le nostre misure

T = -2°C/p = 1003 mbar/rel. vl. = 67% / Condizione di chilometraggio: 2897 km
Accelerazione 0-100 km:9,1 secondi
402m dalla città: 16,7 anni (


138 chilometri all'ora)
1000m dalla città: 30,2 anni (


175 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h: 7,4 (IV.) S
Flessibilità 80-120 km/h: 9,4 (V.) p
Velocità massima: 212 km/h


(V.)
consumo di prova: 7,0 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h: 52,1m
Tabella AM: 40m

Lodiamo e rimproveriamo

prestazioni del motore

lavoro culturale di un motore caldo

consumo di carburante

posizione e ricorso

scatola ingranaggi

forma dinamica

volante non sufficientemente regolabile in altezza

natiche opache

nessun sistema di assistenza al parcheggio

motore al minimo

il telaio è troppo scomodo su una cattiva strada

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