Recensione Hammer H3 2007
Dalla liberazione del Kuwait alle strade delle nostre città, l'Hummer è stato un successo straordinario nel mondo automobilistico.
Negli anni '80, Hummer stava costruendo Humvees per l'esercito degli Stati Uniti. Sono venuti alla ribalta durante la prima Guerra del Golfo e ben presto celebrità come Arnold Schwarzenegger li hanno comprati per la strada.
Hummer ha risposto con un'auto H1 decente e poi un H2 leggermente ridimensionato. Sono costruiti solo con guida a sinistra e gli unici che puoi acquistare qui sono stati convertiti in Gympie.
Presto, GM importerà il simpatico "bambino" con guida a destra della muscolosa famiglia Hummer, l'H3.
L'avremmo ricevuto ora, ma a causa di piccoli problemi di produzione di ADR nello stabilimento RHD Hummer in Sud Africa, il lancio del paese è stato posticipato all'inizio di ottobre.
Di recente ho guidato un H3 in California per 10 giorni. Il SUV più piccolo in stile militare si distingue ancora dalla massa, anche sulle autostrade della California meridionale, dove predominano i SUV di grandi dimensioni.
Il colore arancione brillante potrebbe aver attirato l'attenzione, ma ovunque è stato osservato favorevolmente. Tranne San Francisco. Qui gli hippie liberali che abbracciavano gli alberi nelle loro piccole auto ibride gli davano sguardi sprezzanti.
Un senzatetto non lavato ha persino borbottato qualcosa di maleducato sottovoce e ha sputato nella direzione generale di H3 mentre stavo alimentando un parchimetro affamato. Almeno non si è degnato di chiedermi il cambio.
Come il suo fratello maggiore, l'H3 è un'auto squadrata con un pavimento alto e interni bassi e larghi.
Sembra un'auto grande, ma all'interno è abbastanza comoda per quattro adulti.
Potresti metterne cinque, ma il sedile posteriore centrale ha un contenitore per bevande retrattile, che rende il sedile rigido e scomodo per lunghi viaggi.
Questo tipo di fessura per hot rod ha anche i suoi svantaggi per i passeggeri posteriori, che li fanno sentire un po' claustrofobici.
Il grande tetto apribile ha almeno represso alcuni di quei sentimenti per le mie due figlie adolescenti e ha dato loro un leggero vantaggio durante le visite turistiche sul Golden Gate Bridge e tra le sequoie giganti del Parco Nazionale di Yosemite.
Le fessure sul parabrezza non interferiscono con la visibilità in avanti, ma la visibilità posteriore è limitata da un finestrino stretto e una ruota di scorta montata sulla portiera occupa ancora più spazio.
Tuttavia, ci sono alcuni vantaggi per raffreddare e finestre piccole.
Per prima cosa, il sole non entra nella cabina, il che significa che non guidi con le nocche e le ginocchia al sole, e la cabina rimane fresca più a lungo quando sei parcheggiato fuori e rinchiuso.
È un grande vantaggio con temperature di 40 gradi quando papà dorme nel parcheggio di uno dei tanti outlet premium che punteggiano il paesaggio della California mentre il resto della famiglia fonde una carta di credito di plastica al chiuso.
Il vantaggio è che brevi finestre si aprono e si chiudono rapidamente per pagare le tariffe. Faceva caldo in California quando ero lì, quindi meno tempo le finestre erano aperte, meglio era.
Mentre il condizionatore d'aria ha gestito bene le temperature record, non ci sono prese d'aria nella parte posteriore per far circolare l'aria fresca.
Nonostante sia un veicolo simile a un camion, la posizione di guida, la guida e la manovrabilità sono molto simili a quelle di un'auto.
I sedili sono morbidi ma di supporto e regolabili, il che è positivo poiché il volante si regola in altezza ma non in portata.
Inoltre non ci sono controlli audio sul volante e c'è solo una leva di comando che gestisce gli indicatori di direzione, i fari, il controllo automatico della velocità e i tergicristalli/lavacristallo.
La qualità costruttiva è solida in tutto; troppo rigido, poiché il pesante portellone posteriore è molto difficile da aprire e chiudere, soprattutto quando si parcheggia sui pendii ripidi di una strada di San Francisco.
Il modello che guidavo aveva paraurti cromati, pedane laterali, tappo del serbatoio e portapacchi. Non è ancora noto se saranno di serie o opzionali sui modelli australiani.
Nonostante l'aspetto militare, l'interno è abbastanza confortevole e raffinato e premiato per la sua classe.
Sulla strada, c'è sorprendentemente poco vento o rumore della strada, nonostante le ripide pendenze dei finestrini e gli enormi pneumatici fuoristrada.
Questo SUV è in realtà costruito per le condizioni fuoristrada più difficili con i suoi ganci di fuga anteriori e posteriori, la scatola di trasferimento elettronica, l'elevata altezza da terra, le ruote grandi e il sofisticato sistema di controllo della stabilità. Non è davvero progettato per l'asfalto.
Sui marciapiedi in cemento interstatale e sulle strade lisce, il Frisco H3 in realtà si sente un po' elastico e la parte posteriore della molla a balestra diventa piuttosto elastica sui dossi di velocità di parcheggio. Questo non è tipico delle auto americane, che di solito hanno sospensioni morbide.
Ci siamo diretti a Yosemite, sperando di testare le capacità fuoristrada sulla carta. Sfortunatamente, tutte le strade del parco nazionale sono asfaltate e i sentieri non possono essere guidati.
Le credenziali fuoristrada mostrano l'intenzione di lavorare in condizioni difficili, fatta eccezione per la mancanza di una funzione di discesa in salita.
Tuttavia, ha gestito abbastanza bene i ripidi pendii del Frisco e la strada più tortuosa e ripida del mondo, Lombard Street, dove il limite di velocità è di 8 km/h.
Lungo Big Sur, la ventosa strada costiera Victoria's equivalente mozzafiato della Great Ocean Road, l'H3 sembrava un po' sciatto con un sacco di beccheggio e rollio.
Non è ancora noto se le sospensioni saranno messe a punto per adattarsi alle condizioni e ai gusti di guida australiani, ma c'è da aspettarselo.
Abbiamo caricato quattro adulti e una montagna di attrezzatura nell'auto con un po' di roba. Il bagagliaio non è grande come sembra a causa del piano alto.
Con tutto quel peso extra, il motore da 3.7 litri ha lottato un po'.
Sembrava che ci volessero molti giri per partire e accelerare per sorpassare. Ma una volta in un angolo, raramente inciampava su per le colline a causa della sua burbera dose di coppia.
Tuttavia, con il caldo record e su alcuni dei pendii più lunghi e ripidi della Sierra Nevada, le temperature del motore sono diventate troppo elevate.
L'automatico a quattro velocità sembra rudimentale, ma gestito bene, senza alcuna esitazione, caccia agli ingranaggi o gonfiore.
Qui potrebbe essere disponibile anche un cambio manuale a cinque marce.
I potenti freni a disco si sono comportati bene nelle lunghe e pericolose discese lungo le strade tortuose nella Yosemite Valley senza il minimo accenno di sbiadimento.
Lo sterzo è tipicamente americano, con un centro vago e molto gioco. Entra in curva con un po' di sottosterzo.
Se le sue prestazioni fuoristrada sono buone come sembra sulla carta, a parte il powertrain, dovrebbe vendere bene qui come una solida alternativa ai SUV raffinati.
Una società che terrà d'occhio le vendite è Toyota, il cui sosia di FJ Cruiser ha avuto successo negli Stati Uniti e potrebbe diventare popolare qui.
Li ho parcheggiati uno accanto all'altro a Yosemite e ho subito attirato una folla di fan, anche se erano passati solo un paio di giorni dal concerto di fama mondiale di Al Gore.
Naturalmente, la prima cosa che questi fan volevano sapere era il risparmio di carburante.
Ho guidato su autostrade, città, canyon scoscesi e così via. Non era una corsa economica, quindi il consumo medio era di circa 15.2 litri ogni 100 km.
Può sembrare alto, ma viste le condizioni e il fatto che la "benzina" costa solo 80-85 litri, non mi sono lamentato.
