Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort
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Scorri! Se qualcuno dei marchi giapponesi ha davvero investito principalmente nello sviluppo di auto sportive, allora è senza dubbio Honda. Mazda è molto più piccola. Quindi è chiaro che le loro filosofie non hanno mai coinciso. Con cosa ha a che fare la Honda oggi? Con una sua personalità. Sul mercato ci sono due auto, molto simili a tanti passanti, che vanno separate. Tuttavia, la "tragedia" potrebbe non essere stata così grande se Mazda non avesse realizzato una grande macchina.
Niente di buono per il viaggiatore, niente! Dimostrare che non solo l'aspetto è importante, ma anche i geni non è affatto un compito facile. Inoltre, non provare con i tuoi occhi. Quindi cosa resta della Honda? Al momento, solo la reputazione che si sono costruiti in tutto questo tempo. A causa del forte sviluppo, almeno sotto questo aspetto, non camminano.
Ad esempio, la loro "invenzione" è la tecnologia Flexible Valve Opening Time and Stroke (VTEC). Aggiorna anche - VTi. E i motori che portano queste due etichette sono ancora un grosso problema per molte case automobilistiche. Ovviamente anche la dinamica e il resto della meccanica sono a favore della Honda. Ma tutto questo è sufficiente?
Non certo per una lotta alla pari con i rivali. Honda lo ha imparato dall'Accordo della generazione precedente. Una grande macchina non era abbastanza attraente. E poiché le persone acquistano ancora principalmente con gli occhi, la ricetta non ha funzionato. Ma è chiaramente sparito! La nuova Accord è un'auto bella e allo stesso tempo piuttosto interessante con dettagli.
Ad esempio, i fari hanno fari separati, proprio come i fanali posteriori. Ed è "in uso" oggi. Anche la "I" è cromata, quindi l'anta è bordata di ganci e il vetro è bordato. Da non trascurare ovviamente gli indicatori di direzione integrati negli specchietti retrovisori, così come gli aggressivi cerchi da 17 pollici a cinque razze già inclusi nel kit di accessori.
Ma guardare la nuova Accord da una distanza di pochi metri non basta per capire cosa ha da offrire. Devi anche sederti per questo. Il sedile è eccellente. Ampiamente regolabile, di forma anatomica e con un buon supporto laterale. È lo stesso con il volante. Con tre barre da 380 mm, un'ampia gamma di opzioni di regolazione, finiture in metallo e interruttori di comando audio - sì, avete letto bene, il nuovo Accord ha finalmente il proprio sistema audio - può essere solo un modello per molti. concorrenti.
Ma questa macchina non è affatto un atleta, viene solo da una famiglia del genere. I misuratori ora utilizzano la tecnologia Optitron. Non è necessario avviare il motore per accorgersene. È già sufficiente aprire la portiera del conducente e si accendono già di un colore bianco-arancio leggermente sfumato.
Anche i pedali ti sorprenderanno piacevolmente. Non hanno niente di speciale in termini di aspetto, ma sono ben distanziati l'uno dall'altro in modo da poter raggiungere il pedale dell'acceleratore anche durante la frenata, e anche l'appoggio del piede sinistro è ottimo. Comunque sia, l'ergonomia è davvero migliorata nel nuovo Accord. Lo noti anche quando guardi gli interruttori. Ora sono finalmente posizionati per essere visibili agli occhi, soprattutto dove ci aspettiamo che siano. E per finire, anche in controluce di notte!
Quando giri la chiave e accendi il motore da 2 litri nel muso, suona proprio come ogni altro motore Honda. Decisamente. E questo è tutto ciò che puoi scoprire su di lui. La sigla i-VTEC, completamente nascosta nella parte inferiore del lunotto, non rivela altro. Ma il fatto è che anche questo è nuovo di zecca. Il volume non è cambiato molto rispetto al suo predecessore - di un centimetro cubo - quindi la novità ora ha un rapporto al quadrato tra alesaggio e corsa del pistone (0 x 86), otto "cavalli" in più di potenza e sei Nm di coppia in più. Niente di scioccante. Scopri se questo è il caso sulla strada.
L'accelerazione è continua, senza inutili scossoni ai regimi più alti, il motore "tira" rispettosamente dai bassi regimi e il cambio a cinque marce con rapporti di trasmissione perfettamente abbinati garantisce un trasferimento di potenza ragionevolmente silenzioso alle ruote anteriori. Solo un senso di appagamento ha dimostrato che i sentimenti ingannano. Nove secondi dalla città a una velocità di XNUMX miglia all'ora? !! Non lo senti mentre guidi.
Ma se ci pensi, questa macchina ha davvero abbastanza potenza. Dipingendo sulle creste, mi mancava un cambio a sei marce, non pochi cavalli in più che sarebbero tornati utili per questo Accord. Anche in autostrada. Tutto il resto merita un voto eccellente. A 2 giri/min, il volante si adatta perfettamente, la trasmissione è precisa e fluida e anche i freni, che un tempo erano i grandi inconvenienti della Honda, ora vantano prestazioni da gara dritte.
Comunque sia, il nuovo Accord dopo molto tempo mi ha convinto di nuovo che esistono ancora auto che si sentono bene anche in curva. La sua sospensione è un ottimo compromesso tra comfort e sportività, il che significa che ingoia un po' duramente le piccole asperità, ma quindi le compensa in curva. Non troverai strumenti elettronici come ESP o TC qui. Sfortunatamente, questo vale anche per il computer di bordo, quindi puoi usare comodamente il condizionatore automatico a due canali. E mentre questa Honda non può nascondere il design all-in-one, spesso, in curva troppo veloce, basta un piccolo volante in più.
Semplicemente non possiamo aspettarci qualcosa di simile dalla miriade di limousine familiari oggi sul mercato. E il nuovo Accordo vuole unirsi a loro. Tuttavia, anche quando deve interpretare questo ruolo, bisogna ammettere che non è in alcun modo in ritardo rispetto ai rivali. Offre un sacco di spazio sul sedile posteriore e comfort, e anche nel suo bagagliaio, sebbene meriti una gestione un po' più precisa, mettiamo via tutti i nostri casi di prova senza alcun problema.
Questa è la prova che la nuova Accord è ben lungi dall'essere una copia o un clone, ma un'auto che, come si dice, è all'altezza del nome e dell'immagine del suo produttore in bianco e nero.
Matevž Koroshec
Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort
dati di base
Saldi: | AC Mobile do |
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Prezzo del modello base: | 20.405,61 € |
Costo del modello di prova: | 22.558,84 € |
Potenza: | 114kW (155 km) |
Accelerazione (0-100 km/h): | 9,1 con |
Velocità massima: | 220 km / h |
Consumo ECE, ciclo misto: | 7,7l / 100km |
Garanzia: | 3 anni o 100.000 chilometri di garanzia totale, 3 anni di garanzia sulla vernice, 6 anni di garanzia sulla ruggine |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
Техническая информация
motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - anteriore trasversale - alesaggio e corsa 86,0×86,0 mm - cilindrata 1998 cm3 - compressione 9,8:1 - potenza massima 114 kW (155 cv.) a 6000 giri/min - pistone medio velocità alla massima potenza 17,2 m/s - potenza specifica 57,1 kW/l (77,6 l. - blocco e testa in metallo leggero - iniezione elettronica multipoint e accensione elettronica - raffreddamento a liquido 190 l - olio motore 4500 l - batteria 5 V, 2 Ah - alternatore 4 A - catalizzatore variabile |
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Trasferimento di energia: | motore trazione ruote anteriori - frizione singola a secco - cambio manuale 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,266 1,769; II. 1,212 ore; III. 0,972 ore; IV. 0,780; V. 3,583; retromarcia 4,105 - marcia in differenziale 7,5 - cerchi 17J × 225 - pneumatici 45/17 R 1,91 Y, raggio di rotolamento 1000 m - velocità in marcia 35,8 a 135 giri/min 90 km/h - ruota di scorta T15/2 D 80 M (Bridgestone Tracompa -XNUMX), limite di velocità XNUMX km / h |
capacità: | velocità massima 220 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,1 s - consumo carburante (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km (benzina senza piombo, scuola elementare 95) |
Trasporto e sospensione: | berlina - 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - Cx = 0,26 - sospensione anteriore singola, montanti a molla, due bracci trasversali triangolari, stabilizzatore - sospensione singola posteriore, montanti della sospensione, traverse, guide inclinate, stabilizzatore - freni a doppio circuito, anteriori dischi (raffreddamento forzato), dischi posteriori, servosterzo, ABS, EBAS, EBD, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - sterzo a pignone e cremagliera, servosterzo, 2,75 giri tra i punti estremi |
Maso: | veicolo vuoto 1320 kg - peso totale consentito 1920 kg - peso rimorchio consentito con freno 1500 kg, senza freno 500 kg - carico tetto consentito 55 kg |
Dimensioni esterne: | lunghezza 4665 mm - larghezza 1760 mm - altezza 1445 mm - passo 2680 mm - carreggiata anteriore 1515 mm - posteriore 1525 mm - altezza minima da terra 150 mm - raggio di percorrenza 11,6 m |
Dimensioni interne: | lunghezza (dal cruscotto allo schienale del sedile posteriore) 1570 mm - larghezza (al ginocchio) anteriore 1490 mm, posteriore 1480 mm - altezza sopra il sedile anteriore 930-1000 mm, posteriore 950 mm - longitudinale sedile anteriore 880-1100 mm, sedile posteriore 900 - 660 mm - lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 470 mm - diametro volante 380 mm - serbatoio carburante 65 l |
Scatola: | (normale) 459 l; Volume bagagliaio misurato con valigie standard Samsonite: 1 zaino (20L), 1 valigia aereo (36L), 2 valigie 68,5L, 1 valigia 85,5L |
Le nostre misure
T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, Chilometraggio: 840 km, Pneumatici: Bridgestone Potenza S-03 | |
Accelerazione 0-100 km: | 9,1 secondi |
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1000m dalla città: | 30,5 anni ( 173 chilometri all'ora) |
Flessibilità 50-90 km/h: | 10,4 (IV.) S |
Flessibilità 80-120 km/h: | 14,2 (V.) p |
Velocità massima: | 219 km/h (V.) |
Consumo minimo: | 8,7l / 100km |
Consumo massimo: | 17,2l / 100km |
consumo di prova: | 10,9 l/100 km |
Distanza di frenata a 130 km/h: | 64,6m |
Distanza di frenata a 100 km/h: | 37,1m |
Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 58dB |
Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 58dB |
Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 57dB |
Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 63dB |
Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 63dB |
Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 63dB |
Rumore a 130 km/h in 3a marcia | 68dB |
Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 67dB |
Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 67dB |
Errori di prova: | inconfondibile |
Valutazione complessiva (368/420)
Il nuovo Accord è senza dubbio di gran lunga superiore al suo predecessore. Non solo la sua meccanica è superba, ma ora vanta un esterno gradevole e, soprattutto, un interno progettato pensando agli acquirenti europei.
Esterno (15/15)
La produzione giapponese non è mai stata messa in discussione e ora possiamo annotarlo anche per il design. Sicuramente l'Accordo è piaciuto.
Interni (125/140)
C'è abbastanza spazio, i materiali sono accuratamente selezionati, ci sono molte scatole. Un po' mentre si cammina, solo conforto sul retro della panca.
Motore, trasmissione (37
/ 40)La tecnologia VTEC è ancora impressionante, così come il gruppo propulsore. Tuttavia, l'Accordo può anche essere dedicato a un sei marce.
Prestazioni di guida (90
/ 95)Posizione su strada e maneggevolezza in quota! Grazie anche ai cerchi da 17 pollici e agli ottimi pneumatici (Bridgestone Potenza).
Prestazioni (30/35)
Le premesse sono già quasi sportive. Ciò è senza dubbio confermato dai brevi nove secondi necessari all'Accord per accelerare a 100 km / h.
Sicurezza (50/45)
Sei airbag e ABS. Tuttavia, manca l'ESP o almeno un sistema di controllo della propulsione (TC).
Economia
La nuova Accord vanta un prezzo piuttosto interessante nel nostro mercato, oltre che una garanzia. Quale sarà il consumo di carburante, ovviamente, dipende dallo stile di guida.
Lodiamo e rimproveriamo
aspetto
dettagli esterni (luci, ganci, ruote ())
materiali all'interno
posto di guida, volante e pedali
utili cassetti nella parte anteriore
manuale (motore, cambio, volante...)
freni
non ci sono lampade da lettura separate sul retro
nessun computer di bordo
tronco modesto
una piccola apertura tra il bagagliaio e l'abitacolo (in caso di sedile posteriore ribaltato)