Hardtop: cos'è, significato, principio di lavoro

Nel periodo successivo alla seconda guerra mondiale, le case automobilistiche iniziarono gradualmente a costruire veicoli. Tuttavia, tali macchine non erano diverse dalle loro controparti prebelliche. Gli automobilisti dovevano essere interessati a qualcosa, perché i giovani volevano in qualche modo distinguersi.

Era difficile farlo su auto con una forma del corpo di un pontone (i paraurti anteriori e posteriori inclinati sono collegati da una linea superiore). Tali auto sono già diventate monotone e noiose.

La situazione cambiò quando, a cavallo degli anni '40 e '50, apparvero in America le prime auto hardtop.

Tali auto si sono distinte dagli altri veicoli e hanno permesso al guidatore di enfatizzare la loro originalità. Diamo uno sguardo più da vicino a questo stile del corpo: quali sono le sue caratteristiche, cosa lo ha reso così popolare e perché questo design è rimasto nella storia.

Cos'è un hardtop?

L'hardtop è una forma di carrozzeria che ha goduto di particolare popolarità dagli anni Cinquanta alla prima metà degli anni Settanta. Piuttosto, è una modifica di una berlina, coupé o Station wagonpiuttosto che un tipo di corpo separato.

Una caratteristica distintiva di questa soluzione di design è l'assenza di un montante centrale della porta. Alcune persone intendono auto harddop, i cui finestrini laterali non hanno telai rigidi. Tuttavia, la caratteristica fondamentale è proprio l'assenza di una partizione, che migliora la visibilità e conferisce all'auto un aspetto originale.

Il primo modello dell'alba dell'era hardtop è la Chrysler Town & Country, che ha ottenuto il riconoscimento nel 1947.

Il lampo più luminoso del periodo hardtop è la Cadillac Coupe Deville del 1959. Oltre alla mancanza di un montante centrale della porta, il modello aveva le alette posteriori originali (questa è una categoria separata di design automobilistico dello stesso periodo storico).

Esternamente, l'hardtop ricorda una decappottabile con tetto rialzato. È stata questa idea che ha costituito la base per la creazione di questa modifica del corpo. Questa decisione progettuale ha rinfrescato il trasporto a quattro ruote del periodo postbellico.

Per sottolineare la somiglianza con le decappottabili, il tetto dell'auto era spesso dipinto in un colore in contrasto con il colore della carrozzeria principale. Molto spesso è stato dipinto di bianco o nero, ma a volte è stata riscontrata anche una performance più originale.

Per sottolineare la somiglianza con le decappottabili, il tetto di alcuni modelli è stato rivestito in vinile con strutture diverse.

Grazie a questa decisione, il cliente ha acquistato un'auto esclusiva, simile a una decappottabile, ma al prezzo di un'auto normale. Alcuni produttori hanno realizzato stampaggi speciali sul tetto di un'auto, che imitavano le nervature che spingevano attraverso un tetto morbido. Uno dei rappresentanti di questo progetto è la Pontiac Catalina del 1963.

Il picco della popolarità di questo stile cade negli anni '60. Con lo sviluppo della cultura delle "muscle car", le case automobilistiche americane Ford, Chrysler, Pontiac e General Motors hanno cercato di interessare l'automobilista "capriccioso" a modelli con motori più potenti. È così che sono apparse le iconiche Pontiac GTO, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger e altre.

Ma non furono solo i motori con una potenza incredibile ad attirare l'interesse per le auto del periodo della "frenesia del carburante". Per molti proprietari di auto, il design dell'auto ha svolto un ruolo significativo. Negli anni del dopoguerra, le auto erano tutte noiose e monotone con uno stile noioso da pontone.

I design originali sono stati utilizzati per portare una nuova svolta al design del veicolo a quattro ruote e il tettuccio rigido è stato uno dei più popolari. Spesso il corpo in questo stile e la classe Muscle Car andavano inseparabilmente.

Caratteristiche del design del corpo dell'hardtop

Distinguere tra le opzioni del corpo senza posta a due e quattro porte. Il modo più semplice era tradurre l'idea in modifiche a due porte, poiché la porta non aveva bisogno di un rack: questa funzione era eseguita da una parte rigida del corpo. Dalla metà degli anni '50 sono comparsi analoghi a quattro porte. E la prima station wagon con questo design fu rilasciata nel 1957.

La sfida più grande per le varianti a quattro porte era il fissaggio della porta posteriore. Affinché potessero aprirsi, non c'era modo di fare a meno di un supporto. In considerazione di ciò, la maggior parte dei modelli erano condizionatamente privi di rack. Le porte posteriori erano fissate su un pilastro tronco che terminava nella parte superiore della porta.

La soluzione più originale era installare la porta sul montante C in modo che le porte del conducente e del passeggero si aprissero in direzioni diverse: una in avanti e l'altra dietro. Nel corso del tempo, il supporto della cerniera posteriore ha ricevuto il nome spaventoso "Suicide Door" o "Suicide door" (ad alta velocità, il vento contrario poteva aprire una porta mal chiusa, il che non era sicuro per i passeggeri). Questo metodo ha trovato la sua applicazione nelle moderne auto di lusso, ad esempio:

• La Lykan Hypersport è la prima supercar araba con motore boxer ad essere resa popolare nel film The Fast and the Furious. (Per altre fantastiche auto della serie, leggi qui);

• Mazda RX-8 - struttura del corpo postless;

• L'Honda Element è un altro rappresentante delle moderne auto senza colonne, prodotte nel periodo dal 2003 al 2011.

Un altro problema di progettazione con gli hardtop era la scarsa tenuta del vetro. Una difficoltà simile esiste nelle auto che non hanno telaio. Le opzioni di auto economiche erano dotate di finestrini posteriori fissi.

Nei sistemi senza telaio moderni più costosi, i alzacristalli sollevano le finestre con un leggero offset orizzontale, che consente loro di chiudersi saldamente nella posizione più alta. La tenuta di un tale sistema è fornita da una guarnizione saldamente fissata sul bordo laterale dei finestrini posteriori.

Motivi di popolarità

La perfetta combinazione di modifiche al tettuccio rigido e incredibile potenza del propulsore ha reso le auto americane uniche nel loro genere. Alcuni produttori europei hanno anche cercato di implementare idee simili nei loro progetti. Uno di questi rappresentanti è il francese Facel-Vega FV (1955). Tuttavia, le auto americane erano considerate le più popolari.

Facel-Vega FV 1955

Il motivo principale della popolarità di questa modifica è il suo costo. Poiché la struttura del tetto non implicava la presenza di meccanismi complessi che ne permettessero la rimozione nel bagagliaio, il produttore poteva lasciare un prezzo democratico per il suo prodotto.

La seconda ragione di tale popolarità è l'estetica dell'auto. Persino i modelli noiosi in stile pontone sembravano molto più attraenti delle loro controparti del dopoguerra. In effetti, il cliente ha ricevuto un'auto che esternamente assomiglia a una decappottabile, ma con una struttura della carrozzeria più affidabile.

Tra le auto popolari di questa modifica ci sono:

• Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965″.);

• Ford Fairlane 500 Hardtop Coupé 427 R-code (1966г.);

• Buick Skylark GS 400 Coupé Hardtop (1967г.);

• Coupé Chevrolet Impala Hardtop (1967г.);

• Dodge Dart GTS 440 (1969);

• Dodge Charger 383 (1966г.)

Oltre alle auto ad alta velocità, la modifica del tettuccio rigido veniva spesso utilizzata in un'altra classe di auto: in "yacht da terra" ingombranti e poco maneggevoli. Qui ci sono diverse opzioni per tali macchine:

• Dodge Custom 880 (1963) - berlina a quattro porte da 5,45 metri;

• Ford LTD (1970) - un'altra berlina con una lunghezza del corpo di quasi 5,5 metri;

• La Buick Riviera di prima generazione è uno dei simboli dello stile di lusso americano.

Un altro stile del corpo hardtop originale è il Mercury Commuter 2 porte Hardtop Station Wagon.

Con l'inizio della crisi del carburante, le auto potenti sono andate nell'ombra, e con esse gli hardtop originali. Le norme di sicurezza si sono costantemente rafforzate, costringendo i produttori ad abbandonare sempre più i design popolari.

Solo occasionalmente c'erano tentativi di imitare lo stile hardtop, ma si trattava di berline classiche con un tetto a contrasto o finestre senza telaio. Un esempio di una macchina del genere è la Ford LTD Pillared Hardtop Sedan.

Il produttore giapponese ha anche cercato di interessare i suoi acquirenti alle prestazioni originali delle loro auto. Così, nel 1991, la Toyota Corona Exiv è entrata nella serie.

A differenza degli automobilisti negli Stati Uniti, il pubblico europeo e asiatico non era così disposto ad accettare questa idea: più spesso optano per la praticità e la sicurezza dei veicoli.

Vantaggi e svantaggi del corpo hardtop

Tra i vantaggi di questa modifica strutturale ci sono:

• L'aspetto originale dell'auto. Persino un'auto normale con una carrozzeria hardtop modernizzata sembrava molto più attraente delle sue contemporanee. Lo sviluppo di porte a cerniera posteriore è ancora utilizzato da alcune case automobilistiche, il che consente loro di distinguere i loro prodotti da altri analoghi.

• Somiglianza a una decappottabile. L'auto non era solo esternamente simile a un analogo con una capote. Quando tutti i finestrini sono abbassati durante la guida, la ventilazione è quasi identica a quella di una decappottabile. Grazie a ciò, tali auto erano molto popolari negli stati caldi.
• Visibilità migliorata. Senza il montante B, il guidatore aveva meno punti ciechi e l'interno stesso sembrava visivamente grande.

Nonostante le prestazioni audaci e originali, le case automobilistiche dovettero abbandonare la modifica dell'hardtop. Le ragioni di ciò erano i seguenti fattori:

• A causa della mancanza di un montante centrale, il corpo vettura è diventato meno rigido. A seguito della guida su dossi, la struttura si è indebolita, il che spesso ha portato a un malfunzionamento delle serrature delle porte. Dopo un paio d'anni di guida spensierata, l'auto divenne così "fragile" che anche piccole irregolarità sulla strada furono accompagnate da terribili scricchiolii e urti in tutta la cabina.
• Violazione degli standard di sicurezza. Un altro problema con gli hardtop era il fissaggio delle cinture di sicurezza. Poiché non c'era un pilastro centrale, la cintura era più spesso fissata al soffitto, il che nella maggior parte dei casi non consentiva di realizzare completamente l'idea di un'auto senza post (il rack è stato rimosso in modo che nulla interferisse con la vista e la cintura sospesa ha rovinato l'intera immagine).

• Durante un incidente, i tettucci rigidi erano significativamente inferiori in termini di sicurezza rispetto alle classiche berline o coupé.
• Con l'avvento dei sistemi di climatizzazione, è scomparsa la necessità di una maggiore ventilazione della cabina.
• I finestrini abbassati in tali auto influivano negativamente sull'aerodinamica dell'auto, riducendone significativamente la velocità.

In un periodo di poco più di 20 anni, il mercato automobilistico è stato così pieno di hardtop che una tale modifica ha cessato rapidamente di essere una curiosità. Tuttavia, le auto iconiche di quell'epoca catturano ancora l'attenzione degli appassionati di auto sofisticate.