Test drive Nissan Murano
Volumetrico aspirato, variatore flemmatico e sospensioni morbide sono i motivi per cui un crossover giapponese con radici americane si inserisce quasi perfettamente nella realtà russa.
Il Nissan Murano passato è stato abbastanza tutto particolare, ma ancora un po' controverso. Soprattutto nella nostra realtà, dove un grande SUV è percepito di default come una cosa costosa e impressionante. Ahimè, il crossover giapponese, dall'esterno che ricorda un alieno dal futuro, si è rivelato un'auto piuttosto semplice all'interno.
L'eclettismo transatlantico che ha prevalso negli interni ha letteralmente urlato sull'orientamento del modello al mercato degli Stati Uniti. La semplicità delle forme e dei materiali di finitura non complicati dalla pelle artificiale in costosi livelli di allestimento all'argento opaco su inserti di plastica hanno immediatamente dato un tipico "giapponese americano".
Un'auto di nuova generazione è una questione diversa. Soprattutto se l'interno è eseguito in colori crema chiari. Qui hai plastiche morbide e vera pelle di buona manifattura sul volante e sui pannelli delle portiere e lacca per pianoforte sulla consolle centrale. La versione con interni neri non sembra così lussuosa, ma è anche piuttosto costosa e ricca. Anche tenendo conto del fatto che la lucentezza nera attorno al sistema multimediale è quasi costantemente imbrattata di impronte oleose.
L'unico dettaglio che ricorda le radici americane di Murano è la forbice del freno di stazionamento situata a sinistra del piantone dello sterzo nella parte inferiore del cruscotto. Nella nostra tradizione europea, è molto più comune vedere un "freno a mano" su un tunnel, ma la soluzione giapponese è un po 'più conveniente. Se il produttore non utilizza un design elettromeccanico, lasciare che la leva del freno di stazionamento si trovi da qualche parte sotto, piuttosto che consumare lo spazio utile e prezioso tra i motociclisti anteriori. A Murano, questo volume è stato dato sotto una scatola profonda e due enormi portabicchieri.
Nella cabina Nissan, ci sono posti alla rinfusa non solo negli scomparti e nelle scatole, ma anche nei sedili dei passeggeri. Il divano posteriore è profilato in modo da poter ospitare comodamente tre persone. Inoltre, il tunnel di trasmissione sotto i piedi è quasi invisibile.
In generale, l'interno di Murano è più simile agli interni di un minivan in termini di comodità e organizzazione degli spazi. Forse questa sensazione è dovuta all'ampia superficie vetrata e al tetto panoramico opzionale, ma il fatto è che qui è spazioso e confortevole.
La buona notizia è che con il freddo tutto questo grande volume si riscalda piuttosto rapidamente. Se non altro perché sotto il cofano di questa Nissan è installato il corretto motore atmosferico "vecchia scuola" di un volume solido.
Il "sei" a forma di V da 3,5 litri sviluppa 249 litri. con. e 325 Nm, inoltre, in Russia, la potenza del motore è particolarmente limitata per il bene di rientrare in una categoria fiscale inferiore. Ad esempio, negli Stati Uniti, questo motore sviluppa 260 forze. Tuttavia, sulle prestazioni dinamiche, la differenza è di 11 CV. non influisce in alcun modo. Il nostro Murano, come quello d'oltremare, scambia i primi "cento" in meno di 9 secondi. Questo è abbastanza per muoversi comodamente nel traffico cittadino. Per quanto riguarda le modalità di guida in autostrada, poi viene in soccorso quel solido volume di lavoro che, come sapete, non può essere sostituito da nulla.
Un'altra cosa è che l'accelerazione dell'auto stessa sembra un po 'flemmatica. Il crossover prende velocità in modo graduale e fluido, senza alcuno scatto tangibile. Un tale carattere calmo del Murano è fornito dal variatore a variazione continua. Lui, ovviamente, ha anche una modalità manuale, in cui vengono simulate le trasmissioni virtuali, e il funzionamento della scatola inizia a somigliare di più a una classica macchina automatica. Ma il desiderio di usarlo per qualche motivo non nasce.
Probabilmente perché lo chassis è calibrato per adattarsi alle impostazioni silenziose dell'unità di potenza. Inoltre, il Murano russo in movimento si differenzia dalla sua controparte estera. Le modalità di guida della modifica americana originale sono state riviste dall'ufficio russo della Nissan, che ha trovato l'auto troppo morbida e traballante.
Di conseguenza, il "nostro" Murano ha raccolto altre caratteristiche di barre antirollio, ammortizzatori e molle posteriori. Dicono che dopo le modifiche, il rollio del corpo è stato notevolmente ridotto e l'ampiezza dell'oscillazione longitudinale sulle onde e durante la decelerazione intensiva è stata notevolmente ridotta.
Tuttavia, anche con tali impostazioni, il crossover lascia l'impressione di un'auto molto morbida e confortevole. In movimento, l'auto si sente solida, liscia e silenziosa. Le sospensioni trasmettono informazioni al salone su tutto ciò che accade sotto le ruote, ma lo fanno nel modo più delicato possibile. Murano non ha quasi paura dei passaggi a livello, dei selciati affilati e dei giunti dei cavalcavia. Bene, le sospensioni ad alta intensità energetica affrontano bene i grandi buchi dalla nascita. Anche in America non sempre ci sono buone strade ovunque.
C'è solo una pretesa alle abitudini di guida del Murano: il volante stranamente sintonizzato. In modalità parcheggio, gira con forza eccessiva, nonostante la presenza di un booster elettrico. Tali impostazioni del volante sembrano fornire un feedback più accurato e ricco ad alta velocità, ma in realtà risulta diverso. Sì, in velocità il volante sembra stretto e stretto, specialmente nella zona vicino allo zero, ma manca ancora di contenuto informativo.
D'altra parte, niente è perfetto. Se chiudiamo gli occhi su questo piccolo difetto, Murano con i suoi pregi si inserisce quasi idealmente nella nostra realtà russa.
| tipo | Crossover |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4898/1915/1691 |
| Interasse mm | 2825 |
| Peso in ordine di marcia | 1818 |
| Tipo motore | Benzina, V6 |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 3498 |
| Max. potere, l. con. (a giri / min) | 249/6400 |
| Max. freddo. momento, Nm (a rpm) | 325/4400 |
| Трансмиссия | CVT |
| Unità motrice | pieno |
| Accelerazione a 100 km / h, s | 8,2 |
| Max. Velocità km / h | 210 |
| Consumo di carburante (ciclo misto), l / 100 km | 10,2 |
| Volume del bagagliaio, l | 454-1603 |
| Prezzo da, $. | 27/495 |
