Test drive Nissan Qashqai contro Suzuki SX4 e Subaru XV
La Nissan Qashqai non è stata la prima hatchback della Classe C con un'elevata altezza da terra e le sue linee pulite e strette non hanno avuto un successo da capogiro. Tuttavia, in dieci anni sono stati venduti più di tre milioni di veicoli in tutto il mondo. I concorrenti - Suzuki SX4 e Subaru XV - non sono così famosi, ma questo non significa affatto che non abbiano nulla da opporsi al bestseller.
Con il cambio di generazioni, la Qashqai è diventata più massiccia e ora sembra più un crossover e non una berlina passeggeri. Con il lancio della produzione a San Pietroburgo, ha iniziato la sua terza vita - già nel ruolo di una delle auto più popolari del segmento. Il crossover localizzato ha ricevuto una sospensione adattata alle nostre condizioni, con nuovi ammortizzatori e una pista estesa.
Il portello Suzuki SX4 a trazione integrale era originariamente utilizzato nella classe B. La generazione successiva crebbe in dimensioni e imitò la "Qashqai" di prima generazione: un montante posteriore inclinato, grandi fari ingenui, un variatore, una rondella di commutazione della modalità di trazione integrale. Non è stato possibile solo ripetere il successo: il crossover, ribattezzato S-Cross, non ha cambiato radicalmente la posizione sul mercato europeo. In Russia, ha iniziato bene nel 2014, la fornitura di auto si è interrotta.
Durante il periodo in cui la SX4 era assente da noi, la Suzuki ha lavorato sugli errori: ha rimosso il variatore, aggiunto un motore turbo e ha cercato di rendere la macchina più solida. Ho esagerato con quest'ultimo: la potente griglia cromata "Voglio essere Prado" e gli enormi fari sembrano essere stati presi in prestito da un SUV di un paio di dimensioni più grandi e non sono importanti combinati con ruote da 16 pollici in ampi archi.
Subaru XV è essenzialmente la berlina Impreza, ma con una distanza maggiore a 220 mm e un kit di protezione per il corpo. Nonostante il naso lungo, sembra più un SUV rispetto agli altri partecipanti al test. Questo è un vero esotico nel segmento: un motore boxer posizionato orizzontalmente, la sua trasmissione. Essendo il crossover più economico del marchio Subaru, era ancora inferiore in popolarità al vecchio Forester. Nel 2016, la XV è stata sottoposta a un restyling e ha ricevuto nuove impostazioni del telaio, e con esse un prezzo di $ 21, che ha reso il crossover ancora più esotico.
Qashqai ha immediatamente un'abbondanza di plastica morbida, un perfetto adattamento delle parti e una solida lucentezza della lacca per pianoforte. E anche opzioni: solo lui ha un tetto apribile panoramico e telecamere a tutto tondo. La navigazione standard apprende gli ingorghi tramite il canale radio e ricalcola immediatamente il percorso.
La Subaru XV rinnovata ha bellissimi accenti con alluminio e lacca per pianoforte, ma la sensazione di qualità è rovinata da ampi spazi vuoti e cuciture irregolari sulla pelle. Anche gli interni della Suzuki SX4 sono cambiati in meglio - fascia anteriore morbida, navigazione moderna - ma tra le auto di prova è la più modesta. Nella configurazione top di gamma, stesso rivestimento del sedile in tessuto, solo con cuciture in contrasto. Multimedia Subaru offre applicazioni aggiuntive, Suzuki - controllo vocale avanzato, ma non sanno come calcolare un percorso tenendo conto degli ingorghi.
La Nissan Qashqai è più larga nelle spalle e superiore alla concorrenza nel passo. In teoria, la sua seconda fila dovrebbe essere la più comoda e spaziosa, ci sono persino condotti d'aria aggiuntivi. Ma in realtà, il cuscino del divano è basso rispetto ai concorrenti. In headroom e headroom, la Nissan corrisponde alla Suzuki più compatta ed è inferiore alla Subaru. Il bagagliaio dell'SX4 è uguale a quello della Nissan, ma quando gli schienali dei sedili posteriori sono abbassati, il Qashqai si prende la rivincita. Suzuki è all'avanguardia in termini di praticità, con un'altezza di carico inferiore e un vano portaoggetti sotto il pavimento. La XV ha il bagagliaio più scomodo e angusto: poco più di XNUMX litri.
Il sedile morbido e ampio Nissan Qashqai con supporto lombare regolabile è rilassante, gli spessi montanti anteriori influenzano la visibilità, ma sembrano affidabili, come se enfatizzassero la forza del corpo. Subaru ha il sedile più denso e sportivo e la vista è come nella cabina di pilotaggio traforata di un aereo. L'anonimo sedile SX4 è inaspettatamente comodo e accogliente, e l'atterraggio qui è il più basso: una normale autovettura a tre oa cinque porte per passeggeri.
Nissan Qashqai accelera con pigrizia: il motore ruggisce con forza, l'ago del contagiri decolla nella zona rossa, ma all'uscita - un'accelerazione di gomma viscosa. La Subaru XV ha una seconda accelerazione del vento: una buona ripresa in partenza e un'altra, ma più vicina ai 60 km orari. Il variatore qui funziona più velocemente e fatica ad assomigliare a un "automatico" tradizionale. La Suzuki SX4 dà l'impressione di essere la più vivace delle tre - grazie al motore turbo, che produce la coppia massima già a 1500 giri / min dell'albero motore, le reazioni rapide del cambio automatico a sei velocità e la massa più piccola.
Secondo il passaporto, è: l'accelerazione della Suzuki a 100 km / h richiede 10,2 s, ma oggettivamente la dinamica dei crossover non differisce così tanto, di decimi di secondo. Qashqai è 0,2 secondi più veloce di XV. Soggettivamente, è il più lento, motivo per cui abusi dell'acceleratore. Sorprendentemente, la penalità di velocità è arrivata solo per questa vettura.
Il crossover Nissan è stato anche il più vorace: negli ingorghi il consumo di benzina è salito a 11 litri. Subaru con un boxer atmosferico con un peso e una potenza simili si è rivelata più economica di un litro. L'appetito minimo è stato dimostrato dal motore turbo Suzuki: circa 10 litri, secondo le letture del computer di bordo.
Le trasmissioni a trazione integrale dei crossover sono strutturate all'incirca allo stesso modo: l'assale posteriore è collegato automaticamente da una frizione multidisco. La differenza sta principalmente nelle impostazioni e nelle modalità avanzate. Qashqai può essere reso a trazione anteriore ruotando la lavatrice: il risparmio di carburante è più rilevante per questo. Per le condizioni fuoristrada, è prevista la modalità Lock: fino a 40 km / h, la spinta sarà equamente distribuita tra gli assi.
La frizione SX4 può anche essere bloccata forzatamente, ma solo per questa Suzuki ha modalità speciali Snow e Sport. Nel primo caso, il motore risponde in modo più fluido al gas e l'elettronica trasmette più coppia. Nel secondo, la frizione funziona con il precarico, l'acceleratore diventa più affilato e la presa del sistema di stabilizzazione si indebolisce.
Subaru non consente interferenze nel sistema di trazione integrale: l'elettronica stessa distribuisce la trazione tra gli assi. La frizione multidisco della XV è racchiusa in un basamento con la trasmissione e quindi non teme il surriscaldamento fuoristrada. In teoria, Subaru dovrebbe essere la più orientata al guidatore e sportiva, ma qui non sono previste modalità speciali.
Il carattere di Qashqai è il più pacifico e urbano: anche la modalità sportiva del booster elettrico afferra solo il volante senza aggiungere feedback. Il sistema di stabilizzazione è regolato per la massima sicurezza e sopprime rigidamente qualsiasi accenno di scivolamento. È persino strano che si spenga completamente. La sospensione della versione russa è stata adattata per le strade dissestate, ma passa ancora attraverso buche e accumuli di ghiaccio un po 'duramente. In linea di principio, per una guida fluida, qui è stato possibile abbandonare la lotta contro i rotoli e rendere il crossover ancora più morbido.
La Subaru XV dimostra i geni del rally: ha il volante più affilato e le sospensioni più confortevoli su una strada sterrata. Ma andare a tutte le stelle Subarov non funzionerà: la supervisione dell'elettronica rigorosa può solo essere indebolita, ma non si spegne completamente. La Suzuki SX4 in modalità Sport guida prontamente e prevedibilmente di lato. Grazie alle gomme più spesse, l'auto funziona senza problemi ai box, ma per lo stesso motivo, le sue reazioni sono inferiori alla Subaru in nitidezza. L'altezza da terra del crossover è la più piccola tra le auto in prova e la trazione integrale è combinata con una trave posteriore semindipendente.
La principale carta vincente della Nissan Qashqai è l'assemblaggio russo, che ha permesso di adeguare i prezzi. E una vasta gamma di opzioni, tra cui anche un diesel. Il crossover più semplice con un motore turbo a benzina da 1,2 litri, "meccanica" e trazione anteriore costerà $ 13 con un po '. La versione da due litri con trazione integrale e variatore costa da $ 349 a $ 20.
Suzuki ha anche una versione iniziale da un milione di dollari, ma il turbo e la trazione integrale costeranno più di $ 21. Subaru XV è offerta esclusivamente con trazione integrale, per la versione con CVT chiedono $ 011 e l'edizione limitata Hyper Edition ha già tirato per $ 21. In ogni caso, anche le versioni XV e SX011 di fascia alta sono superate dal Qashqai.
La Suzuki SX4 è stata piacevolmente sorpresa dal suo carattere combattivo. Qashqai è inferiore ai concorrenti in alcune discipline, ma in generale è più equilibrato: il carattere è uniforme, anche se noioso. Questo è il momento in cui puoi prendere una macchina alla cieca e non pentirtene. Suzuki e Subaru richiedono un approccio ponderato: devi dare la priorità, soppesare tutti gli argomenti e decidere se, ad esempio, per il bene delle ambizioni del guidatore, vale la pena pagare la consegna da IKEA un paio di volte all'anno.
| tipo | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Dimensioni: lunghezza / larghezza / altezza, mm | ||
| 4377 / 1837 / 1595 | 4300 / 1785 / 1585 | 4450 / 1780 / 1615 |
| Interasse mm | ||
| 2646 | 2600 | 2635 |
| Altezza libera dal suolo, mm | ||
| 200 | 180 | 220 |
| Volume del bagagliaio, l | ||
| 430-1585 | 430-1269 | 310-1200 |
| Peso in ordine di marcia | ||
| 1480/1531 | 1235/1260 | 1430-1535 |
| Peso lordo del veicolo, kg | ||
| 1997 | 1730 | 1940 |
| Tipo motore | ||
| Atmosferico di benzina | Benzina turbo | Atmosferico di benzina |
| Volume di lavoro, metri cubi cm. | ||
| 1993 | 1373 | 1995 |
| Max. potenza, h.p. (a rpm) | ||
| 144 / 6000 | 140 / 5500 | 150 / 6200 |
| Max. freddo. momento, Nm (a rpm) | ||
| 200 / 4400 | 220 / 1500-4000 | 196 / 4200 |
| Tipo di azionamento, trasmissione | ||
| Completo, variatore | Pieno, AKP6 | Completo, variatore |
| Max. Velocità km / h | ||
| 182 | 200 | 187 |
| Accelerazione da 0 a 100 km / h, s | ||
| 10,5 | 10,2 | 10,7 |
| Consumo di carburante, l / 100 km | ||
| 7,3 | 6,2 | 7 |
| Prezzo da, $. | ||
| 20/211 | 21/613 | 21/346 |
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