Recensione Haval H2 2015
Test di guida

Recensione Haval H2 2015

Il SUV cittadino ha caratteristiche utili, un certo miglioramento, ma i contro le superano.

È positivo che il nuovo marchio automobilistico australiano sia specializzato in veicoli fuoristrada, perché ha spazio per arrampicarsi.

Haval (pronunciato "ghiaia") segue una mezza dozzina di marchi cinesi che sono arrivati, hanno visto e non sono riusciti a conquistare il mercato locale. A causa della scarsa qualità, degli scarsi risultati dei crash test e dei mortali richiami di veicoli legati all'amianto, la più grande industria automobilistica del mondo ha trovato Oz un osso duro da decifrare.

L'H2 è un piccolo SUV in stile urbano che ha all'incirca le stesse dimensioni di una Mazda CX-3 o di una Honda HR-V. È il più piccolo ed economico dei tre veicoli Haval.

disegno

Se Haval è preoccupato per la mancanza di fiducia nei badge a livello locale, non lo saprai. Ci sono cinque distintivi sull'auto, di cui uno sulla griglia, due sui montanti del parabrezza posteriore e due sul retro. Se ciò non bastasse, uno è al volante e l'altro è sulla leva del cambio. E per farli risaltare davvero, la scritta argentata è stampata su un supporto rosso brillante.

Il resto dell'auto è realizzato in uno stile conservativo, con una grafica semplice e un cruscotto anonimo ma funzionale. Nel complesso sembra ben assemblato e i designer hanno utilizzato materiali morbidi al tatto, mentre molti concorrenti avrebbero utilizzato plastica dura, comprese le portiere posteriori e i braccioli.

Ci sono alcune stranezze, inclusa una ruota sul volante che non fa nulla.

C'è molto spazio per la testa sia davanti che dietro, ma lo spazio di carico è piccolo, ostacolato da un ricambio a grandezza naturale sotto il pavimento. La visibilità posteriore è limitata grazie agli spessi cuscini posteriori e al parabrezza posteriore stretto. Ci sono anche alcune stranezze, inclusa una ruota sul volante che non fa nulla. Abbiamo anche riscontrato uno strano cavillo con il rivestimento interno: c'era una piega nel tessuto del montante del parabrezza che doveva essere riparata.

Come offerta introduttiva, gli acquirenti possono ottenere una combinazione di colori della carrozzeria bicolore con un tetto nero o avorio da abbinare agli interni bicolore. Dopo il 31 dicembre, costerà $ 750.

Sulla città

H2 - miscuglio in città. Le sospensioni generalmente gestiscono bene dossi e buche, fornendo una guida confortevole sulla maggior parte delle superfici, ma il motore turbo ha bisogno di giri a bordo per fare progressi misurabili.

Diventa noioso in città, specialmente in modalità manuale, che abbiamo guidato. Svolta una curva in un tratto di strada montuoso e preferiresti quasi tornare in prima marcia piuttosto che aspettare che il turbo entri in azione. A volte emette anche un ronzio confuso, come se le sospensioni o i componenti del motore fossero in armonia tra loro.

A parte la telecamera per la retromarcia e i sensori, l'Haval si concentra anche poco sugli aiuti alla guida. Nessun navigatore satellitare e nessun avviso di angolo cieco o di deviazione dalla corsia. Anche la frenata di emergenza automatica non è disponibile. C'è, tuttavia, un fastidioso "assistente al parcheggio" che integra la guida visiva al parcheggio sulla telecamera posteriore con una voce che ti dice come parcheggiare l'auto.

Sulla strada per

Prova a girare a velocità e l'H2 si appoggerà sulle sue gomme fino a quando non chiederanno pietà.

Può sembrare un SUV, ma l'H2 non è adatto a fuori dai sentieri battuti. L'altezza da terra è di soli 133 mm rispetto ai 155 mm della Mazda3 e ai 220 mm della Subaru XV. La trazione integrale è disponibile, ma la nostra auto di prova ha alimentato solo le ruote anteriori.

L'H2 si sente abbastanza sicuro sull'autostrada, dove il motore, una volta trovato il suo posto, migliora in modo impressionante, a parte il ronzio occasionale. La cancellazione del rumore è generalmente buona come molte auto di questa classe, sebbene le superfici più ruvide causino un po' di ruggito degli pneumatici.

Tuttavia, lo sterzo dell'H2 è tutt'altro che preciso e vagherà lungo l'autostrada, richiedendo un'azione regolare del guidatore. Prova a girare a velocità e l'H2 si appoggerà sulle sue gomme fino a quando non chiederanno pietà. Oscilla con le gomme da bagnato.

Производительность

Il motore da 1.5 litri è silenzioso e ha una gamma di potenza utile molto limitata (da 2000 a 4000 giri/min). Mandalo al punto giusto e si sente forte, esci dalla sua zona di comfort ed è letargico o vivace.

La trasmissione manuale è relativamente facile da usare, sebbene la corsa della leva del cambio sia un po' più lunga di quanto la maggior parte vorrebbe. Il consumo di carburante ufficiale è basso per questa classe di veicoli a 9.0 l/100 km (è richiesta solo benzina senza piombo premium). Tuttavia, ci siamo riusciti nel traffico intenso.

L'industria automobilistica cinese sta decisamente migliorando e l'H2 ha alcune caratteristiche interessanti. Ma, sfortunatamente, sono superati dagli aspetti negativi. Il prezzo non è abbastanza alto e l'elenco delle apparecchiature non è abbastanza ampio da superare le preoccupazioni in merito a sicurezza, qualità, rete di rivenditori limitata e rivendita.

Che ha

Telecamera posteriore, sensori di parcheggio, tettuccio apribile, ruota di scorta in lega full size, freno di stazionamento elettronico, accesso e avviamento senza chiave.

Cosa non è

Navigatore satellitare, climatizzatore, aria condizionata, avviso angolo cieco, sensori di parcheggio anteriori, deflettori posteriori.

proprietà

La prima manutenzione a pagamento viene effettuata dopo 5000 km di percorrenza, quindi ogni 12 mesi. Il costo di manutenzione è ragionevole a $ 960 per 42 mesi o 35,000 5 km. L'auto viene fornita con cinque anni di assistenza stradale e una generosa garanzia di 100,000 anni/XNUMX km. È probabile che la rivendita sia al massimo nella media.

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